一种FSAE赛车的电机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及方程式赛车领域，尤其是涉及一种FSAE赛车的电机支架，其包括，U形支架支座、U形支架I、U形支架II、车架钢管I及车架钢管II，其中，U形支架I垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管I与U形支架支座相连接，U形支架II垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管II与U形支架支座相连接，本实用新型专利技术增加了FSAE赛车下方车架的空间利用率，采用本实用新型专利技术的电机支架，将运动时电机的动荷载分摊到了车架的上部和下部的钢管，使得车架寿命更长。

A motor bracket for Fsae racing car

【技术实现步骤摘要】
一种FSAE赛车的电机支架
本技术涉及方程式赛车领域，尤其是涉及一种FSAE赛车的电机支架。
技术介绍
中国FSAE项目起步较晚，湖南大学于2007年6月和2008年6月，交通大学于今年6月分别参加了美国加利福尼亚站比赛。同济大学与厦门理工于2008年完成赛车的试制，同济大学已报名参加2009年的比赛。经过近些年来的努力，国内河北工业大学、湖南大学、上海交通大学、同济大学、厦门理工等近百所大学已拥有自己车队和车辆。截止到2018年10月份，中国已经连续举办了9届FSAE比赛，参赛队伍数量已经由2010年的20支上升到2018年83支，每支队伍都在不断进步，为中国方程式贡献着自己的力量。2008年7月在哈尔滨举办的全国车辆工程教学指导委员会年会上，同济大学李理光教授受教学指导委员会的委托，专门就在中国开展FSAE的意义、国际国内开展情况、项目费用和介绍，拟在国内开展此赛事的设想，进行了大会主题报告，引起多所高校的积极兴趣和反响。2008年12月在长春举办的中国汽车工程学会教育分会的年会工作中，将筹备2010年中国首届大学生方程是车大赛纳入工作计划和执行内容，并着手筹建中国大学生方程式车大赛组委会。随着时间的发展，中国的大学生方程式赛车日益进步，技术创新越来越强。在赛车中，传动系统是整车的动力来源，电机更是赛车运动的灵魂之一，但是电机具有体积大，重量大的缺点，尤其是当车运动起来时，电机的动载荷十分大，而且基于赛车车架的悬臂式结构，电机的安装方式及固定结构的选择较难把握，在大学生方程式赛车中，所用最多的电机支架结构是选择在赛车支架下方放置简支梁式的铝制支架支撑电机，使得电机位于赛车车架的偏下位置，但是一般赛车的电池箱在体积和重量上均大于电机，故电池箱必会固定安装在赛车车架下方，此时电池箱和电机在赛车中的安装位置均靠下，会极大的浪费赛车上部空间。另外，赛车运动时，动载荷比静载荷大的多，仅将受力集中分布在赛车车架下部的钢管支架上会缩短赛车车架的疲劳寿命，加快车架破坏速度。
技术实现思路
为了技术的目的是提供一种FSAE赛车的电机支架，它能够分担赛车车架底部钢管的受力且能与电池箱上下错开放置增加赛车空间利用率的电机支架，其技术方案如下，一种FSAE赛车的电机支架，包括，U形支架支座、U形支架I、U形支架II、车架钢管I及车架钢管II，其中，U形支架I垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管I与U形支架支座相连接，U形支架II垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管II与U形支架支座相连接，所述的U形支架I及U形支架II二者平行安装于U形支架支座上；所述的U形支架I与U形支架II为同样的结构体；所述的U形支架I包括，左支撑架、连接支撑架及右支撑架，其中，左支撑架设置于连接支撑架一侧端部上部位置且与连接支撑架固定相连，右支撑架设置于连接支撑架的另一侧端部上部位置且与连接支撑架固定相连，左支撑架、连接支撑架及右支撑架三者构成一上部开口的“U”形支撑框架，所述连接支撑架下部设置有安装通孔及半圆形固定安装卡扣，所述的半圆形固定安装卡扣下部对应安装有半圆形活动安装卡扣，所述的半圆形活动安装卡扣通过连接螺栓与半圆形固定安装卡扣相连，所述的左支撑架及右支撑架上部固定设置有半圆形固定安装管夹，所述的半圆形固定安装管夹侧面对应安装有半圆形活动安装管夹，所述的半圆形活动安装管夹通过连接螺栓与半圆形固定安装管夹相连；所述的左支撑架、连接支撑架及右支撑架上部设置有紧固限位螺纹孔，所述紧固限位螺纹孔内设置限位螺栓对电机进行限位；所述的左支撑架、连接支撑架及右支撑架的上部分别至少设置有两个紧固螺纹孔；所述的U形支架支座上设置有安装螺纹孔；本技术的有益效果为：本技术整体结构设计科学，生产加工工艺简单方便，采用本技术技术方案的FSAE赛车电机支架具有如下特点：首先，本技术增加了FSAE赛车下方车架的空间利用率，由于FSAE赛车中电池箱一般比电机体积更大，质量更大，一般将电池箱放置于车架内的下方位置，若再将赛车电机置放于车架内下方位置则会加大空间的浪费，本技术的电机支架能够将电机悬挂起来，可以让电池箱占用部分电机下方的空间，这样使得空间利用率增大，其次，本技术能够将电机的静载荷和动载荷分摊到了赛车车架的上部和下部的车架钢管上，赛车运动时，动载荷比静载荷大的多，仅将受力集中分布在赛车车架下部钢管会缩短车架的疲劳寿命，加快车架破坏速度，采用本技术的电机支架，将运动时电机的动荷载分摊到了车架的上部和下部的钢管，使得车架寿命更长。