高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架制造技术

本实用新型专利技术属于高速铁路预制箱梁吊装孔封堵技术领域，具体是一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架。解决吊装孔封堵作业速度慢、封堵不密实，包括固定支撑以及活动支撑，所述的固定支撑包括支腿，支腿顶部焊接有横向设置的固定横撑，支腿焊接于固定横撑中部，固定横撑两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆I，支撑调节螺杆I上设置有调节螺母I，固定横撑中部上侧开有螺孔；所述的活动支撑包括活动横撑，活动横撑两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆II，支撑调节螺杆II上设置有调节螺母II，活动横撑中部下侧固定有转轴，转轴安装在螺孔内；支撑调节螺杆I和支撑调节螺杆II的上端设置硬质木模板，硬质木模板封堵吊装孔。

A new type of formwork bracket for quick sealing of the hoisting hole of prefabricated box girder in high speed railway

【技术实现步骤摘要】
高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架
本技术属于高速铁路预制箱梁吊装孔封堵
，具体是一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架。
技术介绍
公知，目前国内高速铁路广泛采用跨度较大的预制箱梁，在箱梁预制、架设等施工过程中因工艺要求，需要预留吊装孔。每孔箱梁的顶板两端各预留4个吊装孔，共计8个。箱梁架设工作完成后，需对预留的吊装孔进行封堵。传统施工多采用吊模方式，此方式不能保证混凝土的密实性，而且施工完成后多存在错台、漏浆、渗水和悬吊模板的铁丝易形成锈蚀通道等质量问题。
技术实现思路
本技术为了解决传统高速铁路预制箱梁吊装孔封堵存在的作业速度慢、封堵不密实，易产生错台、漏浆、渗水、锈蚀通道等问题，提供一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架。本技术采取以下技术方案：一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架，包括固定支撑以及活动支撑，所述的固定支撑包括支腿，支腿顶部焊接有横向设置的固定横撑，支腿焊接于固定横撑中部，固定横撑两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆I，支撑调节螺杆I上设置有调节螺母I，固定横撑中部上侧开有螺孔；所述的活动支撑包括活动横撑，活动横撑两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆II，支撑调节螺杆II上设置有调节螺母II，活动横撑中部下侧固定有转轴，转轴安装在螺孔内；支撑调节螺杆I和支撑调节螺杆II的上端设置硬质木模板，硬质木模板封堵吊装孔。进一步的，硬质木模板的厚度大于10mm，硬质木模板的尺寸大于吊装孔直径3cm。进一步的，硬质木模板上侧与吊装孔之间设置有封堵材料。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、结构设计合理，构思巧妙新颖，打破传统施工方法。2、结构简单，所需配件材料易于购买、加工简单、成本低廉。3、操作简单、易于掌握，可降低操作人员劳动强度。4、单个托架可同时封堵两个吊装孔，大幅度提高了施工工效，降低了劳动力成本，并且保障了施工工期。5、封堵密实，底部无错台，施工后无渗水现象，后期无质量隐患，并且在满足施工质量的同时减少了散乱废弃物，维护了施工现场的整洁。附图说明图1为本技术固定支撑结构示意图；图2为本技术活动支撑结构示意图；图3为本技术使用示意图；图4为本技术仰视图；图中1-支腿，2-固定横撑，3-支撑调节螺杆I，4-调节螺母I，5-活动横撑，6-转轴，7-支撑调节螺杆II，8-调节螺母II，9-硬质木模板，10-封堵材料，11-吊装孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架，包括固定支撑以及活动支撑，所述的固定支撑包括支腿1，支腿1顶部焊接有横向设置的固定横撑2，支腿1焊接于固定横撑2中部，固定横撑2两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆I3，支撑调节螺杆I3上设置有调节螺母I4，固定横撑2中部上侧开有螺孔；所述的活动支撑包括活动横撑5，活动横撑5两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆II7，支撑调节螺杆II7上设置有调节螺母II8，活动横撑5中部下侧固定有转轴6，转轴6安装在螺孔内；支撑调节螺杆I3和支撑调节螺杆II7的上端设置硬质木模板9，硬质木模板9封堵吊装孔11。