一种耐摩擦型刹车片制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车片技术领域，且公开了一种耐摩擦型刹车片，包括安装板，所述安装板的左右两侧均固定安装有侧翼，所述安装板的顶部固定安装有隔音板，所述隔音板的顶部固定安装有粘接层，所述粘接层的顶部固定安装有散热层，所述散热层的顶部固定安装有摩擦层，两个所述侧翼的顶部均固定安装有连接片，所述连接片的顶部设有喷漆涂层，所述安装板的背面固定安装有第一连接管，所述第一连接管的内部固定安装有电磁阀。该耐摩擦型刹车片，具备耐摩擦等优点，解决了目前刹车片在使用时，需要通过刹车片与鼓刹之间相互摩擦，达到制动的目的，当鼓刹与刹车片之间相互摩擦时，刹车片会产生大量的热能，导致刹车片的使用寿命缩短的问题。

A friction resistant brake pad

【技术实现步骤摘要】
一种耐摩擦型刹车片
本技术涉及刹车片
，具体为一种耐摩擦型刹车片。
技术介绍
刹车片，一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。目前刹车片在使用时，需要通过刹车片与鼓刹之间相互摩擦，达到制动的目的，当鼓刹与刹车片之间相互摩擦时，刹车片会产生大量的热能，导致刹车片的使用寿命缩短，故而提出一种耐摩擦型刹车片解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种耐摩擦型刹车片，具备耐摩擦等优点，解决了目前刹车片在使用时，需要通过刹车片与鼓刹之间相互摩擦，达到制动的目的，当鼓刹与刹车片之间相互摩擦时，刹车片会产生大量的热能，导致刹车片的使用寿命缩短的问题。(二)技术方案为实现上述耐摩擦的目的，本技术提供如下技术方案：一种耐摩擦型刹车片，包括安装板，所述安装板的左右两侧均固定安装有侧翼，所述安装板的顶部固定安装有隔音板，所述隔音板的顶部固定安装有粘接层，所述粘接层的顶部固定安装有散热层，所述散热层的顶部固定安装有摩擦层，两个所述侧翼的顶部均固定安装有连接片，所述连接片的顶部设有喷漆涂层，所述安装板的背面固定安装有第一连接管，所述第一连接管的内部固定安装有电磁阀，所述安装板的顶部固定安装有位于隔音板内部的第二连接管，所述第二连接管的内部开设有集气腔，所述第二连接管的外侧开设有一端延伸至散热层内部的散热孔。优选的，所述安装板的内部为空心设计，且安装板与第一连接管之间相连通。优选的，所述摩擦层的顶部左右两侧设有倒角，且隔音板与连接片之间固定连接。优选的，所述第一连接管的内部设有位于电磁阀底部的螺纹，且电磁阀的直径与第一连接管的内部直径相适配。优选的，所述散热孔呈等距离均匀分布，且散热孔远离第二连接管的一侧分别贯穿隔音板、粘接层和散热层。优选的，所述第二连接管的底部与安装板之间相连通，且集气腔与散热孔之间相适配。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种耐摩擦型刹车片，具备以下有益效果：1、该耐摩擦型刹车片，通过安装板与刹车的制动板进行固定，第一连接管与汽车冷却系统进行连通，当刹车片与鼓刹制动摩擦后，刹车片的温度升高，电磁阀处于常开状态，汽车冷却系统通过第一连接管对安装板内部输送冷风气体，冷风气体通过散热孔对散热层的内部进行进行输送，当散热孔通过散热层的时候，冷风气体吸收散热层的热量，散热层与摩擦层相接触，从而使摩擦层的温度降低，防止制动后摩擦层的温度过高，达到了刹车片耐摩擦的目的。2、该耐摩擦型刹车片，通过散热孔中的冷风气体吸收完摩擦层的温度后，排出摩擦层，能够对鼓刹内的温度起到降低的作用，第一连接管与汽车冷却系统之间连接的管道可使用软管，软管与第一连接管之间螺纹连接，隔音板可减少摩擦时产生的噪音，侧翼方便刹车片与鼓刹结构的固定，更便于使用者的使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构仰视图；图3为本技术结构剖面图。图中：1安装板、2隔音板、3粘接层、4散热层、5摩擦层、6侧翼、7连接片、8喷漆涂层、9第一连接管、10电磁阀、11散热孔、12集气腔、13第二连接管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种耐摩擦型刹车片，包括安装板1，安装板1的左右两侧均固定安装有侧翼6，安装板1的顶部固定安装有隔音板2，隔音板2的顶部固定安装有粘接层3，粘接层3的顶部固定安装有散热层4，散热层4的顶部固定安装有摩擦层5，两个侧翼6的顶部均固定安装有连接片7，摩擦层5的顶部左右两侧设有倒角，且隔音板2与连接片7之间固定连接，连接片7的顶部设有喷漆涂层8，安装板1的背面固定安装有第一连接管9，安装板1的内部为空心设计，且安装板1与第一连接管9之间相连通，第一连接管9的内部固定安装有电磁阀10，第一连接管9的内部设有位于电磁阀10底部的螺纹，且电磁阀10的直径与第一连接管9的内部直径相适配。