一种交通信号控制实验灯组制造技术

本实用新型专利技术提供的一种交通信号控制实验灯组，包括交通信号机，还包括与交通信号机电性连接接线主板，与接线主板电性连接的灯组和设置有灯组的灯杆。本实用新型专利技术提供的一种交通信号控制实验灯组，存在以下有益效果：本实验灯组采用低功耗低电压的LED灯作为光源，且接线主板加入了限流保护电路，在实验过程中安全、稳定、可靠；本实验灯组采用微型立体结构，立体展示交通控制信号灯，每组灯组分左直右行车灯和停止行走灯，相对于目前展示灯具有更好的立体展示效果且展示基本模拟标准信号灯组。

【技术实现步骤摘要】
一种交通信号控制实验灯组
本技术涉及教学实验装置
，更具体的，涉及一种交通信号控制实验灯组。
技术介绍
随着我们中国工业化的发展和国民经济的进步，人民生活发生了翻天覆天的变化，汽车对于人民来说不再是一个梦想了。预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的道路交通压力更加突出。如何实现道路交通的安全高效通行成为交通部门最需要解决的问题，也使得各个高校越来越重视交通这个专业，为中国培养更多的交通专业学子而努力着。那么如何让在校学生坐在课室就能直观的了解到交通信号控制的组成，其工作原理是什么，如何来学习交通信号的控制和管理等。教学实验装置的出现，能为《交通工程》、《交通控制与管理》以及《智能交通系统导论》等课程提供教学实验和课程设计等支撑，为学生开展交通信号控制相关毕业设计和研发提供基础条件。目前针对交通信号控制展示的灯组装置可分为以下几种：1、工程实际应用型；2、壁挂展板型；3、迷你微型。工程实际应用型采用的是真实道路上安装使用的工程灯组，其缺点在于体型偏大，占地空间太大，且驱动电压为220V，作为学生实验装置存在一定的危险系数。壁挂展板型采用壁挂安装方式，其缺点在于信号灯组平面化，不利于立体展示，且接线繁琐、日后维护麻烦。迷你微型信号灯组采用微型LED灯作为发光源，其缺点在于体型太小、亮度较高，且不能够清晰展示左转箭头、直行箭头和右转箭头等行车灯组，实验展示时只能看到是什么灯色点亮，分不清方向。因此现有的交通控制信号灯实验装置都存在一定的技术缺陷。
技术实现思路
本技术为解决以上现有的交通信号控制展示灯组存在的技术问题，提供一种交通信号控制实验灯组。为实现以上技术目的，采用的技术方案是：一种交通信号控制实验灯组，包括交通信号机，还包括与交通信号机电性连接接线主板，与接线主板电性连接的灯组和设置有灯组的灯杆。其中，所述灯杆设置为倒“L”型结构。其中，所述灯组包括行车灯和人行灯，所述行车灯设置在所述灯杆横杆上；所述人行灯设置子所述灯杆竖杆上。上述方案中，在灯杆竖杆上设置有线槽，所述灯组通过线槽与所述接线主板电性连接。其中，所述行车灯包括左转行车灯、直行行车灯、右转行车灯；所述行车灯均采用红、黄、绿三色高亮低功耗LED灯。其中，所述人行灯包括人行灯A、人行灯B；所述人行灯A、人行灯B均为红、绿双色高亮低功耗LED灯。其中，所述行车灯和人行灯外框均为ABS胶板结构，表面盖板均为亚克力结构。其中，所述行车灯表面盖板上设计有白色磨砂箭头形状；所述人行灯A表面盖板上设计有白色磨砂站立的人形状；所述人行灯B表面盖板上设计有白色磨砂行走的人形状。其中，所述灯杆为PVC圆管结构。其中，所述接线主板包括用于与灯组连接的灯组接口、用于与交通信号机连接的接线端子和设置在灯组接口、接线端子之间的限流保护电路。其中，所述灯组接口为RJ45接口，每组灯采用两组网线连接，采用的网线接头为网线标准为TIA/EIA-568B:1的网络水晶头；所述接线端子采用弹簧按压式接线端子KF-235-3.81。上述方案中，所述接线主板支持4组标准灯组，每组灯组接线采用两组网线，线序12345678分别为：1、白橙；2、橙；3、白绿；4、蓝；5、白蓝；6、绿；7、白棕；8、棕，接线方式具体为：第一组：第二组：灯组右红右黄右绿人行灯A红网线白橙橙白绿蓝灯组人行灯A绿人行灯B红人行灯B绿VCC网线白蓝绿白棕棕上述方案中，所述交通信号控制实验灯组可安装在沙盘、普通实验桌甚至办公桌上进行交通控制信号展示教学，所有接口均采用通用标准接口，即插即用且接线牢固方便。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种交通信号控制实验灯组，存在以下有益效果：1、本实验灯组采用低功耗低电压的LED灯作为光源，且接线主板加入了限流保护电路，在实验过程中安全、稳定、可靠；2、本实验灯组采用微型立体结构，立体展示交通控制信号灯，每组灯组分左直右行车灯和停止行走灯，相对于目前展示灯具有更好的立体展示效果且展示基本模拟标准信号灯组。附图说明图1为交通信号控制实验灯组结构示意图；图2为接线主板结构示意图；图3为接线主板灯组接口电路图；图4为接线主板与交通信号机接口电路图；图5为接线主板限流保护电路其中：1、灯杆；2、灯组；21、行车灯；22、人行灯；3、接线主板；31、灯组接口；32、接线端子；33、限流保护电路；4、交通信号机。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；以下结合附图和实施例对本技术做进一步的阐述。实施例1如图1、图2所示，一种交通信号控制实验灯组，包括交通信号机4，还包括与交通信号机4电性连接接线主板3，与接线主板3电性连接的灯组2和设置有灯组2的灯杆1。更具体的，所述灯杆1设置为倒“L”型结构。更具体的，所述灯组2包括行车灯21和人行灯22，所述行车灯21设置在所述灯杆1横杆上；所述人行灯22设置子所述灯杆1竖杆上。在具体实施过程中，在灯杆1竖杆上设置有线槽，所述灯组2通过线槽与所述接线主板3电性连接。更具体的，所述行车灯21包括左转行车灯、直行行车灯、右转行车灯；所述行车灯21均采用红、黄、绿三色高亮低功耗LED灯。更具体的，所述人行灯22包括人行灯A、人行灯B；所述人行灯A、人行灯B均为红、绿双色高亮低功耗LED灯。更具体的，所述行车灯21和人行灯22外框均为ABS胶板结构，表面盖板均为亚克力结构。更具体的，所述行车灯21表面盖板上设计有白色磨砂箭头形状；所述人行灯A表面盖板上设计有白色磨砂站立的人形状；所述人行灯B表面盖板上设计有白色磨砂行走的人形状。更具体的，所述灯杆1为PVC圆管结构。更具体的，所述接线主板3包括用于与灯组2连接的灯组接口31、用于与交通信号机4连接的接线端子32和设置在灯组接口31、接线端子32之间的限流保护电路33。更具体的，所述灯组接口31为RJ45接口，每组灯采用两组网线连接，采用的网线接头为网线标准为TIA/EIA-568B:1的网络水晶头；所述接线端子32采用弹簧按压式接线端子KF-235-3.81。在具体实施过程中，所述接线主板3支持4组标准灯组，每组灯组2接线采用两组网线，线序12345678分别为：1、白橙；2、橙；3、白绿；4、蓝；5、白蓝；6、绿；7、白棕；8、棕，接线方式具体为：第一组：...

