改良的停车场用阻车栅制造技术

本实用新型专利技术是有关一种改良的停车场用阻车栅，主要是在驱动阻车架上下摆动是驱动机构的转动装置处设有阻力装置，该阻力装置包含在转动轴上安设有摩擦体，及在该转动轴上活枢有第一传动轮，该第一传动轮是与动力体的第二传动轮连接并被该摩擦体靠持定位；据之，该驱动机构的动力体可带动转动装置、摆动装置作动，并致阻车架连动做预定的上下摆动动作，而上摆定位的阻车架受不当外力往下倾压，并致摆动装置、转动装置连带作动时，该安设在转动装置是转动轴上的摩擦体和第一传动轮，将会相互打滑无法传输动力，进而可达到保护驱动机构效果。

Improved barrier for parking lot

【技术实现步骤摘要】
改良的停车场用阻车栅
本技术是有关一种改良的停车场用阻车栅，尤指一种设置简单，可使阻车栅的检修更为简易、方便、具有效率，及可改善阻车栅的驱动机构发生破坏现象，降低阻车栅经济性和损坏率，进而使阻车栅的使用更具有安定性，而极符实际实用性、新颖性和创造性的停车场用阻车栅。
技术介绍
按一般自动收费停车场，大抵规划有自助缴费机、车辆入、出口栅栏、车道、以及依序排列的众多停车位；车辆欲驶入停车场时，乃是先通过车辆入口栅栏，继之，沿着车道将车辆驶入空的停车位；而欲驶离时，乃是先至自助缴费机缴纳停车费，继之，再将车辆沿着停车场的车道自车辆出口栅栏驶离。上述该自助收费停车场的设置和运作，虽可提供使用者极大的停车方便性，但吾人亦知，是种停车场通常需要有较大的面积，且必需备置车辆入口栅栏机和车辆出口栅栏机方可，对于一些面积较小且无法设置车辆入、出口栅栏的停车场却不适用，而只能通过人工管理收费，有实施较麻烦、不便且耗费成本情形。为此，申请人曾提供一种停车场用的阻车栅(中国专利号：201520144682.3)，可改善上述缺失，并致停车场的管理更具有效率、经济和方便性。如图1、图2、图3、图4、图5所示，前述该停车场用阻车栅主要包含有座体10，及分别安设在座体10的阻车架20和驱动机构30；其中，该座体10是安设在停车位；该阻车架20是通过轴杆201自由摆动的活枢在座体10，并可受驱动机构30驱动、控制做上下摆动；即，车辆进入停车位之前，该阻车架20是被驱动机构30控制下摆(如图1、图4)，便于车辆的车轮B驶入停车位，继之，车辆驶入停车位后，该驱动机构30的动力体301会被感应控制启动，并通过转动装置302的传动元件3020、转动轴3022将动力传输到摆动装置303，而通过摆动装置303的第一摆杆3031、第二摆杆3032和连杆3033的连接配合，该动力体301的动力又可传输到阻车架20的轴杆201，并致该阻车架20被驱动上摆(如图2、图5)，可限制车辆的车轮B往后位移，达到防止车辆任意驶离停车位效果；其中，为了使该上摆的阻车架20可提供较佳阻挡力，通常业者是将其上摆止点设为小于90°角的斜置状态(如图5)为最佳。上述停车场用阻车栅的设置和运作，由于确实具有设置简单，使用简易、方便，可使停车位的管理更具有效率、经济和方便效果，故在市场上颇受业界的好评和欢迎；惟，近日业者却发现，有停车的车辆驾驶人忘了缴费或刻意不缴费，而直接将车辆驶离停车位，并以车轮B将阻车架20强行辗压下摆(如图6)，造成驱动机构30的摆动装置303的连杆3033断裂，或造成转动装置302的传动元件3020崩裂，或造成动力体301的内部机构损坏等情形，为此，不但造成业者检修的麻烦和不便，亦会直接增加更换机件的费用，造成额外负担之虞。是，为了上述缺失得以改善，并使该停车场用的阻车栅具有更佳使用效果，申请人乃潜心精研并配合学理运用，特将该阻车栅予以设计改良，终于提供出本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的，乃在提供一种改良的停车场用阻车栅，其可改善上述缺失，并致阻车栅的损坏率降低，且具有检修简易、方便、快速和经济效果。为了达到上述目的，本技术主要是在驱动阻车架上下摆动的驱动机构的转动装置处设有阻力装置，该阻力装置包含在转动轴上安设有摩擦体，及在该转动轴上活枢有第一传动轮，该第一传动轮是与动力体的第二传动轮连接并被该摩擦体靠持定位；据之，该驱动机构的动力体可带动转动装置、摆动装置作动，并致阻车架连动做预定的上下摆动动作，而上摆定位的阻车架受不当外力往下倾压，并致摆动装置、转动装置连带作动时，该安设在转动装置的转动轴上的摩擦体和第一传动轮，将会相互打滑无法传输动力，进而可达到保护驱动机构效果。