一种汽车电子节能装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车电子技术领域，且公开了一种汽车电子节能装置，包括装置载体，底板相互远离的一侧设置有由载柱、挡板和连接柱组成的可移动结构，载柱相互靠近的一侧壁面开设有内齿条，两个载柱之间设置有转动板，转动板的外壁面开设有外齿条，而外齿条的工作长度仅占转动板圆周的八分之一，转动板是通过转杆固定在装置载体的左右壁面，当通过外部的把手旋转转动板时，当外齿条从下方的载柱上的内齿条从右往左啮合转动时，由于转动板是固定的，所以载柱、挡板和连接柱组成的结构会向后方移动从而带动底板以及固定条上方的电子节能装置向后移动进入到装置载体的内部，从而便于该电子节能装置放置到装置载体内部。

An automobile electronic energy saving device

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子节能装置
本专利技术涉及汽车电子
，具体为一种汽车电子节能装置。
技术介绍
汽车节能是个老生常谈的研究课题。随着人类社会发展,能源危机、环境污染、交通拥堵等问题日趋严峻,对汽车行业低碳发展、节能减排的要求愈发迫切。人们从发动机、变速器、低摩擦、轻量化、电子电器、替代燃料、混合动力等领域,在车辆节能技术上寻求突破。进一步降低汽车能耗是目前全球汽车产业发展的共同趋势和转型升级方向，现有汽车电子节能装置在放置工作时，汽车行驶会产生振动，可能会对该汽车电子节能装置产生碰撞损坏，而且该汽车电子节能装置在需要检查安装或维修时常需要在载体内拿取出来，手动拿取不方便。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车电子节能装置，解决了装置承受振动能力差以及装置不便拿取的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车电子节能装置，包括装置载体，装置载体为长方体形且装置载体为内部空心结构，装置载体为汽车电子节能装置的载体，装置载体的上方外壁面设置有下固定板，下固定板为六边形的板状且下固定板有四个，所述装置载体的上壁面开设有八个螺纹孔且每两个螺纹孔为一组，每个所述下固定板上均开设有两个螺纹孔，每个下固定板上开设的两个螺纹孔与装置载体上壁面开设的一组螺纹孔上下对应，每个所述螺纹孔上均通过螺纹连接有螺母，螺母上通过螺纹连接有螺钉，螺母与螺钉将下固定板固定安装在装置载体的上壁面上，四个所述下固定板固定安装在装置载体的上壁面的四个角处，下固定板的上壁面均固定连接有弹性柱，弹性柱为圆柱形，弹性柱的外圆处套接有弹簧，弹性柱的上壁面均固定连接有上板，上板的形状大小与下固定板的形状大小相等，所述弹簧位于下固定板与上板之间，装置载体的上壁面设置有连接板，连接板与上板的上壁面平行且连接板与四个所述上板固定连接，装置载体的左侧内壁面与右侧内壁面均设置有转动板，转动板为圆柱形，转动板上开设有开孔，开孔为圆形的通孔且开孔贯穿了转动板的左右两侧壁面，转动板的外圆壁面上设置有外齿条，外齿条的工作长度为转动板圆周长的八分之一，开孔内固定安装有转杆，转杆为圆柱形且两个转杆的相互靠近的一侧壁面与两个转动板相互靠近的一侧壁面平行。优选的，所述装置载体的左侧内壁面和右侧内壁面均开设有孔，转杆通过轴承固定安装在装置载体的左侧内壁面和右侧内壁面开设的孔内，两个转杆相互远离的一端分别延伸到装置载体的左侧外壁面和右侧外壁面，两个转杆相互远离的一端均设置有连接杆。优选的，所述连接杆为圆柱形且连接杆的直径与转杆的直径相等，连接杆垂直固定安装在转杆的外圆壁面上，连接杆的上端设置有摇杆，摇杆为圆柱形，摇杆垂直固定安装在连接杆的外圆壁面上且摇杆与转杆位于同一竖直平面上。优选的，所述装置载体的左右两侧内壁面均设置有载柱，载柱为长条形且载柱有四条，每两条载柱为一组，每组载柱上下对应，每组载柱的左右两侧均固定安装有挡板，挡板为半圆形弧形条且挡板的直径与一组中两个载柱之间的竖直距离相等。优选的，两个所述挡板相互远离的一端设置有连接柱，连接柱是由两个互相垂直的长方体柱组成，连接柱有四个且每两个连接柱为一组，每组中两个连接柱固定安装在两个挡板相互远离的一侧外壁面中心处，每组中两个载柱相互靠近的一侧壁面固定安装有内齿条，内齿条的工作长度与载柱的长度相等，每组载柱和转动板通过内齿条与外齿条之间相互啮合传动连接，每组中两个连接柱之间设置有底板。优选的，所述底板为三棱柱形且底板内开设有轴孔，轴孔贯穿了底板的前后壁面，每组中两个连接柱左端也开设有轴孔，一组中连接柱上开设的轴孔与底板上开设的轴孔内通过轴承固定安装有转轴，转轴的直径与轴孔的直径相等，底板的上壁面固定安装有固定条，固定条为细长的三棱柱形且固定条的长度与底板相等。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车电子节能装置，具备以下有益效果：1、该汽车电子节能装置，通过在下固定板与上板之间设置弹性柱，弹性柱外圆套结有弹簧，当产生上下晃动时，弹性柱和弹簧能吸收部分动能使动能缓慢释放出来，降低了装置载体内部的电子节能装置的晃动幅度，保证了装置不会由于突然的外力振动产生损坏。2、该汽车电子节能装置，底板上固定安装有固定条且均有两组位于装置载体内部的左右两侧，底板和固定条适用于放置该电子节能装置，使该装置的接触点为固定条的上壁面，当放入该电子节能装置时，底板下壁面会通过转轴的转动与装置载体的底部内壁面贴合，此时固定条的上壁面会平行于装置载体的底部内壁面，而该电子节能装置只会与固定条的上壁面相接触，大幅减少该电子节能装置与载体的接触面积，便于电子节能装置的散热。3、该汽车电子节能装置，底板相互远离的一侧设置有由载柱、挡板和连接柱组成的可移动结构，载柱相互靠近的一侧壁面开设有内齿条，两个载柱之间设置有转动板，转动板的外壁面开设有外齿条，而外齿条的工作长度仅占转动板圆周的八分之一，转动板是通过转杆固定在装置载体的左右壁面，当通过外部的把手旋转转动板时，当外齿条从下方的载柱上的内齿条从右往左啮合转动时，由于转动板是固定的，所以载柱、挡板和连接柱组成的结构会向后方移动从而带动底板以及固定条上方的电子节能装置向后移动进入到装置载体的内部，从而便于该电子节能装置放置到装置载体内部。4、该汽车电子节能装置，当外齿条从上方的载柱上的内齿条从左往右啮合转动时，由于转动板是固定的，所以载柱、挡板和连接柱组成的结构会向前方移动从而带动底板以及固定条上方的电子节能装置向前移动离开装置载体的内部，从而便于该电子节能装置的取出。5、该汽车电子节能装置，通过在四个上板之间固定连接有连接板，且连接板平行于装置载体的上壁面，连接板的设置增加了接触面积，使得振动更加的分散，降低了振动幅度。6、该汽车电子节能装置，装置载体的上壁面于四个下固定板之间通过螺母和螺钉固定连接，使得下固定板与装置载体连接的更加紧密，不易脱落。7、该汽车电子节能装置，通过在转动板的右侧通过轴承固定安装有转杆，转杆与连接杆和摇杆组成把手，通过在装置载体1的外部旋转摇杆便可以控制转动板的旋转，控制方便快捷。附图说明图1为本专利技术外部立体结构示意图；图2为图1中A处放大结构示意图；图3为本专利技术剖视结构示意图；图4为本专利技术可移动结构拆分示意图；图5为本专利技术转动板结构示意图；图6为本专利技术可移动结构合体示意图。图中：1装置载体、2下固定板、3螺母、4螺钉、5弹性柱、6弹簧、7上板、8连接板、9载柱、10挡板、11连接柱、12内齿条、13转动板、14开孔、15外齿条、16转杆、17连接杆、18摇杆、19底板、20轴孔、21转轴、22固定条。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子节能装置，包括装置载体(1)，其特征在于：所述装置载体(1)的上方外壁面设置有下固定板(2)，每个所述下固定板(2)上开设的螺纹孔上均通过螺纹连接有螺母(3)，螺母(3)上通过螺纹连接有螺钉(4)，下固定板(2)的上壁面均固定连接有弹性柱(5)，弹性柱(5)为圆柱形，弹性柱(5)的外圆处套接有弹簧(6)，弹性柱(5)的上壁面均固定连接有上板(7)，装置载体(1)的上壁面设置有连接板(8)，装置载体(1)的内部设置有转动板(13)，转动板(13)上开设有开孔(14)，转动板(13)的外圆壁面上设置有外齿条(15)，两个转杆(16)相互远离的一端均设置有连接杆(17)，连接杆(17)的上端设置有摇杆(18)，装置载体(1)的左右两侧内壁面均设置有载柱(9)，每组载柱(9)的左右两侧均固定安装有挡板(10)，两个挡板(10)相互远离的一端设置有连接柱(11)，每组中两个载柱(9)相互靠近的一侧壁面固定安装有内齿条(12)，每组中两个连接柱(11)之间设置有底板(19)，底板(19)为三棱柱形且底板(19)内开设有轴孔(20)，每组中两个连接柱(11)左端也开设有轴孔(20)，轴孔(20)内通过轴承固定安装有转轴(21)，底板(19)的上壁面固定安装有固定条(22)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子节能装置，包括装置载体(1)，其特征在于：所述装置载体(1)的上方外壁面设置有下固定板(2)，每个所述下固定板(2)上开设的螺纹孔上均通过螺纹连接有螺母(3)，螺母(3)上通过螺纹连接有螺钉(4)，下固定板(2)的上壁面均固定连接有弹性柱(5)，弹性柱(5)为圆柱形，弹性柱(5)的外圆处套接有弹簧(6)，弹性柱(5)的上壁面均固定连接有上板(7)，装置载体(1)的上壁面设置有连接板(8)，装置载体(1)的内部设置有转动板(13)，转动板(13)上开设有开孔(14)，转动板(13)的外圆壁面上设置有外齿条(15)，两个转杆(16)相互远离的一端均设置有连接杆(17)，连接杆(17)的上端设置有摇杆(18)，装置载体(1)的左右两侧内壁面均设置有载柱(9)，每组载柱(9)的左右两侧均固定安装有挡板(10)，两个挡板(10)相互远离的一端设置有连接柱(11)，每组中两个载柱(9)相互靠近的一侧壁面固定安装有内齿条(12)，每组中两个连接柱(11)之间设置有底板(19)，底板(19)为三棱柱形且底板(19)内开设有轴孔(20)，每组中两个连接柱(11)左端也开设有轴孔(20)，轴孔(20)内通过轴承固定安装有转轴(21)，底板(19)的上壁面固定安装有固定条(22)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车电子节能装置，其特征在于：所述装置载体(1)的上壁面开设有八个螺纹孔且每两个螺纹孔为一组，每个所述下固定板(2)上均开设有两个螺纹孔，每个下固定板(2)上开设的两个螺纹孔与装置载体(1)上壁面开设的一组螺纹孔上下对应。


