车位锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车位锁，包括：电机；主动齿轮轴，与电机输出轴传动连接，包括主动齿轮；从动齿轮轴，包括转轴、与主动齿轮啮合的从动齿轮、蝶形弹片以及锁紧件，所述从动齿轮可转动的穿设于转轴，所述转轴上形成台阶，所述从动齿轮一端抵接于台阶，另一端抵接于蝶形弹片一端，所述蝶形弹片另一端抵接于锁紧件，所述蝶形弹片用于将从动齿轮紧压在台阶上；以及起落摆臂，与转轴传动连接。本实用新型专利技术提供的车位锁，碰撞时保护电机不受损伤。

Parking lock

【技术实现步骤摘要】
车位锁
本技术涉及市政设施
，具体地说，涉及一种车位锁。
技术介绍
车位锁的主要作用在于阻止非授权的汽车占用停车位，从而使授权的汽车随时都能使用停车位。目前市场上的车位锁主要有手动车位锁和遥控车位锁两种。其中遥控车位锁通过遥控器即可将车位锁解锁和上锁，但当汽车不小心撞上车位锁时，车位锁的电机容易因过载而出现损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车位锁，碰撞时保护电机不受损伤。本技术公开的车位锁所采用的技术方案是:一种车位锁，包括：电机；主动齿轮轴，与电机输出轴传动连接，包括主动齿轮；从动齿轮轴，包括转轴、与主动齿轮啮合的从动齿轮、蝶形弹片以及锁紧件，所述从动齿轮可转动的穿设于转轴，所述转轴上形成台阶，所述从动齿轮一端抵接于台阶，另一端抵接于蝶形弹片一端，所述蝶形弹片另一端抵接于锁紧件，所述蝶形弹片用于将从动齿轮紧压在台阶上；以及起落摆臂，与转轴传动连接。作为优选方案，还包括设于从动齿轮轴与起落摆臂之间的传动组件，所述传动组件包括从动曲臂、连接曲臂以及摆动曲臂，所述从动曲臂一端设于转轴，另一端可转动的连接连接曲臂一端，所述连接曲臂另一端可转动的连接摆动曲臂一端，所述摆动曲臂另一端设于起落摆臂。作为优选方案，所述从动曲臂以转轴为旋转中心转动，在所述从动曲臂的旋转半径内设置第一限位件，所述第一限位件用于限制从动曲臂的转动角度。作为优选方案，所述第一限位件包括设于从动曲臂下方的第一安装板，以及设于第一安装板且位于从动曲臂另一端的第一顶持件，所述第一顶持件可通过调整伸出第一安装板的高度以调节从动曲臂的转动角度。作为优选方案，所述摆动曲臂以起落摆臂为旋转中心转动，在所述摆动曲臂的旋转半径内设置第二限位件，所述第二限位件用于限制摆动曲臂的转动角度。作为优选方案，所述第二限位件包括设于摆动曲臂一端的第二安装板，以及设于第二安装板靠近摆动曲臂一面的第二顶持件，所述第二顶持件可通过调整伸出第二安装板的长度以调节摆动曲臂的转动角度。作为优选方案，所述从动曲臂与摆动曲臂均包括本体，所述本体上开设有两个通孔，其中一个所述通孔侧壁开口，所述开口处设置锁紧螺栓。作为优选方案，还包括设于电机与主动齿轮轴之间的用于传动的变速箱。本技术公开的车位锁的有益效果是：由于从动齿轮是通过蝶形弹片提供的压力压紧在转轴的台阶上，即从动齿轮与转轴是通过预设的摩擦力传动。当起落摆臂受到较强的碰撞时，会发生一定角度的偏转，偏转传递至从动齿轮轴的转轴，转轴转动，此时从动齿轮轴并不跟随转轴转动，进而主动齿轮轴以及电机均不会转动，以此有效避免电机容易因过载而出现损伤。附图说明图1是本技术车位锁的结构示意图。图2是本技术车位锁的结构示意图(无保护壳)。图3是本技术车位锁的局部放大示意图。图4是本技术车位锁的从动齿轮轴的结构示意图。图5是本技术车位锁的传动组件的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:请参考图1、图2和图3，一种车位锁包括电机10、变速箱20、主动齿轮轴30、从动齿轮轴40、传动组件50以及起落摆臂60，还包括罩设在电机10、变速箱20、主动齿轮轴30、从动齿轮轴40、传动组件50上方的保护壳70。电机10输出轴与变速箱20传动连接，变速箱20内设蜗轮蜗杆。变速箱20用于变速同时还调节传动方向，使得结构设计更紧凑。主动齿轮轴30与变速箱20传动连接，主动齿轮轴30包括主动齿轮31。请参考图3和图4，从动齿轮轴40包括转轴41、与主动齿轮31啮合的从动齿轮42、蝶形弹片43以及锁紧件44。