一种扭转减振器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扭转减振器及车辆。车辆包括安装在车架上的动力系统以及与动力系统传动连接的扭转减振器，扭转减振器包括主动盘、从动盘，主动盘与从动盘之间形成至少两个减振弹簧安装空间，减振弹簧安装空间内设置有减振弹簧，减振弹簧安装空间中设置有挡块，挡块在减振弹簧的压缩量达到设定值时与从动盘沿圆周正向挡止配合且与主动盘沿圆周反向挡止配合，至少一个挡块上设有在减振弹簧压缩量达到设定值时容纳减振弹簧的容纳腔。主动盘和从动盘相对转动时，减振弹簧被压缩，当减振弹簧压缩量到设定值时，减振弹簧完全被顶压在挡块的容纳腔内，挡块与主动盘、挡块与从动盘形成挡止配合，减振弹簧不会被继续压缩，对减振弹簧起到良好的保护。

Torsional shock absorber and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减振器及车辆
本技术涉及一种扭转减振器及车辆。
技术介绍
当前的车辆在拖起和拖停时，由于驱动部件的瞬间扭矩变化会引起振动和噪音，降低这部分噪音和振动的常用办法是在传动系统中串联扭转减振器，依靠扭转减振器的弹性阻尼特性来降低振动。但是在新能源车辆中，驱动部件是高压电机，高压电机在启停瞬间的冲击力较大，传统的扭转减振器不能够满足新能源车辆的减振需求。在授权公告号为CN203880009U的中国技术专利中提供了一种扭转减振器，该扭转减振器在主动盘和从动盘之间设置有两级并联的减振弹簧，当主动盘和从动盘发生相对转动时，一级减振弹簧和二级减振弹簧先后介入工作，起到两级减振的作用，提高了扭转减振器的减振效果。但是在上述扭转减振器中，当一级减振弹簧以及二级减振弹簧压缩至极限位置后弹簧窗口的侧壁仍然能够挤压减振弹簧，减振弹簧压缩到极限位置后还能够受到扭矩作用力，容易造成减振弹簧并圈，使减振弹簧失效，进而造成车辆的减振效果变差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种扭转减振器，用于解决现有技术中减振弹簧压缩到极限位置后减振弹簧并圈引起的减振弹簧失效的问题；同时本技术还提供一种车辆，用于解决现有技术中因弹簧圈并圈失效引起的车辆减振效果变差的问题。为实现上述目的，本技术的扭转减振器的技术方案是，扭转减振器包括主动盘、从动盘，主动盘与从动盘之间形成至少两个减振弹簧安装空间，减振弹簧安装空间内设置有减振弹簧，减振弹簧安装空间中设置有挡块，挡块在减振弹簧的压缩量达到设定值时与从动盘沿圆周正向挡止配合且与主动盘沿圆周反向挡止配合，至少一个挡块上设有在减振弹簧压缩量达到设定值时容纳减振弹簧的容纳腔。本技术的扭转减振器的有益效果是：减振弹簧安装在主动盘和从动盘之间的减振弹簧安装空间，当主动盘和从动盘相对转动时，减振弹簧被压缩，当减振弹簧压缩量到设定值时，减振弹簧完全被顶压在挡块的容纳腔内，减振弹簧安装空间内的挡块与主动盘、挡块与从动盘形成挡止配合，减振弹簧不会被继续压缩，扭转减振器到达最大刚度，将减振弹簧顶压在容纳腔内能够对减振弹簧起到良好的保护，有效的避免了因减振弹簧压缩到极限位置后继续受到扭矩作用力造成减振弹簧并圈，防止减振弹簧失效。进一步地，同一个减振弹簧安装空间内串联设置至少两个减振弹簧，且其中的至少两个减振弹簧的刚度不同，所述挡块设置在减振弹簧的端部，且相邻两个减振弹簧之间设置有所述挡块，减振弹簧至少一端对应的挡块上设有容纳该减振弹簧的容纳腔。有益效果：在减振弹簧安装空间内串联设置刚度不同的减振弹簧，在不同的扭转作用力下具有不同的刚度，使扭转减振器具有更好的减振效果；将挡块设置在减振弹簧的端部且相邻的两个减振弹簧之间也设置有挡块，使每一个减振弹簧压缩到设定的压缩量后都能够收纳在容纳腔中。进一步地，所述挡块设置多个，且减振弹簧的两端均设置有挡块，相邻挡块在减振弹簧受压时挡止配合以限制减振弹簧的压缩量。有益效果：在减振弹簧的两端均设置挡块，当减振弹簧到达预定的压缩量时，减振弹簧两端的两个挡块也形成挡止配合，对减振弹簧起到更好的防护效果。进一步地，减振弹簧的两端对应的挡块上均设有容纳该减振弹簧的容纳腔。有益效果：两个挡块上均设置有容纳腔，能够减小在单一挡块上的开孔大小，进而减小了挡块的尺寸。进一步地，主动盘包括盘体和与盘体密封配合的盖板，所述盖板和盘体均与从动盘动密封配合，使盖板与盘体之间形成密封腔，所述减振弹簧安装空间处于密封腔内。有益效果：盘体、盖板以及从动盘之间两两密封配合，盖板与盘体之间形成密封腔，减振弹簧安装空间处于密封腔内，能够对处于减振弹簧安装空间内的减振弹簧进行防护。进一步地，所述盘体于外周与盖板之间通过密封圈进行密封，所述从动盘的两个外侧面上各设置一个用于安装碟形弹簧的凸台，盖板和盘体均通过碟形弹簧与从动盘动密封配合。有益效果：使用碟形弹簧能够提高主动盘与从动盘的密封效果，同时碟形弹簧还具有一定的补偿效果，当发生磨损后仍然能够起到较好的密封效果。