集成有悬置托臂的驱动轴支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成有悬置托臂的驱动轴支架及车辆，本实用新型专利技术所提供的集成有悬置托臂的驱动轴支架包括支架本体与悬置托臂，支架本体上构造有贯穿布置的驱动轴过孔，若干构成支架本体于车辆发动机上安装的支架安装孔，以及匹配于设置在发动机上的定位销布置的辅助定位孔，且各支架安装孔的孔径相同；悬置托臂固连于支架本体上且与支架本体一体成型，并于悬置托臂上设有构成悬置托臂与车辆的副车架连接的连接部。本实用新型专利技术的集成有悬置托臂的驱动轴支架，便于驱动轴支架在车辆发动机上的定位安装。

Drive shaft bracket with integrated mounting arm and vehicle

【技术实现步骤摘要】
集成有悬置托臂的驱动轴支架及车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种集成有悬置托臂的驱动轴支架，本技术还涉及一种车辆。
技术介绍
对于大多数横置前驱车型，为满足发动机及变速器在机舱内的布置，变速器一般都布置于机舱一侧，这就导致驱动轴在布置过程中存在一侧较短而另一侧较长的情况。为使驱动轴的整体运行更为平稳，并出于其他相关技术要求及空间布置的考虑，在发动机的缸体上一般会增设驱动轴支架，通过驱动轴支架来支撑驱动轴的运转与动力传输。现有的驱动轴支架一般通过底座上的三个支架安装孔与发动机缸体进行连接，在安装过程中虽然安装孔的大小依次递减，保证安装精度，但是由于在装配时，不同安装员工对支架螺栓安装顺序不一定是按照相关规定进行打紧，可能导致在安装过程中认孔困难而难以装配、以及紧固不紧等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种集成有悬置托臂的驱动轴支架，以便于驱动轴支架在车辆发动机上的定位安装。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种集成有悬置托臂的驱动轴支架，其包括：支架本体，所述支架本体上构造有贯穿布置的驱动轴过孔，若干构成所述支架本体于车辆发动机上安装的支架安装孔，以及匹配于设置在所述发动机上的定位销布置的辅助定位孔，且各所述支架安装孔的孔径相同；悬置托臂，固连于所述支架本体上且与所述支架本体一体成型，并于所述悬置托臂上设有构成所述悬置托臂与车辆的副车架连接的连接部。进一步的，所述驱动轴过孔的一端呈台阶状而形成有驱动轴轴承安装腔，并于所述支架本体上可拆卸的固定有挡置于所述驱动轴轴承安装腔外的轴承挡圈。进一步的，所述轴承挡圈呈半环状。进一步的，对应于所述驱动轴过孔，于所述支架本体上可拆卸的固定有驱动轴轴承座，所述车辆的驱动轴装设于所述驱动轴轴承座中，并穿设于所述驱动轴过孔中。进一步的，所述支架本体上构造有轴承座定位孔，且匹配于所述轴承座定位孔，于所述驱动轴轴承座上设有轴承座定位销。进一步的，所述连接部包括构造于所述悬置托臂上的连接孔，以及通过弹性体固连于所述连接孔中的以与所述副车架连接的刚性连接件。进一步的，所述刚性连接件为构造有副车架连接孔的钢套。进一步的，所述弹性体为硫化固连于所述连接孔和所述钢套之间的橡胶。进一步的，于所述驱动轴支架上构造有排气管支架固定孔。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架设置有辅助孔，可实现支架与发动机的精确定位；由于有了辅助定位孔后，该安装孔在设计过程中不必要进行依次递减设计，可以设计为统一孔径大小的孔，这样，在安装过程中不必要规定各安装螺栓的安装顺序，从而便于驱动轴支架在车辆发动机上的定位安装。(2)在驱动轴过孔内构造台阶面而形成驱动轴轴承安装腔，将驱动轴的轴承固定套装于驱动轴过孔内，使集成有悬置托臂的驱动轴支架的驱动轴支架的整体结构更为简洁，且利于装配部件的节省。(3)轴承挡圈采用半包围结构，使轴承挡圈在驱动轴支架上的装配步序更为灵活。(4)采用轴承座实现驱动轴在驱动轴过孔内的穿装，有利于驱动轴的轴承的预先装配。(5)在轴承座与驱动轴支架之间构造轴承座定位孔，便于轴承座在驱动轴支架上的安装定位。(6)采用连接部实现悬置托臂与副车架之间的连接，有利于集成有悬置托臂的驱动轴支架在车辆上的装配布置且便于技术实施与产品的构造，并适合驱动轴支架与副车架的装配条件。(7)在弹性体内嵌套钢套，可隔离连接件对弹性体的磨损，利于连接部耐用性的提升。(8)采用橡胶硫化工艺实现连接孔与钢套之间的固连，技术成熟可靠，可很好实现悬置托臂与副车架件的悬置约束效果。(9)在驱动轴支架上设置排气管支架固定孔，可用于外部支架的固定安装，以使驱动轴支架具备多种集成的功能，有利于车辆机舱中的空间布置。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括车身，安装于所述车身上的发动机，以及由所述发动机驱使转动的驱动轴，还包括以上所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架，所述驱动轴转动装设于所述驱动轴支架上。