一种适用于感应加热的桥壳钢及其生产方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于感应加热的桥壳钢及其生产方法，采用C‑Mn‑Ti微合金化设计路线，利用C、Mn元素固溶强化和降低奥氏体相变温度，进一步细化贝氏体晶粒尺寸，提高桥壳钢的强度和塑、韧性。通过抑制Ti元素在冷却阶段和卷取过程中析出，为后续桥壳钢在感应加热过程中TiC析出强化提供保障。奥氏体完全再结晶区采用大压缩比，细化奥氏体晶粒，未再结晶区增加压缩比，有利于提高组织中的位错密度。热轧态桥壳钢的屈服强度≥650MPa，抗拉强度≥750MPa，延伸率≥18％，‑20℃冲击功≥150J；感应加热后桥壳钢的屈服强度≥520MPa，抗拉强度≥650MPa，延伸率≥25％，‑20℃冲击功≥100J。

A bridge shell steel suitable for induction heating and its production method

【技术实现步骤摘要】
一种适用于感应加热的桥壳钢及其生产方法
本申请属于钢材生产
，具体涉及一种适用于感应加热的桥壳钢及其生产方法。
技术介绍
桥壳作为汽车的主要构件，其在服役过程中，支承了车架及其以后的总重量，同时，它还能保护传动系统中的部件。桥壳的形状和结构特点要求钢板强度高，冷弯及拉延成形性好，同时兼具优良的焊接性能及焊后疲劳性能。随着中、重型卡车车桥制造技术的发展和汽车节能减重的需要，特别是对于支撑车架和后驱动桥，已大量使用14～20mm厚度的热轧钢板进行热冲压成形生产桥壳体，取代了制作工艺复杂、生产效率偏低、笨重、成本较高的铸造桥壳体。热冲压主要有两种加热方式：一种为采用传统的加热炉对钢板进行加热，加热后进行冲压，然后空冷；另一种为采用感应加热方式对钢板进行加热，其加热速率快，保温时间短，这种加热方式提高了桥壳生产企业的生产效率，国内大部分车桥厂均采用这种方式，例如一汽解放、东风等。桥壳所用材料为Q345B或者Q460C，为了保证感应加热后强度仍然能满足Q345B或者Q460C性能要求，在成分设计中添加较高的C、Mn含量，或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于感应加热的桥壳钢，其特征在于，所述桥壳钢的化学成分重量百分比为：C：0.15～0.25％；Si：0.05～0.25％；Mn：1.6～3.0％；Ti：0.15～0.30％；Al：0.02～0.35％；P：≤0.015％；S：≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于感应加热的桥壳钢，其特征在于，所述桥壳钢的化学成分重量百分比为：C：0.15～0.25％；Si：0.05～0.25％；Mn：1.6～3.0％；Ti：0.15～0.30％；Al：0.02～0.35％；P：≤0.015％；S：≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。


2.如权利要求1所述的适用于感应加热的桥壳钢，其特征在于：所述桥壳钢的化学成分重量百分比为：C：0.15～0.25％；Si：0.05～0.18％；Mn：1.8～3.0％；Ti：0.15～0.30％；Al：0.02～0.35％；P：≤0.015％；S：≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。


3.一种权利要求1或2所述适用于感应加热的桥壳钢的生产方法，其特征在于，包括依次进行的如下步骤：
(1)冶炼：将炼钢原料冶炼为钢水；
(2)连铸：将所述钢水进行连铸，得到板坯；
(3)加热：将所述板坯在加热炉内加热至1200～1250℃，加热时间3.0～5.0小时；
(4)轧制：
将加热后的所述板坯进行粗轧，得到中间坯；所述粗轧的累计变形量大于75％，中间坯厚度/成品桥壳钢厚度≥4；
将所述中间坯进行精轧，得到精轧带钢；所述精轧的末道次压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓林，肖宝亮，缪成亮，徐永先，杨孝鹤，富晓航，高智慧，安瑞东，杜倩，王志鹏，张大伟，
申请(专利权)人：首钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11