用于机动车内燃机的气门传动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种气门传动机构，具有：至少一个凸轮轴(10)，其包括至少一个具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)的凸轮组；至少一个配属于点火凸轮(11)且在点火操作中设置用于操作至少一个换气门(15,16)的凸轮随动件(13)；配属于制动凸轮(12)且在制动操作中设置用于操作至少一个换气门(15,16)的凸轮随动件(14)；和设置用于在点火操作和制动操作之间转换的转换装置(17)。该转换装置(17)具有包括可转动安装的支承件(28)的摇臂支座(21)，属于凸轮随动件(13)的摇臂(22)和属于凸轮随动件(14)的摇臂(23)可转动安装在该支承件上。摇臂支座(21)具有两个各有一球头(27,27’)的支承螺钉(26,26’)，支承螺钉(26,26’)的球头(27,27’)分别与对应的摇臂(22,23)的球头窝(58,58’)一起形成球节，相应的摇臂(22,23)通过该球节安装在摇臂支座(21)上。

Valve driving mechanism for motor vehicle internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车内燃机的气门传动机构
本专利技术涉及一种用于机动车尤其是载货汽车的内燃机的气门传动机构。
技术介绍
已由DE102013019000A1公开了一种气门传动机构，其具有：至少一个凸轮轴，凸轮轴包括至少一个具有至少一个点火凸轮和至少一个制动凸轮的凸轮组；至少一个配属于点火凸轮且在点火操作中设置用于操作至少一个换气门的凸轮随动件；配属于制动凸轮的且在制动操作中设置用于操作至少一个换气门的凸轮随动件；和设置用于在点火操作与制动操作之间转换的转换装置。该转换装置设置用于将该凸轮轴的转矩转换为力，用以在点火操作与制动操作之间转换。这种已知的气门传动机构实施方式是一种在两个不同气门升程之间的纯机械转换方式。凸轮随动件在功能上配属于规定的气门升程，即，一个凸轮随动件用于点火升程，另一个凸轮随动件用于制动升程。凸轮随动件的支承通过同一个摇臂轴实现，其还可转动地安装在发动机壳体内。凸轮随动件本身以相对于摇臂轴的转动轴线中心错开的方式安装在该轴上，从而当摇臂轴被转动时，出现摇臂中心轴线相对于凸轮轴轴线的位移。所述转动造成摇臂支座的对向位移，使得它交本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门传动机构，具有：/n至少一个凸轮轴(10)，该凸轮轴包括至少一个具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)的凸轮组；/n至少一个配属于该点火凸轮(11)且在点火操作中设置用于操作至少一个换气门(15,16)的凸轮随动件(13)；/n配属于该制动凸轮(12)且在制动操作中设置用于操作至少一个换气门(15,16)的凸轮随动件(14)；和/n设置用于在点火操作和制动操作之间转换的转换装置(17)，该转换装置(17)具有包括可转动安装的支承件(28)的摇臂支座(21)，属于该凸轮随动件(13)的摇臂(22)和属于该凸轮随动件(14)的摇臂(23)可转动安装在该支承件上，/n其特...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171013 DE 102017009535.31.一种气门传动机构，具有：
至少一个凸轮轴(10)，该凸轮轴包括至少一个具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)的凸轮组；
至少一个配属于该点火凸轮(11)且在点火操作中设置用于操作至少一个换气门(15,16)的凸轮随动件(13)；
配属于该制动凸轮(12)且在制动操作中设置用于操作至少一个换气门(15,16)的凸轮随动件(14)；和
设置用于在点火操作和制动操作之间转换的转换装置(17)，该转换装置(17)具有包括可转动安装的支承件(28)的摇臂支座(21)，属于该凸轮随动件(13)的摇臂(22)和属于该凸轮随动件(14)的摇臂(23)可转动安装在该支承件上，
其特征是，该摇臂支座(21)具有两个各有一球头(27,27’)的支承螺钉(26,26’)，该支承螺钉(26,26’)的球头(27,27’)分别与对应的摇臂(22,23)的球头窝(58,58’)一起形成球节，相应的摇臂(22,23)通过该球节安装在该摇臂支座(21)上。


2.根据权利要求1的气门传动机构，其特征是，该支承件(28)设置用于接纳该支承螺钉(26,26’)。

【专利技术属性】
技术研发人员：M·拉尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE