一种轮组模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮组模块，用于驱动汽车车轮转动，包括：底座、驱动机构、车轮转轴和柔性联轴器，底座中间空槽设置，底座空槽两侧分别设有第一安装部和第二安装部；驱动机构包括驱动件和输出轴，驱动件与第一安装部外侧可拆卸连接，输出轴可穿过第一安装部伸入底座空槽内；车轮转轴与第二安装部转动连接，并可穿过第二安装部伸入底座空槽内；柔性联轴器设置于底座空槽内，柔性联轴器一端与输出轴固定连接，另一端与车轮转轴固定连接。总的来说，该轮组模块，减震效果好，电机输出稳定、损耗低，结构简单，安装维修方便，加工成本低。

A wheel group module

【技术实现步骤摘要】
一种轮组模块
本技术涉及机械用驱动连接
，具体为一种轮组模块。
技术介绍
汽车车轮转动一般通过移动底盘上的轮组模块进行动力输出，然而现有的电机输出方式多为电机经过减速箱后直接输出到轮子，没有进行减震处理，电机输出轴直接与车轮刚性连接，在电机圆跳动较大时，会导致车轮的转动不均匀、造成晃动，另一方面也会电机本身造成较大损耗，影响电机的性能和寿命；抑或是电机在输出给车轮前，已经在电机的减速箱内部进行减震处理，由于减速箱是封闭设置，难于对减速箱内部的减震机构进行安装和维修。也存在安装、维修成本高的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题为解决以上问题，本技术提供了一种轮组模块，减震效果好，电机输出稳定、损耗低，结构简单，安装维修方便，加工成本低。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮组模块，用于驱动汽车车轮转动，包括：底座、驱动机构、车轮转轴和柔性联轴器，底座中间空槽设置，底座空槽两侧分别设有第一安装部和第二安装部；驱动机构包括驱动件和输出轴，驱动件与第一安装部外侧可拆卸连接，输出轴可穿过第一安装部伸入底座空槽内；车轮转轴与第二安装部转动连接，并可穿过第二安装部伸入底座空槽内；柔性联轴器设置于底座空槽内，柔性联轴器一端与输出轴固定连接，另一端与车轮转轴固定连接。优选地，还包括轴承，第二安装部中间设有镶嵌孔，轴承外圈安装在镶嵌孔内，轴承内圈与车轮转轴固定连接。优选地，还包括压紧件，第二安装部还设有定位孔，定位孔设有多个且均匀分布在镶嵌孔四周，压紧件包括相互连接的螺纹部和压紧部，螺纹部与定位孔螺纹连接，压紧部靠近第二安装部一侧可压紧轴承。优选地，第一安装部上用于将驱动件固定在底座上的安装孔，安装孔与定位孔同轴设置，定位孔的直径大于安装孔的直径。优选地，底座空槽底部还设有底部安装孔，通过底部安装孔可将底座固定安装在汽车的对应部位。(三)有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轮组模块，用于驱动汽车车轮转动，包括：底座、驱动机构、车轮转轴和柔性联轴器，底座中间空槽设置，底座空槽两侧分别设有第一安装部和第二安装部，便于柔性连轴器联动驱动机构和车轮转轴，以保证该轮组模块的基本运转和持续输出；驱动机构包括驱动件和输出轴，驱动件与第一安装部外侧可拆卸连接，输出轴可穿过第一安装部伸入底座空槽内；车轮转轴与第二安装部转动连接，并可穿过第二安装部伸入底座空槽内；柔性联轴器设置于底座空槽内，柔性联轴器一端与输出轴固定连接，另一端与车轮转轴固定连接，通过柔性联轴器本身的弹性零件，可有效地降低输出轴的圆跳动及输出轴和车轮转轴之间的震动抖动，从而减少电机的损耗。总的来说，该轮组模块，减震效果好，电机输出稳定、损耗低，结构简单，安装维修方便，加工成本低。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制,在附图中：图1示出了本技术的实施例整体结构示意图；图2示出了本技术的实施例的爆炸图；图3示出了本技术的实施例的底座结构示意图；图4示出了本技术的实施例的压紧件结构示意图。图中：1底座、10底部安装孔、11第一安装部、110安装孔、12第二安装部、120定位孔、2驱动机构、20驱动件、21输出轴、3车轮转轴、4柔性联轴器、5轴承、6镶嵌孔、7压紧件、70螺纹部、71压紧部。