安装板1的顶部固定安装有位于隔音板2内部的第二连接管13，散热孔11呈等距离均匀分布，且散热孔11远离第二连接管13的一侧分别贯穿隔音板2、粘接层3和散热层4，第二连接管13的内部开设有集气腔12，第二连接管13的外侧开设有一端延伸至散热层4内部的散热孔11，第二连接管13的底部与安装板1之间相连通，且集气腔12与散热孔11之间相适配，通过安装板1与刹车的制动板进行固定，第一连接管9与汽车冷却系统进行连通，当刹车片与鼓刹制动摩擦后，刹车片的温度升高，电磁阀10处于常开状态，汽车冷却系统通过第一连接管9对安装板1内部输送冷风气体，冷风气体通过散热孔11对散热层4的内部进行进行输送，当散热孔11通过散热层4的时候，冷风气体吸收散热层4的热量，散热层4与摩擦层5相接触，从而使摩擦层5的温度降低，防止制动后摩擦层5的温度过高，达到了刹车片耐摩擦的目的，通过散热孔11中的冷风气体吸收完摩擦层5的温度后，排出摩擦层5，能够对鼓刹内的温度起到降低的作用，第一连接管9与汽车冷却系统之间连接的管道可使用软管，软管与第一连接管9之间螺纹连接，隔音板2可减少摩擦时产生的噪音，侧翼6方便刹车片与鼓刹结构的固定，更便于使用者的使用。综上所述，该耐摩擦型刹车片，通过安装板1与刹车的制动板进行固定，第一连接管9与汽车冷却系统进行连通，当刹车片与鼓刹制动摩擦后，刹车片的温度升高，电磁阀10处于常开状态，汽车冷却系统通过第一连接管9对安装板1内部输送冷风气体，冷风气体通过散热孔11对散热层4的内部进行进行输送，当散热孔11通过散热层4的时候，冷风气体吸收散热层4的热量，散热层4与摩擦层5相接触，从而使摩擦层5的温度降低，防止制动后摩擦层5的温度过高，达到了刹车片耐摩擦的目的，通过散热孔11中的冷风气体吸收完摩擦层5的温度后，排出摩擦层5，能够对鼓刹内的温度起到降低的作用，第一连接管9与汽车冷却系统之间连接的管道可使用软管，软管与第一连接管9之间螺纹连接，隔音板2可减少摩擦时产生的噪音，侧翼6方便刹车片与鼓刹结构的固定，更便于使用者的使用，解决了目前刹车片在使用时，需要通过刹车片与鼓刹之间相互摩擦，达到制动的目的，当鼓刹与刹车片之间相互摩擦时，刹车片会产生大量的热能，导致刹车片的使用寿命缩短的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐摩擦型刹车片，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的左右两侧均固定安装有侧翼(6)，所述安装板(1)的顶部固定安装有隔音板(2)，所述隔音板(2)的顶部固定安装有粘接层(3)，所述粘接层(3)的顶部固定安装有散热层(4)，所述散热层(4)的顶部固定安装有摩擦层(5)，两个所述侧翼(6)的顶部均固定安装有连接片(7)，所述连接片(7)的顶部设有喷漆涂层(8)，所述安装板(1)的背面固定安装有第一连接管(9)，所述第一连接管(9)的内部固定安装有电磁阀(10)，所述安装板(1)的顶部固定安装有位于隔音板(2)内部的第二连接管(13)，所述第二连接管(13)的内部开设有集气腔(12)，所述第二连接管(13)的外侧开设有一端延伸至散热层(4)内部的散热孔(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐摩擦型刹车片，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的左右两侧均固定安装有侧翼(6)，所述安装板(1)的顶部固定安装有隔音板(2)，所述隔音板(2)的顶部固定安装有粘接层(3)，所述粘接层(3)的顶部固定安装有散热层(4)，所述散热层(4)的顶部固定安装有摩擦层(5)，两个所述侧翼(6)的顶部均固定安装有连接片(7)，所述连接片(7)的顶部设有喷漆涂层(8)，所述安装板(1)的背面固定安装有第一连接管(9)，所述第一连接管(9)的内部固定安装有电磁阀(10)，所述安装板(1)的顶部固定安装有位于隔音板(2)内部的第二连接管(13)，所述第二连接管(13)的内部开设有集气腔(12)，所述第二连接管(13)的外侧开设有一端延伸至散热层(4)内部的散热孔(11)。


2.根据权利要求1所述的一种耐摩擦型刹车片，其特征在于：所述安装板(1)的内部为空心设...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁加标，
申请(专利权)人：盐城加能汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32