从动齿轮42可转动的穿设于转轴41，转轴41上形成台阶，从动齿轮42一端抵接于台阶，另一端抵接于蝶形弹片43一端，蝶形弹片43另一端抵接于锁紧件44，蝶形弹片43用于将从动齿轮42紧压在台阶上，此时转轴41与从动齿轮42之间的传动依靠二者之间的摩擦力。锁紧件44为双锁紧螺母。请参考图3和图5，传动组件50设于从动齿轮42轴40与起落摆臂60之间，包括从动曲臂51、连接曲臂52以及摆动曲臂53。从动曲臂51一端设于转轴41，另一端可转动的连接连接曲臂52一端，连接曲臂52另一端可转动的连接摆动曲臂53一端，摆动曲臂53另一端设于起落摆臂60。使用时，转轴41转动，从动曲臂51跟随转动，进而拉动连接曲臂52，被拉动连接曲臂52带动摆动曲臂53转动，并最终使得起落摆臂60跟随转动。从动曲臂51以转轴41为旋转中心转动，在从动曲臂51的旋转半径内设置第一限位件54，第一限位件54用于限制从动曲臂51的转动角度。其中，第一限位件54包括设于从动曲臂51下方的第一安装板541，以及设于第一安装板541且位于从动曲臂51另一端的第一顶持件542，第一顶持件542可通过调整伸出第一安装板541的高度以调节从动曲臂51的转动角度，即调节从动曲臂51的水平位置。摆动曲臂53以起落摆臂60为旋转中心转动，在摆动曲臂53的旋转半径内设置第二限位件55，第二限位件55用于限制摆动曲臂53的转动角度，以实现不同客户所需要的不同摆臂角度。其中，第二限位件55包括设于摆动曲臂53一端的第二安装板551，以及设于第二安装板551靠近摆动曲臂53一面的第二顶持件552，第二顶持件552可通过调整伸出第二安装板551的长度以调节摆动曲臂53的转动角度。上述方案中，第一限位件54与第二限位件55均为调节螺栓。上述方案中，从动曲臂51与摆动曲臂53均包括本体511，本体511上开设有两个通孔512，其中一个通孔512侧壁开口513，开口513处设置锁紧螺栓514。起落摆臂60与转轴41传动连接。当转轴41转动至起落摆臂60竖立时，其高度高于汽车底盘，以实现对汽车停靠的阻碍。本技术公开的车位锁，由于从动齿轮42是通过蝶形弹片43提供的压力压紧在转轴41的台阶上，即从动齿轮42与转轴41是通过预设的摩擦力传动。当起落摆臂60受到较强的碰撞时，会发生一定角度的偏转，偏转传递至从动齿轮42轴40的转轴41，转轴41转动，此时从动齿轮42轴40并不跟随转轴41转动，进而主动齿轮31轴30以及电机10均不会转动，以此有效避免电机10容易因过载而出现损伤。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车位锁，其特征在于，包括：/n电机；/n主动齿轮轴，与电机输出轴传动连接，包括主动齿轮；/n从动齿轮轴，包括转轴、与主动齿轮啮合的从动齿轮、蝶形弹片以及锁紧件，所述从动齿轮可转动的穿设于转轴，所述转轴上形成台阶，所述从动齿轮一端抵接于台阶，另一端抵接于蝶形弹片一端，所述蝶形弹片另一端抵接于锁紧件，所述蝶形弹片用于将从动齿轮紧压在台阶上；以及/n起落摆臂，与转轴传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车位锁，其特征在于，包括：
电机；
主动齿轮轴，与电机输出轴传动连接，包括主动齿轮；
从动齿轮轴，包括转轴、与主动齿轮啮合的从动齿轮、蝶形弹片以及锁紧件，所述从动齿轮可转动的穿设于转轴，所述转轴上形成台阶，所述从动齿轮一端抵接于台阶，另一端抵接于蝶形弹片一端，所述蝶形弹片另一端抵接于锁紧件，所述蝶形弹片用于将从动齿轮紧压在台阶上；以及
起落摆臂，与转轴传动连接。


2.如权利要求1所述的车位锁，其特征在于，还包括设于从动齿轮轴与起落摆臂之间的传动组件，所述传动组件包括从动曲臂、连接曲臂以及摆动曲臂，
所述从动曲臂一端设于转轴，另一端可转动的连接连接曲臂一端，所述连接曲臂另一端可转动的连接摆动曲臂一端，所述摆动曲臂另一端设于起落摆臂。


3.如权利要求2所述的车位锁，其特征在于，所述从动曲臂以转轴为旋转中心转动，在所述从动曲臂的旋转半径内设置第一限位件，所述第一限位件用于限制从动曲臂的转动角度。


4.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑荣灯，
申请(专利权)人：深圳市腾达丰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44