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅附图1、附图2和附图3，一种用于驱动汽车车轮转动的轮组模块，包括：底座1、驱动机构2、车轮转轴3和柔性联轴器4，底座1中间空槽设置，底座1空槽两侧分别设有第一安装部11和第二安装部12，具体的，底座1空槽向上设置并弯曲成“凵”字形，便于将驱动机构2和柔性联轴器4安装在底座1上，另外第一安装部11和第二安装部12中间均设有通孔，便于柔性连轴器4联动驱动机构2和车轮转轴3，以保证该轮组模块的基本运转和持续输出；驱动机构2包括驱动件20和输出轴21，驱动件20与第一安装部11外侧可拆卸连接，在本实施中，驱动件20包括电机和安装在电机前端的减速箱，具体的，减速箱与第一安装部11外侧可拆卸安装，进一步地，输出轴21可穿过第一安装部11并伸入底座1空槽内，车轮转轴3与第二安装部12转动连接，车轮转轴3可穿过第二安装部12并伸入底座1空槽内；柔性联轴器4设置于底座1空槽内，具体的，通过柔性连轴器4与减速箱的分离设置，能实现快速安装或维修柔性联轴器4，另一方面也降低了减速箱整体功能的依赖，从而降低成本；柔性联轴器4一端与输出轴21固定连接，另一端与车轮转轴3固定连接，在本实施例中，该柔性联轴器4优选为梅花联轴器，具体的，通过梅花联轴器可分别对两端直径大小不一的输出轴21和车轮转轴3进行抱紧，从而实现输出轴21和车轮转轴3之间的扭矩传递，保证车轮转轴3的转动，另一方面，通过梅花联轴器本身的弹性零件，可有效地降低输出轴21的圆跳动及输出轴21和车轮转轴3之间的震动抖动，从而减少电机的损耗。总的来说，该轮组模块，减震效果好，电机输出稳定、损耗低，结构简单，安装维修方便，加工成本低。参阅附图1、附图2和附图3，该轮组模块还包括轴承5，第二安装部12中间设有镶嵌孔6，轴承5外圈安装在镶嵌孔6内，轴承5内圈与车轮转轴3固定连接，在本实施例中，轴承5优选为深沟球轴承，可以避免第二安装部12对车轮转轴3造成摩擦阻扰，降低驱动件20和车轮转轴3的磨损，从而降低维修成本。参阅附图2和附图4，该轮组模块还包括压紧件7，第二安装部12还设有定位孔120，定位孔120设有多个且均匀分布在镶嵌孔6四周，压紧件7包括相互连接的螺纹部70和压紧部71，螺纹部70与定位孔120螺纹连接，压紧部71靠近第二安装部12一侧可压紧轴承5，在本实施例中，定位孔120优选为四个，均布在镶嵌孔6四周，从而轴承5受力均匀地被压紧件7压紧，进一步提高车轮转轴3转动的稳定性。进一步地，第一安装部11上设有用于将驱动件20固定在底座1上的安装孔110，安装孔110与定位孔120同轴设置，具体的，安装孔110设有四个，在安装时，可使用四个内六角螺钉将驱动件20固定在底座1上，避免驱动机构2与底座1间的震动、抖动，以保证输出轴21的稳定输出；另一方面，由于底座1空槽大小和柔性联轴器4在底座1空槽占用空间较大，在需要对驱动机构2拆卸维修时，对安装孔110上的内六角螺钉较难拧动，从而使得第二安装部12上的定位孔120的直径大于安装孔110的直径，以便内六角扳手可以穿过定位孔120伸入底座1空槽内对安装孔110上的内六角螺钉进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮组模块，用于驱动汽车车轮转动，其特征在于，包括：/n底座(1)，所述底座(1)中间空槽设置，所述底座(1)空槽两侧分别设有第一安装部(11)和第二安装部(12)；/n驱动机构(2)，所述驱动机构(2)包括驱动件(20)和输出轴(21)，所述驱动件(20)与第一安装部(11)外侧可拆卸连接，所述输出轴(21)可穿过第一安装部(11)并伸入底座(1)空槽内；/n车轮转轴(3)，所述车轮转轴(3)与第二安装部(12)转动连接，所述车轮转轴(3)可穿过第二安装部(12)并伸入底座(1)空槽内；/n柔性联轴器(4)，所述柔性联轴器(4)设置于底座(1)空槽内，所述柔性联轴器(4)一端与输出轴(21)固定连接，另一端与车轮转轴(3)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮组模块，用于驱动汽车车轮转动，其特征在于，包括：
底座(1)，所述底座(1)中间空槽设置，所述底座(1)空槽两侧分别设有第一安装部(11)和第二安装部(12)；
驱动机构(2)，所述驱动机构(2)包括驱动件(20)和输出轴(21)，所述驱动件(20)与第一安装部(11)外侧可拆卸连接，所述输出轴(21)可穿过第一安装部(11)并伸入底座(1)空槽内；
车轮转轴(3)，所述车轮转轴(3)与第二安装部(12)转动连接，所述车轮转轴(3)可穿过第二安装部(12)并伸入底座(1)空槽内；
柔性联轴器(4)，所述柔性联轴器(4)设置于底座(1)空槽内，所述柔性联轴器(4)一端与输出轴(21)固定连接，另一端与车轮转轴(3)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种轮组模块，其特征在于，还包括轴承(5)，所述第二安装部(12)中间设有镶嵌孔(6)，所述轴承(5)外圈安装在镶嵌孔(6)内，所述轴承(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨子豪，张宪，
申请(专利权)人：东莞市微宏智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44