温度调整系统技术方案

本发明专利技术提供一种温度调整系统，该温度调整系统对搭载于车辆的一个或者多个设备进行温度调整，具备：传热介质温度调节单元，其调节传热介质的温度；传热介质供给单元，其将由所述传热介质温度调节单元进行了温度调节的所述传热介质向所述设备供给；旁通流量调节单元，其被设为绕过所述传热介质温度调节单元，阶段性地调节所述传热介质的通过流量；温度检测单元，其检测所述设备的温度；控制单元，其基于所述温度来控制所述旁通流量调节单元。

Temperature adjustment system

【技术实现步骤摘要】
温度调整系统
本专利技术涉及温度调整系统。本申请基于2018年11月22日在日本提出申请的特愿2018－219197号主张优先权，在此援引其内容。
技术介绍
在日本特开2009－126256号公报中，公开了一种在混合动力车、电动汽车中将电池、逆变器以及马达配置于冷却介质的流路来进行冷却的车辆的冷却装置。该冷却装置如日本特开2009－126256号公报的图6、图7或者图9所示，通过使冷却介质向通过散热器的路径或者绕过散热器的路径切换流通，从而有效地冷却电池、逆变器以及马达。然而，上述现有技术是使冷却介质向通过散热器的路径或者绕过散热器的路径择一地切换流通的结构，换句话说是择一地选择利用散热器强制地冷却冷却介质、或者不冷却冷却介质的结构。因而，难以应对电池、逆变器以及马达的、被要求更精细的热管理的情况。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而做出对，其目的在于提供一种能够进行比以往更精细的热管理的温度调整系统。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下的方式。(1)本专利技术的一方式为一种温度调整系统，该温度调整系统对搭载于车辆的一个或者多个设备进行温度调整，具备：传热介质温度调节单元，其调节传热介质的温度；传热介质供给单元，其将由所述传热介质温度调节单元进行了温度调节的所述传热介质向所述设备供给；旁通流量调节单元，其被设为绕过所述传热介质温度调节单元，阶段性地调节所述传热介质的通过流量；温度检测单元，其检测所述设备的温度；控制单元，其基于所述温度来控制所述旁通流量调节单元。(2)在上述(1)中，也可以如以下那样：所述设备设置有多个，所述温度调整系统还具备切换所述传热介质的流路的切换阀，所述控制单元基于所述温度来控制所述切换阀。(3)在上述(1)或者上述(2)中，也可以如以下那样：所述设备是电池，所述控制单元基于由所述温度检测单元检测出的电池温度来控制所述旁通流量调节单元的开口度。(4)在上述(1)～上述(3)中的任一项中，也可以是：所述传热介质温度调节单元是对所述传热介质进行冷却的散热器。(5)上述(1)～上述(4)中的任一项中，也可以是：所述设备是电池、电力转换器以及充电器。根据本专利技术，能够提供可进行比以往更精细的热管理的温度调整系统。附图说明图1是表示本专利技术一实施方式的温度调整系统的构成的系统图。图2是表示本专利技术一实施方式的温度调整系统的动作的第一个流程图。图3是表示本专利技术一实施方式的温度调整系统的动作的第二个流程图。附图标记说明X1电池X2DC/DC转换器X3充电器X4行驶马达X5逆变器1热交换器2循环泵3流量控制阀4第一分支器5第一合流器6第二分支器7三通阀8第三分支器9第四分支器10四通阀11第一温度传感器12第二温度传感器13第三温度传感器14控制装置具体实施方式以下，参照附图对本专利技术一实施方式进行说明。本实施方式的温度调整系统是搭载于混合动力汽车、电动汽车等车辆的系统，如图1所示，其使用冷却水(传热介质)对电池X1、DC/DC转换器X2、充电器X3、行驶马达X4以及逆变器X5进行温度调节。即，该温度调整系统将搭载于汽车等车辆的各种发热设备中的电池X1、DC/DC转换器X2、充电器X3、行驶马达X4以及逆变器X5作为温度调节对象。电池X1是组合了多个单电池的电池组，是向行驶马达X4供给电力的电力源。DC/DC转换器X2设于电池X1与行驶马达X4之间，是使电池X1的输出(直流电力)降压的降压电路。另外，该DC/DC转换器X2在对电池X1进行充电的情况下设于充电器X3与电池X1之间，将充电器X3的输出(直流电力)降压并向电池X1供给。充电器X3是使商用电源等外部电源的电力充入电池X1的电力电路，经由上述DC/DC转换器X2向电池X1供给直流电力。