另外，在FSAE赛车后部还有许多管路，如电路，油路和水路。如此多的的线路很难全靠车架的钢管来固定，本技术的电机支架较高，为管路的固定提供了更多的位置固定选择。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术中左支撑架的立体结构示意图；图3是本技术中左支撑架的主视结构示意图；图4是本技术中左支撑架的后视结构示意图；图5是本技术中左支撑架的右视结构示意图；图6是本技术中左支撑架的仰视结构示意图；图7是本技术中半圆形固定安装管夹及半圆形活动安装管夹安装结构示意图；图8是本技术中半圆形固定安装卡扣及半圆形活动安装卡扣安装结构示意图；图中标号为：1-U形支架支座、2-U形支架I、3-U形支架II、4-车架钢管I、5-车架钢管II、6-左支撑架、7-连接支撑架、8-右支撑架、9-安装通孔、10-半圆形固定安装卡扣、11-半圆形活动安装卡扣、12-半圆形固定安装管夹、13-半圆形活动安装管夹、14-紧固限位螺纹孔、15-安装螺纹孔、16-电机。具体实施方式本技术的核心是提供一种FSAE赛车的电机支架，它能够分担赛车车架底部钢管的受力且能使赛车电机与赛车电池箱上下错开放置增加赛车空间利用率，为了使本
的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明，需要说明的是，本申请文件中用于表示方位的用语“左”和“右”均以附图中所示的具体结构为基准，并不构成对结构的限制。具体实施例1：一种FSAE赛车的电机支架，包括，U形支架支座1、U形支架I2、U形支架II3、车架钢管I4及车架钢管II5，其中，U形支架I2通过车架钢管I4垂直安装于U形支架支座1上，U形支架II3通过车架钢管II5垂直安装于U形支架支座1上，U形支架支座1、U形支架I2及U形支架II3三者通过车架钢管I4及车架钢管II5固定为一体，U形支架I2与U形支架II3的结构相同，U形支架I2主要由左支撑架6、连接支撑架7及右支撑架8组成，其中，左支撑架6及右支撑架8分别安装设置于连接支撑架7两端上部位置且左支撑架6、连接支撑架7及右支撑架8三者构成一上部开口的“U”形支撑框架，赛车电机16就安装于“U”形支撑框架内，在连接支撑架7下部设置有安装通孔9及半圆形固定安装卡扣10，在半圆形固定安装卡扣10下部对应安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种FSAE赛车的电机支架，包括，U形支架支座、U形支架I、U形支架II、车架钢管I及车架钢管II，其特征在于，U形支架I垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管I与U形支架支座相连接，U形支架II垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管II与U形支架支座相连接，所述的U形支架I及U形支架II二者平行安装于U形支架支座上。/n

【技术特征摘要】
1.一种FSAE赛车的电机支架，包括，U形支架支座、U形支架I、U形支架II、车架钢管I及车架钢管II，其特征在于，U形支架I垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管I与U形支架支座相连接，U形支架II垂直安装于U形支架支座上且通过车架钢管II与U形支架支座相连接，所述的U形支架I及U形支架II二者平行安装于U形支架支座上。


2.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车的电机支架，其特征在于，所述的U形支架I与U形支架II为同样的结构体。


3.根据权利要求1所述的一种FSAE赛车的电机支架，其特征在于，所述的U形支架I包括，左支撑架、连接支撑架及右支撑架，其中，左支撑架设置于连接支撑架一侧端部上部位置且与连接支撑架固定相连，右支撑架设置于连接支撑架的另一侧端部上部位置且与连接支撑架固定相连，左支撑架、连接支撑架及右支撑架三者构成一上部开口的“U”形支撑框架，所述连接支撑架...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄科臻，李云鹏，黄晨，边锋，胡斐，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南;41