进一步地，主动盘包括盘体和与盘体密封配合的盖板，所述盖板和盘体均与从动盘动密封配合，使盖板与盘体之间形成密封腔，所述减振弹簧安装空间处于密封腔内，处于密封腔内的至少一个挡块上设有通油孔。有益效果：盘体、盖板以及从动盘之间两两密封配合，盖板与盘体之间形成密封腔，减振弹簧安装空间处于密封腔内，在密封腔内填充润滑油对减振弹簧和挡块进行润滑，挡块上设置有通油孔能够提高润滑效果。进一步地，两个减振弹簧之间的挡块为中间挡块，中间挡块上设置有用于分别容纳两个减振弹簧的容纳腔，中间挡块设置有沿主动盘的径向方向贯穿中间挡块的径向通油孔、与径向通油孔相连的周向通油孔以及与径向通油孔相连润滑油槽，周向通油孔与中间挡块的两个容纳腔相连，润滑油槽处于中间挡块的外周面。有益效果：在设置挡块上径向通油孔以及周向通油孔，能够增大润滑油的润滑范围，对减振弹簧和挡块进行更好的润滑。本技术的车辆的技术方案是，车辆包括安装在车架上的动力系统以及与动力系统传动连接的扭转减振器，扭转减振器包括主动盘、从动盘，主动盘与从动盘之间形成至少两个减振弹簧安装空间，减振弹簧安装空间内设置有减振弹簧，减振弹簧安装空间中设置有挡块，挡块在减振弹簧的压缩量达到设定值时与从动盘沿圆周正向挡止配合且与主动盘沿圆周反向挡止配合，至少一个挡块上设有在减振弹簧压缩量达到设定值时容纳减振弹簧的容纳腔。本技术的车辆的有益效果是：减振弹簧安装在主动盘和从动盘之间的减振弹簧安装空间，当主动盘和从动盘相对转动时，减振弹簧被压缩，当减振弹簧压缩量到设定值时，减振弹簧完全被顶压在挡块的容纳腔内，减振弹簧安装空间内的挡块与主动盘、挡块与从动盘形成挡止配合，减振弹簧不会被继续压缩，扭转减振器到达最大刚度，将减振弹簧顶压在容纳腔内能够对减振弹簧起到良好的保护，有效的避免了因减振弹簧压缩到极限位置后继续受到扭矩作用力造成减振弹簧并圈，防止减振弹簧失效，使车辆具有良好的减振效果。进一步地，同一个减振弹簧安装空间内串联设置至少两个减振弹簧，且其中的至少两个减振弹簧的刚度不同，所述挡块设置在减振弹簧的端部，且相邻两个减振弹簧之间设置有所述挡块，减振弹簧至少一端对应的挡块上设有容纳该减振弹簧的容纳腔。有益效果：在减振弹簧安装空间内串联设置刚度不同的减振弹簧，在不同的扭转作用力下具有不同的刚度，使扭转减振器具有更好的减振效果；将挡块设置在减振弹簧的端部且相邻的两个减振弹簧之间也设置有挡块，使每一个减振弹簧压缩到设定的压缩量后都能够收纳在容纳腔中。进一步地，所述挡块设置多个，且减振弹簧的两端均设置有挡块，相邻挡块在减振弹簧受压时挡止配合以限制减振弹簧的压缩量。有益效果：在减振弹簧的两端均设置挡块，当减振弹簧到达预定的压缩量时，减振弹簧两端的两个挡块也形成挡止配合，对减振弹簧起到更好的防护效果。进一步地，减振弹簧的两端对应的挡块上均设有容纳该减振弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭转减振器，包括主动盘、从动盘，主动盘与从动盘之间形成至少两个减振弹簧安装空间，减振弹簧安装空间内设置有减振弹簧，其特征在于： 减振弹簧安装空间中设置有挡块，挡块在减振弹簧的压缩量达到设定值时与从动盘沿圆周正向挡止配合且与主动盘沿圆周反向挡止配合，至少一个挡块上设有在减振弹簧压缩量达到设定值时容纳减振弹簧的容纳腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器，包括主动盘、从动盘，主动盘与从动盘之间形成至少两个减振弹簧安装空间，减振弹簧安装空间内设置有减振弹簧，其特征在于：减振弹簧安装空间中设置有挡块，挡块在减振弹簧的压缩量达到设定值时与从动盘沿圆周正向挡止配合且与主动盘沿圆周反向挡止配合，至少一个挡块上设有在减振弹簧压缩量达到设定值时容纳减振弹簧的容纳腔。


2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：同一个减振弹簧安装空间内串联设置至少两个减振弹簧，且其中的至少两个减振弹簧的刚度不同，所述挡块设置在减振弹簧的端部，且相邻两个减振弹簧之间设置有所述挡块，减振弹簧至少一端对应的挡块上设有容纳该减振弹簧的容纳腔。


3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于：所述挡块设置多个，且减振弹簧的两端均设置有挡块，相邻挡块在减振弹簧受压时挡止配合以限制减振弹簧的压缩量。


4.根据权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于：减振弹簧的两端对应的挡块上均设有容纳该减振弹簧的容纳腔。


5.根据权利要求1-4中任意一项所述的扭转减振器，其特征在于：主动盘包括盘体和与盘体密封配合的盖板，所述盖板和盘体均与从动盘动...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明伟，王印束，张帅，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41