行驶马达X4是车辆的行驶动力源，驱动车轮旋转。逆变器X5设于DC/DC转换器X2与行驶马达X4之间，将从DC/DC转换器X2输入的直流电力转换为交流电力并向行驶马达X4供给。在车辆处于行驶状态的情况下，DC/DC转换器X2、行驶马达X4以及逆变器X5表现出类似的热行为。这种电池X1、DC/DC转换器X2、充电器X3、行驶马达X4以及逆变器X5是产生较大发热量的热的发热设备，是需要使用冷却水强制冷却的设备。注意，在这些电池X1、DC/DC转换器X2、充电器X3、行驶马达X4以及逆变器X5中，DC/DC转换器X2以及逆变器X5是本专利技术中的电力转换器。如图1所示，这种温度调整系统具备热交换器1、循环泵2、流量控制阀3、第一分支器4、第一合流器5、第二分支器6、三通阀7、第三分支器8、第四分支器9、四通阀10、第一温度传感器11、第二温度传感器12、第三温度传感器13以及控制装置14。热交换器1是对冷却水进行冷却(温度调整)的传热介质温度调节单元，例如是散热器。该热交换器1通过与外部空气的热交换将从第一分支器4供给来的冷却水冷却并将其向第一合流器5排出。循环泵2是吸入从第一合流器5流入的冷却水并将其向第二分支器6排出的泵。流量控制阀3是开口度被控制装置14阶段性地控制的控制阀，该流量控制阀3阶段性地调节从第一分支器4供给来的冷却水的通过流量并将其向第一合流器5排出。该流量控制阀3相当于本专利技术中的旁通流量调节单元。第一分支器4使从四通阀10供给来的冷却水分支而向热交换器1以及流量控制阀3排出。第一合流器5使从热交换器1以及流量控制阀3流入的冷却水合流并将其向循环泵2排出。第二分支器6使从循环泵2流入的冷却水分支而向三通阀7以及逆变器X5排出。三通阀7是具备三个端口h、i、g并且由控制装置14控制的控制阀。该三通阀7将从第二分支器6流入的冷却水向电池X1或者向电池X1与第三分支器8排出。即，在三通阀7中，端口h连接于电池X1，端口i连接于第三分支器8，端口g连接于第二分支器6。三通阀7是切换冷却水(传热介质)的流路的切换阀。第三分支器8使从三通阀7以及第四分支器9流入的冷却水分支而向DC/DC转换器X2以及第四分支器9排出。第四分支器9使从第三分支器8以及电池X1流入的冷却水向充电器X3排出。注意，第三分支器8与第四分支器9之间中的冷却水的流动方向根据三通阀7的状态而不同。四通阀10是具备四个端口a、b、c、d并且由控制装置14控制的控制阀。该四通阀10中的四个端口a、b、c、d基本上设定为全开状态，但基于从控制装置14输入的控制信号，四个端口a、b、c、d中的两个端口c、d或者另外两个端口a、b成为关闭状态。注意，与三通阀7相同，这种四通阀10是切换冷却水(传热介质)的流路的切换阀。这里，上述电池X1、DC/DC转换器X2、充电器X3、行驶马达X4以及逆变器X5和热交换器1、循环泵2、流量控制阀3、第一分支器4、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种温度调整系统，该温度调整系统对搭载于车辆的一个或者多个设备进行温度调整，其特征在于，具备：/n传热介质温度调节单元，其调节传热介质的温度；/n传热介质供给单元，其将由所述传热介质温度调节单元进行了温度调节的所述传热介质向所述设备供给；/n旁通流量调节单元，其被设为绕过所述传热介质温度调节单元，阶段性地调节所述传热介质的通过流量；/n温度检测单元，其检测所述设备的温度；/n控制单元，其基于所述温度来控制所述旁通流量调节单元。/n

【技术特征摘要】
20181122 JP 2018-2191971.一种温度调整系统，该温度调整系统对搭载于车辆的一个或者多个设备进行温度调整，其特征在于，具备：
传热介质温度调节单元，其调节传热介质的温度；
传热介质供给单元，其将由所述传热介质温度调节单元进行了温度调节的所述传热介质向所述设备供给；
旁通流量调节单元，其被设为绕过所述传热介质温度调节单元，阶段性地调节所述传热介质的通过流量；
温度检测单元，其检测所述设备的温度；
控制单元，其基于所述温度来控制所述旁通流量调节单元。


2.根据权利要求1所述的温度调整系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：武居夏生，住谷武则，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP