一种带预挂功能的玻璃导轨支架及玻璃导轨组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带预挂功能的玻璃导轨支架及玻璃导轨组件，属于汽车车身技术领域。包括：导轨支架本体，导轨支架本体包括第一安装部和第二安装部，第一安装部用于和车门内板固定连接，第二安装部用于和玻璃导轨固定连接，且第一安装部与第二安装部之间形成设定夹角；挂钩部，挂钩部位于第一安装部上，挂钩部用于和车门内板挂钩连接。本实用新型专利技术在第一安装部上设有挂钩部，挂钩部用于和车门内板挂钩连接。在玻璃导轨支架与车门内板安装固定之前，装配工人可以一次性地将单侧四根玻璃导轨从零件配送位置拿到车门总成装配位置，通过玻璃导轨支架将玻璃导轨预挂在车门内板上。减少了在装配时的取件往返次数，提高了车门装配的生产效率。

A glass guide bracket and glass guide assembly with pre hanging function

【技术实现步骤摘要】
一种带预挂功能的玻璃导轨支架及玻璃导轨组件
本技术涉及汽车车身
，具体是涉及一种带预挂功能的玻璃导轨支架及玻璃导轨组件。
技术介绍
玻璃导轨是玻璃升降系统的重要组成部件，玻璃升降系统是汽车车门的重要子系统，玻璃导轨与玻璃导轨支架焊接在一起，通过螺栓将玻璃导轨支架与车门内板连接在一起，固定玻璃导轨，为车窗玻璃的升降提供运动导向。中国专利号为：CN201420733487.X的专利文献公开了一种车门总装滑槽结构，如图5所示，包括具有滑槽2的车门滑槽体1，以及位于车门滑槽体1上用于与车门内板连接的支架；所述支架为两个，该两个支架分别固定在车门滑槽体1两端，所述支架位于滑槽2的背面或滑槽2的一外侧壁上，其中一个支架是车门滑槽上支架3，另外一个支架是车门滑槽下支架4；所述车门滑槽上支架3上固定有与车门滑槽上支架3一体的凸焊螺栓5；所述车门滑槽下支架4上固定有与车门滑槽下支架4一体的凸焊螺母6。上述专利的车门总装滑槽结构一般一辆车有8根需要装配。在车门总成装配生产线上进行装配时，需先从零件配送位置取一根车门总装滑槽结构，然后返回到车门总成装配位置将该车门总装滑槽结构装配在车门上，接着再返回零件配送位置取下一根车门总装滑槽结构进行装配，一共需往返8次取件，装配耗时多，生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
中车门总装滑槽结构在车门总成装配生产线上进行装配时，取件往返次数多造成的生产效率低的不足，提供一种带预挂功能的玻璃导轨支架及玻璃导轨组件。本技术提供一种带预挂功能的玻璃导轨支架，包括：导轨支架本体，所述导轨支架本体包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于和车门内板固定连接，所述第二安装部用于和玻璃导轨固定连接，且第一安装部与第二安装部之间形成设定夹角；挂钩部，所述挂钩部位于第一安装部上，所述挂钩部用于和车门内板挂钩连接。优选方案：所述第一安装部和第二安装部为钢板材料折弯成型的L形弯板结构，所述第一安装部和第二安装部之间的夹角为90度。优选方案：所述第一安装部上开设安装孔，所述安装孔用于和车门内板固定连接。优选方案：所述第一安装部上设有螺钉或螺母，所述螺钉或螺母用于和车门内板固定连接，所述螺钉或螺母与第一安装部焊接或铆接。优选方案：所述第一安装部和第二安装部连接有加强筋，所述加强筋与第一安装部和第二安装部垂直连接。优选方案：所述第一安装部、第二安装部和加强筋为钢板材料一体冲压成型的钣金件。优选方案：所述挂钩部为在第一安装部上，且向远离第二安装部折弯的钢板材料，所述挂钩部上开设有开口向下的“U”形或“V”形槽口。优选方案：所述第一安装部、第二安装部和挂钩部为钢板材料一体冲压成型的钣金件。本技术另一方面提供了一种玻璃导轨组件，所述玻璃导轨组件包括玻璃导轨支架和玻璃导轨；所述玻璃导轨支架位于玻璃导轨的上端，玻璃导轨支架的第二安装部与玻璃导轨固定连接。优选方案：所述玻璃导轨支架的第二安装部与玻璃导轨焊接连接。在上述技术方案的基础上，与现有技术相比，本技术的优点如下：本技术的一种带预挂功能的玻璃导轨支架，该玻璃导轨支架设有第一安装部和第二安装部，第一安装部用于和车门内板固定连接，第二安装部与玻璃导轨固定连接，在第一安装部上设有挂钩部，挂钩部用于和车门内板挂钩连接。在玻璃导轨支架与车门内板安装固定之前，装配工人可以一次性地将单侧四根玻璃导轨从零件配送位置拿到车门总成装配位置，通过玻璃导轨支架将玻璃导轨预挂在车门内板上。在正式装配时，可以在车门上依次装配预挂在车门内板上的玻璃导轨支架，将玻璃导轨支架固定安装在车门内板上，减少了在装配时的取件往返次数，提高了车门装配的生产效率。附图说明图1是本技术实施例的玻璃导轨支架的结构示意图；图2是本技术实施例的玻璃导轨组件的结构示意图；图3是本技术实施例安装在车门内板的正面结构示意图；图4是本技术实施例安装在车门内板的背面结构示意图；图5是
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中现有技术的车门总装滑槽结构的示意图。附图标记：1-导轨支架本体，2-挂钩部，3-玻璃导轨，4-车门内板，11-第一安装部，12-第二安装部，13-加强筋，14-安装孔，21-槽口。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细描述。实施例1参见图1、图3和图4所示，本技术实施例提供一种带预挂功能的玻璃导轨支架，包括：导轨支架本体1，该导轨支架本体1包括第一安装部11和第二安装部12，第一安装部11用于和车门内板4固定连接，第二安装部用于和12与玻璃导轨3固定连接，且第一安装部11与第二安装部12之间形成设定夹角。挂钩部2，该挂钩部2位于第一安装部11上，该挂钩部2用于和车门内板4挂钩连接。工作原理本技术的一种带预挂功能的玻璃导轨支架，玻璃导轨支架在使用时与玻璃导轨3一同安装在在车门的车门内板4上。该该玻璃导轨支架设有第一安装部11和第二安装部12，第一安装部11用于和车门内板4固定连接，第二安装部12与玻璃导轨3固定连接，在第一安装部11上设有挂钩部2，该挂钩部2用于和车门内板4挂钩连接。在玻璃导轨支架与车门内板4安装固定之前，装配工人可以一次性地将单侧四根玻璃导轨从零件配送位置拿到车门总成装配位置，通过玻璃导轨支架的挂钩部2将玻璃导轨3预挂在车门内板4上。在正式装配时，可以在车门上依次装配预挂在车门内板4上的玻璃导轨支架，将玻璃导轨支架固定安装在车门内板4上，减少了在装配时的取件往返次数，提高了车门装配的生产效率。实施例2参见图1、图3和图4所示，本技术实施例提供一种带预挂功能的玻璃导轨支架，本实施例与实施例1相比区别在于：第一安装部11和第二安装部12为钢板材料折弯成型的L形弯板结构，第一安装部11和第二安装部12之间的夹角为90度。在第一安装部11和第二安装部12之间连接有加强筋13，该加强筋13与第一安装部11和第二安装部12垂直连接。加强筋13用于增强第一安装部11和第二安装部12之间的结构强度，防止第一安装部11和第二安装部12之间产生相对变形，保障玻璃导轨3在车门内板4上可靠连接。本实施例的第一安装部11、第二安装部12和加强筋13为钢板材料一体冲压成型的钣金件，钣金件为厚度为1-3mm的冷轧钢板。实施例3参见图1、图3和图4所示，本技术实施例提供一种带预挂功能的玻璃导轨支架，本实施例与实施例1相比区别在于：在第一安装部11上开设安装孔14，对应的在车门内板4上也开设有与安装孔14配合的通孔，玻璃导轨支架通过在安装孔14内穿入螺栓与车门内板4固定连接。当然本领域的普通技术人员还可以通过焊接的方式将玻璃导轨支架的第一安装部11固定连接在车门内板上。本领域的普通技术人员还可以在第一安装部11上设置螺钉或螺母，螺钉或螺母与第一安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带预挂功能的玻璃导轨支架，其特征在于，包括：/n导轨支架本体(1)，所述导轨支架本体(1)包括第一安装部(11)和第二安装部(12)，所述第一安装部(11)用于和车门内板(4)固定连接，所述第二安装部(12)用于和玻璃导轨(3)固定连接，且第一安装部(11)与第二安装部(12)之间形成设定夹角；/n挂钩部(2)，所述挂钩部(2)位于第一安装部(11)上，所述挂钩部(2)用于和车门内板(4)挂钩连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带预挂功能的玻璃导轨支架，其特征在于，包括：
导轨支架本体(1)，所述导轨支架本体(1)包括第一安装部(11)和第二安装部(12)，所述第一安装部(11)用于和车门内板(4)固定连接，所述第二安装部(12)用于和玻璃导轨(3)固定连接，且第一安装部(11)与第二安装部(12)之间形成设定夹角；
挂钩部(2)，所述挂钩部(2)位于第一安装部(11)上，所述挂钩部(2)用于和车门内板(4)挂钩连接。


2.如权利要求1所述的一种带预挂功能的玻璃导轨支架，其特征在于：
所述第一安装部(11)和第二安装部(12)为钢板材料折弯成型的L形弯板结构，所述第一安装部(11)和第二安装部(12)之间的夹角为90度。


3.如权利要求2所述的一种带预挂功能的玻璃导轨支架，其特征在于：
所述第一安装部(11)上开设安装孔(14)，所述安装孔(14)用于和车门内板(4)固定连接。


4.如权利要求2所述的一种带预挂功能的玻璃导轨支架，其特征在于：
所述第一安装部(11)上设有螺钉或螺母，所述螺钉或螺母用于和车门内板(4)固定连接，所述螺钉或螺母与第一安装部(11)焊接或铆接。


5.如权利要求2所述的一种带预挂功能的玻璃导轨支架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文斗，张卫，乐义，李峥，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42