硬质木模板9的厚度大于10mm，硬质木模板9的尺寸大于吊装孔直径3cm。如图3所示：支腿，支腿高度根据箱内两个吊装孔的中间位置至梁体底板顶面的高度确定，并要预留横撑的间距。固定横撑，固定横撑通过焊接固定在支腿上部，固定点在固定横撑的中间部位，长度由梁体吊装孔的间距确定。活动横撑，活动横撑通过转轴和固定横撑连接，长度与固定横撑等长。转轴，转轴固定在活动横撑上，活动横撑通过转轴进行转动。支撑调节螺杆，为避免吊装孔至底板顶面高度误差的影响，支撑调节螺杆I和支撑调节螺杆II起调节支撑高度和平衡的作用，同时支撑其上方的硬质木模板。固定横撑和活动横撑各两个支撑螺杆，同一横杆上支撑螺杆的间距根据梁体的吊装孔间距确定，支撑螺杆下部焊有紧固调节装置。调节螺母，调节螺母型号跟支撑螺杆配套使用，焊接在固定横撑和活动横撑上，与支撑螺杆共同起调节高度和支撑图3中硬质木模板的作用。如图4所示：硬质木模板，需使用大于10mm厚度的硬质木模板，尺寸大于吊装孔直径3cm左右。具体使用方法：首先将活动横撑安装到转轴上，支腿立在两个吊装孔中间的梁底板上；第二步将活动横撑和固定横撑调整为60°～90°左右的夹角；第三步将固定横撑的一端调节螺杆对准吊装孔，同时将活动横撑上的一端支撑调节螺杆II对准吊装孔；第四步对支腿和横撑上的调节螺杆位置进行精调，调整支腿垂直度和吊装孔下方的调节螺杆位置，确保支腿垂直和调节螺杆处于吊装孔的正下方；第五步分别将两块硬质木模板（硬质木模板和混凝土接触的一面要粘贴长效脱模层）放在吊装孔与调节螺杆之间，拧动调节螺杆使硬质木模板基本固定；第六步分别紧固四个支撑螺杆，使支撑螺杆调节高度基本一致，继续调整直至硬质木模板和梁体之间无缝隙；第七步将快速高强封堵材料灌入到吊装孔里；第八步待高强封堵材料灌入吊装孔10-15分钟后将木模板托架拆除，进行下一处吊装孔封堵施工。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架，其特征在于：包括固定支撑以及活动支撑，所述的固定支撑包括支腿（1），支腿（1）顶部焊接有横向设置的固定横撑（2），支腿（1）焊接于固定横撑（2）中部，固定横撑（2）两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆I（3），支撑调节螺杆I（3）上设置有调节螺母I（4），固定横撑（2）中部上侧开有螺孔；所述的活动支撑包括活动横撑（5），活动横撑（5）两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆II（7），支撑调节螺杆II（7）上设置有调节螺母II（8），活动横撑（5）中部下侧固定有转轴（6），转轴（6）安装在螺孔内；支撑调节螺杆I（3）和支撑调节螺杆II（7）的上端设置硬质木模板（9），硬质木模板（9）封堵吊装孔（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路预制箱梁吊装孔快速封堵新型模板托架，其特征在于：包括固定支撑以及活动支撑，所述的固定支撑包括支腿（1），支腿（1）顶部焊接有横向设置的固定横撑（2），支腿（1）焊接于固定横撑（2）中部，固定横撑（2）两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆I（3），支撑调节螺杆I（3）上设置有调节螺母I（4），固定横撑（2）中部上侧开有螺孔；所述的活动支撑包括活动横撑（5），活动横撑（5）两端设置有螺杆孔，螺杆孔内设置支撑调节螺杆II（7），支撑调节螺杆II（7）上设置有调节螺母II（8），活动横撑（5）中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆记铮，王年闯，刘华，乔宏斌，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第三工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14