电源系统技术方案

本发明专利技术提供能够恰当地构成电压不同的多个电源子系统的电源系统。高压电池(20)向产生使车辆(100)行驶的动力的主M/G(2)供给电力。48V电池(30)是电压与高压电池(20)不同的电池，向与主M/G(2)不同且调整车辆(100)行驶时的动作的行驶系统致动器(3)供给电力。12V电池(40)是电压与高压电池(20)和48V电池(30)不同的电池，向驱动电压低于行驶系统致动器(3)的各ECU(5)供给电力。DC/DC转换器(50)将从高压电池(20)、48V电池(30)或12V电池(40)中的1者供给的电压进行转换并向其他电池输出。48V电池(30)的供给电压比高压电池(20)低并且比12V电池(40)高。

Power system

【技术实现步骤摘要】
电源系统
本专利技术涉及电源系统。
技术介绍
在现有技术中，作为电源系统，例如专利文献1中记载了一种配电系统，该配电系统具备：行驶用电池，该行驶用电池用于驱动车辆行驶用的发动机；以及DC/DC转换器，该DC/DC转换器使该行驶用电池的电压降压成彼此不同的第1电压和第2电压，并将该第1电压和第2电压各自的电力向不同的负载部供给。DC/DC转换器例如向普通负载供给将行驶用电池的电压(200V)降压至12V而得到的第1电压的电力，并向加热器供给将行驶用电池的电压(200V)降压至24V而得到的第2电压的电力。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-114253号公报
技术实现思路
专利技术欲解决的技术问题然而，就上述专利文献1记载的配电系统而言，例如在向包含行驶用动力产生源、行驶系统致动器的多个负载部供给电压不同的电力的电源子系统的结构的方面，存在进一步改进的余地。因此，本专利技术鉴于上述情况而完成，目的在于提供能够恰当地构成电压不同的多个电源子系统的电源系统。用于解决问题的技术手段为了解决上述的问题并达成目的，本专利技术涉及的电源系统具备：第1电源子系统，所述第1电源子系统向产生使车辆行驶的动力的主动力产生源供给电力；第2电源子系统，所述第2电源子系统是电压与所述第1电源子系统不同的电源系统，并且所述第2电源子系统向与所述主动力产生源不同且调整所述车辆行驶时的动作的行驶系统致动器供给电力；第3电源子系统，所述第3电源子系统是电压与所述第1电源子系统和所述第2电源子系统不同的电源系统，并且所述第3电源子系统向驱动电压比所述行驶系统致动器低的电气元件供给电力；以及DC/DC转换器，所述DC/DC转换器对从所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的1个电源子系统供给的电压进行转换并向所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的其他电源子系统输出，所述第2电源子系统的供给电压比所述第1电源子系统低并且比所述第3电源子系统高。优选地，在上述电源系统中，所述第2电源子系统向副动力产生源供给电力，所述副动力产生源是与所述行驶系统致动器不同且产生使所述车辆行驶的动力的动力产生源，并且所述副动力产生源的驱动所述车辆的驱动电压比所述主动力产生源低。优选地，在上述电源系统中，在所述第1电源子系统产生异常的情况下，所述第2电源子系统向所述副动力产生源供给电力。优选地，在上述电源系统中，所述副动力产生源在所述车辆减速时能够供给将该车辆的驱动轮的旋转能量转换成电能而得到的再生电力，在所述DC/DC转换器没有产生异常的情况下，所述第2电源子系统将从所述副动力产生源供给的所述再生电力向蓄电装置充电，并且经由所述DC/DC转换器向所述第3电源子系统供给电力，在所述DC/DC转换器产生异常的情况下，所述第2电源子系统将从所述副动力产生源供给的所述再生电力向所述蓄电装置充电，并且不进行经由所述DC/DC转换器向所述第3电源子系统供给电力。优选地，在上述电源系统中，在所述第2电源子系统没有产生异常的情况下，所述第1电源子系统不向所述行驶系统致动器供给电力，在所述第2电源子系统产生异常的情况下，所述第1电源子系统经由所述DC/DC转换器向所述行驶系统致动器供给电力，在所述第3电源子系统没有产生异常的情况下，所述第1电源子系统不向所述电气元件供给电力，在所述第3电源子系统产生异常的情况下，所述第1电源子系统经由所述DC/DC转换器向所述电气元件供给电力。优选地，在上述电源系统中，设置有多个所述DC/DC转换器，多个所述DC/DC转换器连接成环状，各个所述DC/DC转换器连接有所述电气元件，所述第2电源子系统经由所述DC/DC转换器向所述电气元件供给电力。优选地，在上述电源系统中，在所述第1电源子系统产生异常的情况下，所述行驶系统致动器能够调整所述车辆行驶时的动作并且使该车辆行驶一定距离，然后使该车辆停止。专利技术效果就本专利技术涉及的电源系统而言，由于通过供给电压低于第1电源子系统并且供给电压高于第3电源子系统的第2电源子系统来向行驶系统致动器供给电力，因此能够使与行驶系统致动器连接的线束的电线比现有更细，能够使该线束轻质化。作为其结果，电源系统能够恰当地构成电压不同的多个电源子系统。附图说明图1是示出实施方式涉及的多电源系统的结构例的框图。图2是示出实施方式涉及的车辆发动时的多电源系统的工作例的图。图3是示出实施方式涉及的车辆加速时的多电源系统的工作例的图。图4是实施方式涉及的车辆匀速行驶时的多电源系统的工作例的图。图5是示出实施方式涉及的车辆减速时的多电源系统的工作例的图。图6是示出实施方式涉及的车辆停车时的多电源系统的工作例的图。图7是示出实施方式涉及的车辆驻车时(无外部充电)的多电源系统的工作例的图。图8是示出实施方式涉及的车辆驻车时(有外部充电)的多电源系统的工作例的图。图9是示出实施方式涉及的高压电池异常时的多电源系统的工作例的图。图10是示出实施方式涉及的DC/DC转换器异常时的多电源系统的工作例的图。图11是示出实施方式涉及的48V电池和12V电池异常时的多电源系统的工作例的图。图12是示出实施方式的第1变形例涉及的多电源系统的结构例的框图。图13是示出实施方式的第2变形例涉及的多电源系统的结构例的框图。符号说明1、1A、1B多电源系统(电源系统)2主M/G(主动力产生源)3行驶系统致动器4副M/G(副动力产生源)5各ECU(电气元件)612V系统电气元件(电气元件)20高压电池(第1电源子系统)3048V电池(第2电源子系统、蓄电装置)4012V电池(第3电源子系统)50、60、70DC/DC转换器100车辆具体实施方式参照附图详细说明用于实施本专利技术的方式(实施方式)。本专利技术并没有被以下实施方式记载的内容所限定。另外，以下记载的结构要素包含本领域技术人员能够容易想到的要素、实质相同的要素。进而，以下记载的结构能够适当组合。另外，在不脱离本专利技术的要旨的范围能够进行结构的各种省略、替换或变更。[实施方式]参照附图说明作为实施方式涉及的电源系统的多电源系统1。图1是示出实施方式涉及的多电源系统1的结构例的框图。多电源系统1搭载于车辆100，向该车辆100的各种结构要素供给电力。就车辆100而言，可以设想具有自动驾驶功能的电动汽车、插入式混合动力汽车等，但并不限定于此。如图1所示，车辆100具备：作为主动力产生源的主M/G(MotorGenerator；电动发电机)2；行驶系统致动器3；作为副动力产生源的副M/G(MotorGenerator；电动发电机)4；以及作为多个电气元件的多个ECU(电子控制单元；ElectronicControlUnit)5。...

【技术保护点】
1.一种电源系统，其特征在于，具备：/n第1电源子系统，所述第1电源子系统向产生使车辆行驶的动力的主动力产生源供给电力；/n第2电源子系统，所述第2电源子系统是电压与所述第1电源子系统不同的电源系统，并且所述第2电源子系统向与所述主动力产生源不同且调整所述车辆行驶时的动作的行驶系统致动器供给电力；/n第3电源子系统，所述第3电源子系统是电压与所述第1电源子系统和所述第2电源子系统不同的电源系统，并且所述第3电源子系统向驱动电压比所述行驶系统致动器低的电气元件供给电力；以及/nDC/DC转换器，所述DC/DC转换器对从所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的1个电源子系统供给的电压进行转换并向所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的其他电源子系统输出，/n所述第2电源子系统的供给电压比所述第1电源子系统低并且比所述第3电源子系统高。/n

【技术特征摘要】
20181120 JP 2018-2170471.一种电源系统，其特征在于，具备：
第1电源子系统，所述第1电源子系统向产生使车辆行驶的动力的主动力产生源供给电力；
第2电源子系统，所述第2电源子系统是电压与所述第1电源子系统不同的电源系统，并且所述第2电源子系统向与所述主动力产生源不同且调整所述车辆行驶时的动作的行驶系统致动器供给电力；
第3电源子系统，所述第3电源子系统是电压与所述第1电源子系统和所述第2电源子系统不同的电源系统，并且所述第3电源子系统向驱动电压比所述行驶系统致动器低的电气元件供给电力；以及
DC/DC转换器，所述DC/DC转换器对从所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的1个电源子系统供给的电压进行转换并向所述第1电源子系统、所述第2电源子系统或所述第3电源子系统中的其他电源子系统输出，
所述第2电源子系统的供给电压比所述第1电源子系统低并且比所述第3电源子系统高。


2.根据权利要求1所述的电源系统，其中，
所述第2电源子系统向副动力产生源供给电力，所述副动力产生源是与所述行驶系统致动器不同且产生使所述车辆行驶的动力的动力产生源，并且所述副动力产生源的驱动所述车辆的驱动电压比所述主动力产生源低。


3.根据权利要求2所述的电源系统，其中，
在所述第1电源子系统产生异常的情况下，所述第2电源子系统向所述副动力产生源供给电力。


4.根据权利要求2或3所述的电源系统，其中，
所述副动力产生源在所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木慎吾，伊藤聪，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP