【技术实现步骤摘要】
一种车辆启动电池组控制器
本专利技术涉及电源控制
，特别涉及一种车辆启动电池组控制器。
技术介绍
车辆的启动电源基本上是铅酸蓄电池。车辆在启动时需要大的启动电流，然而蓄电池在高倍率放电和低温放电时性能变得很差。超级电容器是一种介于传统电容器与电池之间的电源，主要依靠双电层和氧化还原储存电能。现有的车辆启动电池组控制器无法满足特种车辆使用，有方案提出用蓄电池并联超级电容来充当启动电源，但当超级电容与蓄电池长期直接并联用于启动车辆时，存在超级电容漏电导致的蓄电池过放、过充及短路问题，当长时间不使用时，超级电容持续放电，可将蓄电池的电量放空，导致无法作为启动电源使用，供电稳定性较差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种车辆启动电池组控制器，供电稳定性好，防止电池组过充、过放和短路，能够填补目前车辆启动电池组控制器的市场空白，满足特种车辆使用。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种车辆启动电池组控制器，包括总控制器、上装控制器及变换器，所述总控制器的输入端连接...
【技术保护点】
1.一种车辆启动电池组控制器，其特征在于：包括总控制器、上装控制器及变换器，所述总控制器的输入端连接启动电池组，所述总控制器的输出端与上装控制器的输入端连接，所述上装控制器的输出端与变换器的输入端连接，所述变换器的输出端与上装设备连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆启动电池组控制器，其特征在于：包括总控制器、上装控制器及变换器，所述总控制器的输入端连接启动电池组，所述总控制器的输出端与上装控制器的输入端连接，所述上装控制器的输出端与变换器的输入端连接，所述变换器的输出端与上装设备连接。
2.根据权利要求1所述的车辆启动电池组控制器，其特征在于：所述总控制器包括第一电池输入电路、第二电池输入电路、第三电池输入电路、第四电池输入电路、电池连接电路及电源输出电路，所述第二电池输入电路分别与第一电池输入电路及第三电池输入电路电连接，所述第四电池输入电路分别与第三电池输入电路及电池连接电路电连接，所述电源输出电路与电池连接电路电连接。
3.根据权利要求2所述的车辆启动电池组控制器，其特征在于：所述第一电池输入电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R14、电阻R16、电阻R31、电阻R33、电阻R63、电阻R64、电阻R67、电阻R69、电阻R70、电容C1、第一芯片U1、三极管T1、三极管T6及晶体管M1，所述电阻R1的一端与电阻R16的一端连接，所述电阻R1的另一端及电阻R14的一端均与晶体管M1的漏极连接，所述电阻R14的另一端及电容C1的一端均与第一芯片的第五引脚连接，所述电容C1的另一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端、电阻R31的一端、电阻R33的一端及第一芯片U1的第二引脚均与第一芯片的第六引脚连接，所述电阻R2的另一端语音电阻R16的另一端连接，所述电阻R31的另一端及电阻R33的另一端均与晶体管M1的源极连接，所述晶体管M1的栅极、电阻R63的一端及电阻R64的一端均与第一芯片U1的第三引脚连接，所述电阻R69的一端及电阻R70的一端均与第一芯片U1的第一引脚连接，所述电阻R69的另一端与三极管T6的发射极连接，所述电阻R70的另一端与三极管T6的基极连接，所述电阻R63的另一端与三极管T1的发射极连接，所述电阻R64的另一端及电阻R66的一端均与三极管T1的基极连接。
4.根据权利要求2所述的车辆启动电池组控制器，其特征在于：所述电池连接电路包括正极连接端B+、负极连接端B-、晶体管Q1、晶体管Q2、电阻R106、电阻R108、电阻R109、电阻R111、电容C16、三极管T25...
【专利技术属性】
技术研发人员：李思斌，
申请(专利权)人：石家庄迅能电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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