一种汽车轮毂轴承密封圈组件制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂轴承技术领域，具体为一种汽车轮毂轴承密封圈组件，包括第一密封圈、轴承外圈以及轴承内圈，第一密封圈为环形结构，其嵌入在轴承外圈和轴承内圈之间，且其外端直径大于内端直径，第一密封圈的内部开设有安装空腔，第一密封圈的内端设有第二密封圈，安装空腔的内部嵌入有金属环，金属环呈扁平状环形结构，有益效果为：本实用中设置第一密封圈和第二密封圈两层结构，并在第二密封圈的外侧壁上开设有疏油槽，在第一密封圈的外端内沿设置环形鼓包，其中疏油槽可存储一定量的润滑油，而环形鼓包可以阻隔润滑油外泄，相比传统技术，本实用可以起到很好的密封效果，并有效阻止润滑油泄漏。

A sealing ring assembly of automobile hub bearing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承密封圈组件
本技术涉及轮毂轴承
，具体为一种汽车轮毂轴承密封圈组件。
技术介绍
轮毂轴承是汽车轮毂安装必不可少的零件之一，而为了保障轮毂轴承的正常运转，必须要在轴承的内外两端均安装密封圈组件。密封圈组件的主要作用是保护轴承内部的转子正常转动、防止灰尘进入以及防止轴承内的润滑油泄漏。现有技术中，轴承密封圈的结构简陋，安装在轴承上后，其内外两侧与轴承内外圈之间仍然会存在一定的缝隙，起不到很好的密封效果，另外，现有的密封圈通常是由橡胶材料制成，且厚度较薄，这使得轴承在高速转动时，容易引起密封圈的震动，并导致密封圈脱落，为此，本技术提出一种汽车轮毂轴承密封圈组件用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮毂轴承密封圈组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴承密封圈组件，包括第一密封圈、轴承外圈以及轴承内圈，所述第一密封圈为环形结构，其嵌入在轴承外圈和轴承内圈之间，且其外端直径大于内端直径，所述第一密封圈的内部开设有安装空腔，第一密封圈的内端设有第二密封圈，所述安装空腔的内部嵌入有金属环，所述金属环呈扁平状环形结构，其内端上一体成型设有球形鼓包，所述第二密封圈的顶端开设有球形槽，第二密封圈的外侧壁上沿圆周方向开设有疏油槽，且疏油槽的数量不少于两个，所述球形鼓包为横截面呈球形状的环形结构，其嵌入在第二密封圈顶端的球形槽内，且二者之间紧密贴合。优选的，所述第一密封圈的外侧壁上沿圆周方向开设有安装槽，且安装槽呈环形槽状结构，所述轴承外圈的内侧壁上沿圆周方向一体成型设有环形凸块，且所述环形凸块嵌入在安装槽内。优选的，所述第一密封圈的外端内沿上设有环形鼓包，所述环形鼓包呈环状结构，其与第一密封圈为一体成型结构，且环形鼓包的内端与轴承外圈和轴承内圈紧密贴合。优选的，所述第二密封圈的内端开设有环状腔，所述环状腔为圆盘状腔体结构，其内部固定连接吸油棉，且所述吸油棉的外侧壁与环状腔的内壁紧密贴合。优选的，所述第二密封圈的外侧直径等于轴承外圈的内侧直径，第二密封圈的内侧直径等于轴承内圈的外侧直径。优选的，所述第一密封圈的内端开设有环形开口，所述环形开口的宽度小于安装空腔的内部宽度，且环形开口与安装空腔之间连通。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本实用中设置第一密封圈和第二密封圈两层结构，并在第二密封圈的外侧壁上开设有疏油槽，在第一密封圈的外端内沿设置环形鼓包，其中疏油槽可存储一定量的润滑油，而环形鼓包可以阻隔润滑油外泄，相比传统技术，本实用可以起到很好的密封效果，并有效阻止润滑油泄漏；2.本实用在第一密封圈的内部开设安装空腔，并在安装空腔的内部设置金属环结构，相比传统技术，本实用中第一密封圈不会发生弯曲，并且由于轴承外圈上的环形凸块嵌入在第一密封圈上的安装槽内，相比现有技术，本实用可确保第一密封圈不会脱落。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A结构放大示意图；图3为本技术第一密封圈及第二密封圈结构示意图。图中：1第一密封圈、2轴承外圈、3轴承内圈、4安装空腔、5金属环、6安装槽、7环形凸块、8球形鼓包、9第二密封圈、10球形槽、11吸油棉、12疏油槽、13环形鼓包。