【技术实现步骤摘要】
车内温度检测方法
本专利技术涉及汽车制造领域，更具体地说，涉及汽车车内温度的检测方法。
技术介绍
车内温度检测是实现汽车空调自动控制的重要参数，准确的车内温度检测能够使得汽车空调的工作更加准确高效，在使得车内乘员舒适的提升的同时也改善了汽车整体的能耗水平。现有技术中，车内温度检测主要是采用吸入式温度传感器实现。吸入式温度传感器的工作原理是通过小鼓风机或者负压气流将汽车乘员舱内的空气引入到温度传感器，由温度传感器内部的负温度系数(NTC)检测装置检测并计算输出汽车内部温度。现有技术中的该种方式没有考虑汽车实际使用过程中的各种现实工况，比如车辆熄火时间较短，前期行驶过程中空调作用下的内饰温度造成的影响、阳光照射、开关门窗等等原因造成局部或者短时间的车内温度变化。因此，该种方式输出的车内温度可能存在偏差，如果后续的汽车空调控制过程都是基于存在偏差的温度而进行，则会由于温度设置不当而引起乘员不适。此外，吸入式温度传感器需要采用小鼓风机或者负压气流来引入乘员舱内空气。若采用小鼓风机引风，则成本较高，且容易发生故...
【技术保护点】
1.一种车内温度检测方法，其特征在于，包括：/n获取车内检测温度，车内检测温度包括仪表板内部温度和仪表板外部温度；/n获取驻车时间；/n获取门窗设备的开启状态；/n获取车内温度变化率；/n获取阳光辐射水平并根据阳光辐射水平计算阳光辐射偏差值；/n使用基准模型根据仪表板内部温度、仪表板外部温度、仪表板内部温度变化率、仪表板外部温度变化率和标定参数计算车内基准温度；/n使用修正模型在基准模型计算的车内基准温度的基础上进行初始温度矫正、开启状态矫正和阳光辐射矫正，计算车内修正温度；/n输出车内修正温度作为最终的车内温度。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种车内温度检测方法，其特征在于，包括：
获取车内检测温度，车内检测温度包括仪表板内部温度和仪表板外部温度；
获取驻车时间；
获取门窗设备的开启状态；
获取车内温度变化率；
获取阳光辐射水平并根据阳光辐射水平计算阳光辐射偏差值；
使用基准模型根据仪表板内部温度、仪表板外部温度、仪表板内部温度变化率、仪表板外部温度变化率和标定参数计算车内基准温度；
使用修正模型在基准模型计算的车内基准温度的基础上进行初始温度矫正、开启状态矫正和阳光辐射矫正，计算车内修正温度；
输出车内修正温度作为最终的车内温度。
2.如权利要求1所述的车内温度检测方法，其特征在于，
所述基准模型根据仪表板外部温度T_NTC1、仪表板内部温度T_NTC2、仪表板外部温度变化率ΔT_NTC1、仪表板内部温度变化率ΔT_NTC2和标定参数m、n计算车内基准温度T_calculation：
其中标定参数m、n通过实测实验计算获得并预先保存。
3.如权利要求2所述的车内温度检测方法，其特征在于，所述初始温度矫正包括：
确定驻车时间t；
如果驻车时间t小于等于t1，则初始矫正温度T_start＝T_save，其中T_save为空调控制器存储的上次停止发动机时的计算温度，其中t1为时间阈值下限，t1通过实测实验计算获得并预先保存；
如果驻车时间t大于t1且小于等于t2，则初始矫正温度T_start＝T_save+(t–t1)*(T_calculation-T_save)/(t2-t1)，其中T_calculation为车内基准温度，其中t2为时间阈值上限，t2通过实测实验计算获得并预先保存；
若驻车时间t大于t2，则初始矫正温度T_start＝T_calculation，其中T_calculation为车内基准温度。
4.如权利要求2所述的车内温度检测方法，其特征在于，所述开启状态矫正包括：
判断是否有门窗设备打开；
若所有门窗设备都没有打开，则使用预先保存的标定参数m、n计算车内基准温度T_calculation；
若存在打开的门窗设备，则比较车内温度变化率是否超过设定值；
若车内温度变化率低于设定值，则使用预先保存的标定参数m、n计算车内基准温度T_calculation；
若车内温度变化率不低于设定值，则减小m、n的值，并用减小后m、n的值计算车内基准温度
5.如权利要求4所述的车内温度检测方法，其特征在于，所述门窗设备包括：四扇车门、四扇车窗、天窗和天窗卷帘。
技术研发人员：韩瑜，杨宗凌，王雪源，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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