较佳地，该转动装置的转动轴设有定位部，该定位部安设有固设元件，该固设元件是紧靠着摩擦体，并致摩擦体以设定摩擦力施予第一传动轮。较佳地，该摩擦体是穿套在转动装置的转动轴，该摩擦体一侧设有摩擦部对应着第一传动轮，在该摩擦部的相对侧设有受压部，该受压部是被安设在转动轴的固设元件紧靠。较佳地，该转动轴的定位部为螺纹部，该安设在该定位部的固设元件为螺帽。借由上述技术方案，本技术至少具有下列优点：1、设置简单，具有经济性。2、可使阻车栅的检修更为简易、方便、具有效率和经济性。3、可改善阻车栅的驱动机构发生破坏现象，降低阻车栅损坏率，进而使阻车栅的使用更具有安定和经济性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1是M502719号专利案停车场用阻车栅的立体示意图(一)。图2是M502719号专利案停车场用阻车栅的立体示意图(二)。图3是图1的仰视示意图。图4是图1所示阻车栅运作的示意图(一)。图5是图1所示阻车栅运作的示意图(二)。图6是图1所示阻车栅运作的示意图(三)。图7是本技术阻车栅实施例的仰视示意图。图8是本技术阻力装置实施例的立体示意图。图9是图8的分解结构图。【主要元件符号说明】B：车轮10：座体102：支架20：阻车架201：轴杆30：驱动机构301：动力体3011：第二传动轮302：转动装置3020：传动元件3021：第一传动轮3022：转动轴30221：定位部303：摆动装置3031：第一摆杆3032：第二摆杆3033：连杆305：摩擦体3051：摩擦部3052：受压部306：固设元件具体实施方式请参阅图7、图8、图9所示，本技术一种改良的停车场用阻车栅，主要是在驱动阻车架20上下摆动的驱动机构30的转动装置302处设有阻力装置305，该阻力装置305包含在转动装置302的转动轴3022上安设有摩擦体3051，及在该转动轴3022活枢有第一传动轮3021，该第一传动轮3021是与动力体301的第二传动轮3011连接并被该摩擦体305靠持定位，该摩擦体305是穿套在转动轴3022，该摩擦体305一侧设有摩擦部3051对应着第一传动轮3022，在该摩擦部3051的相对侧设有受压部3052，该提供摩擦体305穿置的转动轴3022且设有定位部30221，该定位部30221是安设有固设元件306，该固设元件306是紧靠着摩擦体305的受压部3052，使得摩擦体305的摩擦部3051可以设定的摩擦力施予第一传动轮3021；上述，该转动轴3022的定位部30221是可设为螺纹部，该固设元件306是可设为螺帽，使得固设元件306螺设在该定位部30221后，可施力于摩擦体305的受压部3052，并致该摩擦体305的摩擦部3051可以设定摩擦力施予第一传动轮3021。即，利用上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改良的停车场用阻车栅，包含有座体、阻车架、驱动机构，该座体是安设在停车位，该阻车架是自由摆动的活枢在座体，该阻车架并受驱动机构驱动上、下摆动，其中，该驱动机构设有动力体、转动装置和摆动装置，其特征在于：在驱动机构的转动装置设有阻力装置，该阻力装置包含在转动装置的转动轴上安设有摩擦体，及在该转动轴活枢有第一传动轮，该第一传动轮是与动力体的第二传动轮连接，该第一传动轮且受摩擦体以设定摩擦力靠持定位。/n

【技术特征摘要】
1.一种改良的停车场用阻车栅，包含有座体、阻车架、驱动机构，该座体是安设在停车位，该阻车架是自由摆动的活枢在座体，该阻车架并受驱动机构驱动上、下摆动，其中，该驱动机构设有动力体、转动装置和摆动装置，其特征在于：在驱动机构的转动装置设有阻力装置，该阻力装置包含在转动装置的转动轴上安设有摩擦体，及在该转动轴活枢有第一传动轮，该第一传动轮是与动力体的第二传动轮连接，该第一传动轮且受摩擦体以设定摩擦力靠持定位。


2.根据权利要求1所述的改良的停车场用阻车栅，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶斯锋，
申请(专利权)人：叶斯锋，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71