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车轮毂轴承密封圈组件，包括第一密封圈1、轴承外圈2以及轴承内圈3，第一密封圈1为环形结构，其嵌入在轴承外圈2和轴承内圈3之间，且其外端直径大于内端直径，第一密封圈1的内部开设有安装空腔4，第一密封圈1的内端设有第二密封圈9，安装空腔4的内部嵌入有金属环5，金属环5呈扁平状环形结构，其内端上一体成型设有球形鼓包8，金属环5为金属材料制成，第一密封圈1和第二密封圈9均是橡胶材料制成，其中金属环5嵌入在第一密封圈1内，具体结构位置如图1所示；第二密封圈9的顶端开设有球形槽10，第二密封圈9的外侧壁上沿圆周方向开设有疏油槽12，且疏油槽12的数量不少于两个，球形鼓包8为横截面呈球形状的环形结构，其嵌入在第二密封圈9顶端的球形槽10内，且二者之间紧密贴合，球形鼓包8嵌入在第二密封圈9上的球形槽10内，使第一密封圈1和第二密封圈9之间连接起来，如图2中所示，球形鼓包8的横截面呈球形状；第一密封圈1的外侧壁上沿圆周方向开设有安装槽6，且安装槽6呈环形槽状结构，轴承外圈2的内侧壁上沿圆周方向一体成型设有环形凸块7，且环形凸块7嵌入在安装槽6内，环形凸块7与轴承外圈1为一体成型结构，且环形凸块7嵌入在安装槽6内，可保证第一密封圈1的位置；第一密封圈1的外端内沿上设有环形鼓包13，环形鼓包13呈环状结构，其与第一密封圈1为一体成型结构，且环形鼓包13的内端与轴承外圈2和轴承内圈3紧密贴合，如图2所示，即在环形鼓包13和轴承外圈2以及轴承内圈3的接触下，可阻隔轴承内部的润滑油外泄；第二密封圈9的内端开设有环状腔，环状腔为圆盘状腔体结构，其内部固定连接吸油棉11，且吸油棉11的外侧壁与环状腔的内壁紧密贴合，吸油棉11与第二密封圈9之间通过胶水粘贴固定；第二密封圈9的外侧直径等于轴承外圈2的内侧直径，第二密封圈9的内侧直径等于轴承内圈3的外侧直径，即第二密封圈9与轴承内圈3的外侧以及轴承外圈2的内侧贴合；第一密封圈1的内端开设有环形开口，环形开口的宽度小于安装空腔4的内部宽度，且环形开口与安装空腔4之间连通，环形开口是用来安装和拆卸金属环5。工作原理：本技术使用时，将第一密封圈1和第二密封圈9共同塞入轴承外圈2和轴承内圈3中，并且使轴承外圈2上的环形凸块7嵌入到第一密封圈1外侧的安装槽6内。其中第一密封圈1的内部嵌入式安装金属环5，在金属环5的作用下，可提高第一密封圈1的韧性，避免第一密封圈1脱落。第二密封圈9的外侧开设有疏油槽12，第一密封圈1的外端内沿设置有环形鼓包13，其中疏油槽12可存储部分润滑油，而环形鼓包13可阻隔润滑油外泄，整体起到阻止润滑油泄漏的效果。第二密封圈9的内端设置有吸油棉11，吸油棉11的内部填充有润滑脂，在轴承内部转子干燥情况下，润滑脂可提高转子的润滑度，保障轴承的正常运转。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴承密封圈组件，包括第一密封圈(1)、轴承外圈(2)以及轴承内圈(3)，其特征在于：所述第一密封圈(1)为环形结构，其嵌入在轴承外圈(2)和轴承内圈(3)之间，且其外端直径大于内端直径，所述第一密封圈(1)的内部开设有安装空腔(4)，第一密封圈(1)的内端设有第二密封圈(9)，所述安装空腔(4)的内部嵌入有金属环(5)，所述金属环(5)呈扁平状环形结构，其内端上一体成型设有球形鼓包(8)，所述第二密封圈(9)的顶端开设有球形槽(10)，第二密封圈(9)的外侧壁上沿圆周方向开设有疏油槽(12)，且疏油槽(12)的数量不少于两个，所述球形鼓包(8)为横截面呈球形状的环形结构，其嵌入在第二密封圈(9)顶端的球形槽(10)内，且二者之间紧密贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承密封圈组件，包括第一密封圈(1)、轴承外圈(2)以及轴承内圈(3)，其特征在于：所述第一密封圈(1)为环形结构，其嵌入在轴承外圈(2)和轴承内圈(3)之间，且其外端直径大于内端直径，所述第一密封圈(1)的内部开设有安装空腔(4)，第一密封圈(1)的内端设有第二密封圈(9)，所述安装空腔(4)的内部嵌入有金属环(5)，所述金属环(5)呈扁平状环形结构，其内端上一体成型设有球形鼓包(8)，所述第二密封圈(9)的顶端开设有球形槽(10)，第二密封圈(9)的外侧壁上沿圆周方向开设有疏油槽(12)，且疏油槽(12)的数量不少于两个，所述球形鼓包(8)为横截面呈球形状的环形结构，其嵌入在第二密封圈(9)顶端的球形槽(10)内，且二者之间紧密贴合。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承密封圈组件，其特征在于：所述第一密封圈(1)的外侧壁上沿圆周方向开设有安装槽(6)，且安装槽(6)呈环形槽状结构，所述轴承外圈(2)的内侧壁上沿圆周方向一体成型设有环形凸块(7)，且所述环形凸块(7)嵌入在安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小平，
申请(专利权)人：新昌县大市聚镇丽平轴承厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33