【技术保护点】
1.一种交通信号控制实验灯组，包括交通信号机(4)，其特征在于：还包括与交通信号机(4)电性连接接线主板(3)，与接线主板(3)电性连接的灯组(2)和设置有灯组(2)的灯杆(1)；其中：/n所述灯杆(1)设置为倒“L”型结构；/n所述灯组(2)包括行车灯(21)和人行灯(22)，所述行车灯(21)设置在所述灯杆(1)横杆上；所述人行灯(22)设置子所述灯杆(1)竖杆上；/n所述接线主板(3)包括用于与灯组(2)连接的灯组接口(31)、用于与交通信号机(4)连接的接线端子(32)和设置在灯组接口(31)、接线端子(32)之间的限流保护电路(33)。/n

【技术特征摘要】
1.一种交通信号控制实验灯组，包括交通信号机(4)，其特征在于：还包括与交通信号机(4)电性连接接线主板(3)，与接线主板(3)电性连接的灯组(2)和设置有灯组(2)的灯杆(1)；其中：
所述灯杆(1)设置为倒“L”型结构；
所述灯组(2)包括行车灯(21)和人行灯(22)，所述行车灯(21)设置在所述灯杆(1)横杆上；所述人行灯(22)设置子所述灯杆(1)竖杆上；
所述接线主板(3)包括用于与灯组(2)连接的灯组接口(31)、用于与交通信号机(4)连接的接线端子(32)和设置在灯组接口(31)、接线端子(32)之间的限流保护电路(33)。


2.根据权利要求1所述的一种交通信号控制实验灯组，其特征在于：所述行车灯(21)包括左转行车灯、直行行车灯、右转行车灯；所述行车灯(21)均采用红、黄、绿三色高亮低功耗LED灯。


3.根据权利要求2所述的一种交通信号控制实验灯组，其特征在于：所述人行灯(22)包括人行...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建勋，赵贝贝，梁海明，胡佑立，
申请(专利权)人：广州运星科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44