3.根据权利要求1所述的一种汽车电子节能装置，其特征在于：所述螺母(3)与螺钉(4)将下固定板(2)固定安装在装置载体(1)的上壁面上，四个所述下固定板(2)固定安装在装置载体(1)的上壁面的四个角处。


4.根据权利要求1所述的一种汽车电子节能装置，其特征在于：所述弹簧(6)位于下固定板(2)与上板(7)之间，所述连接板(8)与上板(7)的上壁面平行且连接板(8)与四个所述上板(7)固定连接。


5.根据权利要求1所述的一种汽车电子节能装置，其特征在于：所述装置载体(1)的左侧内壁面与右侧内壁面均设置有转动板(13)，外齿条(15)固定安装在转动板(13)的外圆壁面上，外齿条(15)的工作长度为转动板(13)圆周长的八分之一，每组所述载柱(9)和转动板(13)通过内齿条(12)与外齿条(15)之间相互啮合传动连接。


6.根据权利要求1所述的一种汽车电子节能装置，其特征在于：所述开孔(14)内固定安装有转杆(16)，两个转杆(16)设置在两个转动板(13)相互远离的一侧且两个转杆(16)的相互靠近的一侧壁面与两个转动板(13)相互靠近的一侧壁面平行。


7.根据权利要求1所述的一种汽车电子节能装置，其特征在于：所述装置载体(1)的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绣定，
申请(专利权)人：陈绣定，
类型：发明
国别省市：江苏;32