附图说明构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的穿装有驱动轴的集成有悬置托臂的驱动轴支架的总体结构示意图；图2为本技术实施例一所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架的总体结构示意图；图3为图1中A所示视角下集成有悬置托臂的驱动轴支架的总体结构示意图；图4为图1中B所示视角下集成有悬置托臂的驱动轴支架的总体结构示意图；图5为本技术实施例一所述的连接部连接于副车架上的剖面结构示意图；图6为本技术实施例二所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架的总体结构示意图；图7为本技术实施例二所述的穿装有驱动轴的集成有悬置托臂的驱动轴支架装配于发动机上的装配结构示意图；附图标记说明：1-驱动轴支架，11-支架本体，111-安装孔，112-辅助定位孔；12-驱动轴过孔，121-驱动轴轴承安装腔，122-轴承挡圈安装孔，123-轴承挡圈，124-驱动轴轴承座，125-轴承座安装孔，126-轴承座定位孔；13-悬置托臂，130-连接部，131-连接孔，1311-卡置凸起，132-连接件，133-弹性体，1331-卡置凹槽，134-钢套；14-排气管支架固定孔；2-驱动轴，3-发动机，4-副车架。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种集成有悬置托臂的驱动轴支架，该驱动轴支架便于在车辆发动机上的定位安装，且该驱动轴支架包括支架本体与悬置托臂，其中，支架本体上构造有贯穿布置的驱动轴过孔，若干构成支架本体于车辆发动机上安装的支架安装孔，以及匹配于设置在发动机上的定位销布置的辅助定位孔，且各支架安装孔的孔径相同。悬置托臂则固连于支架本体上且与支架本体一体成型，并于悬置托臂上设有构成悬置托臂与车辆的副车架连接的连接部。基于以上的整体结构，本实施例的集成有悬置托臂的驱动轴支架的一种示例性结构如图1及图2所示，其主要包括支架本体11与悬置托臂13。如图2并参照图7所示，本实施例的驱动轴支架1包括支架本体11，支架本体11具有多个开孔尺寸相同的支架安装孔111，用于将驱动轴支架1安装到外部构件上。在本实施例中，驱动轴支架1固定安装于发动机3的外壳上，发动机3构成上述的外部构件。同时，在支架本体11的与外部构件之间构造有定位结构，以实现驱动轴支架1在外部构件上的定位。由于支架安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成有悬置托臂的驱动轴支架，其特征在于，包括：/n支架本体(11)，所述支架本体(11)上构造有贯穿布置的驱动轴过孔(12)，若干构成所述支架本体于车辆发动机(3)上安装的支架安装孔(111)，以及匹配于设置在所述发动机(3)上的定位销布置的辅助定位孔，且各所述支架安装孔(111)的孔径相同；/n悬置托臂(13)，固连于所述支架本体(11)上且与所述支架本体(11)一体成型，并于所述悬置托臂上设有构成所述悬置托臂与车辆的副车架(4)连接的连接部(130)。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成有悬置托臂的驱动轴支架，其特征在于，包括：
支架本体(11)，所述支架本体(11)上构造有贯穿布置的驱动轴过孔(12)，若干构成所述支架本体于车辆发动机(3)上安装的支架安装孔(111)，以及匹配于设置在所述发动机(3)上的定位销布置的辅助定位孔，且各所述支架安装孔(111)的孔径相同；
悬置托臂(13)，固连于所述支架本体(11)上且与所述支架本体(11)一体成型，并于所述悬置托臂上设有构成所述悬置托臂与车辆的副车架(4)连接的连接部(130)。


2.根据权利要求1所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架，其特征在于：所述驱动轴过孔(12)的一端呈台阶状而形成有驱动轴轴承安装腔(121)，并于所述支架本体上可拆卸的固定有挡置于所述驱动轴轴承安装腔(121)外的轴承挡圈(123)。


3.根据权利要求2所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架，其特征在于：所述轴承挡圈(123)呈半环状。


4.根据权利要求1所述的集成有悬置托臂的驱动轴支架，其特征在于：对应于所述驱动轴过孔，于所述支架本体(11)上可拆卸的固定有驱动轴轴承座(124)，所述车辆的驱动轴(2)装设于所述驱动轴轴承座中，并穿设于所述驱动轴过孔(12)中。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，许超楠，钮微龙，张秀明，姚晓东，刘南，唐小勇，杨福强，魏俊，臧勃硕，于春博，庞作普，李亚东，古文明，刘利宝，王瑞波，周利鹏，姚庆龙，张孟恩，王震，田亚军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13