一种汽车空调制冷制热选择电路制造技术

一种汽车空调制冷制热选择电路，通过空调模式选择电路与零点偏移消除电路联合控制，使汽车空调执行制冷或者制热模式，并且一方面控制风口偏转电机驱动电路的电机偏转，使相应风口导通，另一方面再控制发热电阻丝驱动电路或压缩机驱动电路启动，开始向车内输送热风或冷风。汽车空调实现制冷或者制热模式择一运行，降低车辆的消耗功率，节能减排，还能在极端条件，延长续航时间；还能改变旋钮的位置，使汽车空调输出多级制冷或者多级制热；并且结合实际使用过程解决了两种模式之间选择时的跳窜问题，防止压缩机或发热电阻丝频繁启动，造成压缩机或者发热电阻丝损坏。

A choice circuit of refrigeration and heating for automobile air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调制冷制热选择电路
本技术涉及汽车空调
，具体地说，是一种汽车空调制冷制热选择电路。
技术介绍
现有技术中，汽车空调为了达到更好的体验效果，在空调制冷时，压缩机产生的大量冷空气与发热电阻丝产生少量的热风在出风口混合，在空调制热时，发热电阻丝产生少量的热风与压缩机产生的冷空气在出风口混合，从而让汽车空调吹出的风能让人感觉到更加的舒适增加体验效果；但是无论汽车空调制冷或者制热时，压缩机和发热电阻丝都是处于工作状态，增加车辆的消耗功率，加大能源损耗。然而对于不同车型、不同客户的需求，显然现有的技术方案过于浪费，或者在极端条件下，需要启动节能模式延长续航时，现有的技术方案还不能满足人们的需求，则针对上述缺陷，有必要提出一种更为节能的技术方案。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出一种汽车空调制冷制热选择电路，当在汽车空调制冷运行或制热运行时，简单、快捷、高效的控制压缩机或者发热电阻丝单一工作，降低车辆的消耗功率，节能减排，还能在极端条件下，延长续航时间。为达到上述目的，本技术采用的具体技术方案如下：一种汽车空调制冷制热选择电路，其关键技术在于，包括旋钮电压采集电路、空调模式选择电路、风口偏转电机驱动电路、发热电阻丝驱动电路、压缩机驱动电路，所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端连接所述空调模式选择电路，所述空调模式选择电路的制冷模式驱动开关设置在所述压缩机驱动电路中，所述空调模式选择电路的制热模式驱动开关设置在所述发热电阻丝驱动电路中，所述空调模式选择电路的制冷模式偏转开关设置在风口偏转电机驱动电路中，所述电压采集输出端还经所述压缩机驱动电路接地，所述风口偏转电机驱动电路的电源端接电源，所述风口偏转电机驱动电路的接地端接地。所述电压采集输出端连接所述发热电阻丝驱动电路的发热驱动端，所述发热电阻丝驱动电路电源端接电源，所述发热电阻丝驱动电路接地端接地，所述发热电阻丝驱动电路至少设置有两级制热电路。通过上述设计，空调模式选择电路比较旋钮电压采集电路采集的电压选择相应的空调运行模式，在相应的空调运行模式，一方面控制风口偏转电机驱动电路的电机偏转，使相应风口导通，另一方面再控制发热电阻丝驱动电路或压缩机驱动电路启动，开始向车内输送热风或冷风。通过调压，使汽车空调快速有效进行模式转换，并驱动汽车空调执行一种模式运行，制冷或制热，发热电阻丝驱动电路还能输出不同等级制热模式，满足不同环境的制热需求，节能减排。相对于现有技术中，在制冷或者制热时，无需同时启动发热电路和压缩机电路。进一步描述，所述旋钮电压采集电路包括电位器RP，所述电位器RP的一端连接电源U，所述电位器RP的另一端接地，所述电位器RP的滑片输出端作为所述旋钮电压采集的电压采集输出端，所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端输出的电压为Ux；所述电位器RP的阻值为Rx，根据设计需求，将所述电位器RP的电阻至少分为制冷区Rc、制热区Rh两个区间。通过上述设计，采集电位器滑片处的电压作为参考电压，使旋钮电压采集电路响应真实、快速，还能根据汽车空调需求设置各个运行模式的电阻阻值大小，来控制汽车空调模式运行范围。并且设定制冷区Rc、制热区Rh，当滑片滑动到任一一个区时，根据电阻分压特性，其滑片输出端输出的电压值也不同。其中，制冷区Rc、制热区Rh，可以根据实际的设计需求，进行自定义设定。在实际设计中，在该采集电路中还可以通过串并联其他电路实现分压，只需要满足滑动滑片时，滑片输出电压会发生变化。再进一步描述，所述空调模式选择电路包括第一比较器IC1、第二比较器IC2，所述第一比较器IC1的正相输入端接所述电压采集输出端，所述第一比较器IC1的反相输入端输入第一电压设定值U1，所述第一比较器IC1的输出端经第一电阻R1接地，所述第一比较器IC1的输出端连接第一三极管Q1的基极，所述第一三极管Q1的集电极经第一接触器KM1的线圈接电源，所述第一三极管Q1的发射极经第二电阻R2接地。所述第二比较器IC2的正相输入端接所述电压采集输出端，所述第二比较器IC2的反相输入端输入第二电压设定值U2，所述第二比较器IC2的输出端经第四电阻R4接地，所述第二比较器IC2的输出端连接第二三极管Q2的基极，所述第二三极管Q2的集电极经第二接触器KM2的线圈接电源，所述第二三极管Q2的发射极经第五电阻R5接地。所述第二三极管Q2的基极连接第三三极管Q3的集电极，所述第三三极管Q3的基极经第三电阻R3接所述第一比较器IC1的输出端，所述第三三极管Q3的发射极接地。采用上述方案，结合第一比较器IC1、第二比较器IC2获取电压采集输出端输出的电压值与对应设定值进行比较后，驱动第一三极管Q1或者第二三极管Q2导通，实现模式选择。其中至少包括制冷模式和制热模式，通过将空调模式选择电路的制冷模式驱动开关设置在所述压缩机驱动电路中，实现制冷模式关联控制；通过将空调模式选择电路的制热模式驱动开关设置在所述发热电阻丝驱动电路中，实现制热模式控制。再将空调模式选择电路的制冷模式偏转开关设置在风口偏转电机驱动电路中，对出风口进行控制，当吹冷风时，偏转电机旋转，使热风口打开，冷风排出，并关闭热风口；反之同理。整个空调模式选择电路实现模式选择和负载联动控制，电路简单，操作容易。再进一步描述，在所述电位器RP的电阻上还设置有停机区Rs，所述停机区Rs设置在所述制冷区Rc、所述制热区Rh之间。所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端连接零点漂移消除电路，所述零点偏移消除电路包括第三比较器IC3、第四比较器IC4，所述第三比较器IC3的正相输入端连接所述电压采集输出端，所述第三比较器IC3的反相输入端输入第三电压设定值U3，所述第三比较器IC3的输出端接或门的第一输入端，所述第四比较器IC4的反相输入端连接所述电压采集输出端，所述第四比较器IC4的正相输入端输入第四电压设定值U4，所述第四比较器IC4的输出端连接所述或门的第二输入端，所述或门的输出端连接第四三极管Q4的基极，所述第四三极管Q4的集电极连接电源，所述第四三极管Q4的发射极连接所述零点漂移消除电路的电压输出端，所述零点漂移消除电路的电压输出端连接所述风口偏转电机驱动电路的电源输入端。采用上述方案，在进行制冷区Rc、制热区Rh临界点之间选择时，容易出现制冷和制热模式往复选择，为了克服上述缺陷，设置零点漂移消除电路，并设定停机区，即在滑片滑动到停机区即临界区域时，零点漂移消除电路可以通过采集的电压识别是否到达区域，实现停机控制，防止模式跳动。其中，停机区可根据实际进行自定义设定。实际操作中，主要通过改变第三电压设定值U3、第四电压设定值U4实现停机区区间选择和设定。再进一步描述，所述第一电压设定值U1与第三电压设定值U3相等；所述第三电压设定值U3大于第四电压设定值U4；所述第四电压设定值U4与第五电压设定值U5相等；所述第五电压设定值U5大于第七电压设定值U7；所述第七电压设定值U7大于第六电压设定值U6；所述第二电压设定值U2大于0且小于第六电压设定值本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，包括旋钮电压采集电路、空调模式选择电路、风口偏转电机驱动电路、发热电阻丝驱动电路、压缩机驱动电路，所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端连接所述空调模式选择电路，所述空调模式选择电路的制冷模式驱动开关设置在所述压缩机驱动电路中，所述空调模式选择电路的制热模式驱动开关设置在所述发热电阻丝驱动电路中，所述空调模式选择电路的制冷模式偏转开关设置在风口偏转电机驱动电路中，所述电压采集输出端还经所述压缩机驱动电路接地，所述风口偏转电机驱动电路的电源端接电源，所述风口偏转电机驱动电路的接地端接地；/n所述电压采集输出端连接所述发热电阻丝驱动电路的发热驱动端，所述发热电阻丝驱动电路电源端接电源，所述发热电阻丝驱动电路接地端接地，所述发热电阻丝驱动电路至少设置有两级制热电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，包括旋钮电压采集电路、空调模式选择电路、风口偏转电机驱动电路、发热电阻丝驱动电路、压缩机驱动电路，所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端连接所述空调模式选择电路，所述空调模式选择电路的制冷模式驱动开关设置在所述压缩机驱动电路中，所述空调模式选择电路的制热模式驱动开关设置在所述发热电阻丝驱动电路中，所述空调模式选择电路的制冷模式偏转开关设置在风口偏转电机驱动电路中，所述电压采集输出端还经所述压缩机驱动电路接地，所述风口偏转电机驱动电路的电源端接电源，所述风口偏转电机驱动电路的接地端接地；
所述电压采集输出端连接所述发热电阻丝驱动电路的发热驱动端，所述发热电阻丝驱动电路电源端接电源，所述发热电阻丝驱动电路接地端接地，所述发热电阻丝驱动电路至少设置有两级制热电路。


2.根据权利要求1所述的一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，所述旋钮电压采集电路包括电位器RP，所述电位器RP的一端连接电源U，所述电位器RP的另一端接地，所述电位器RP的滑片输出端作为所述旋钮电压采集的电压采集输出端，所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端输出的电压为Ux。


3.根据权利要求2所述的一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，所述空调模式选择电路包括第一比较器IC1、第二比较器IC2，所述第一比较器IC1的正相输入端接所述电压采集输出端，所述第一比较器IC1的反相输入端输入第一电压设定值U1，所述第一比较器IC1的输出端经第一电阻R1接地，所述第一比较器IC1的输出端连接第一三极管Q1的基极，所述第一三极管Q1的集电极经第一接触器KM1的线圈接电源，所述第一三极管Q1的发射极经第二电阻R2接地；
所述第二比较器IC2的正相输入端接所述电压采集输出端，所述第二比较器IC2的反相输入端输入第二电压设定值U2，所述第二比较器IC2的输出端经第四电阻R4接地，所述第二比较器IC2的输出端连接第二三极管Q2的基极，所述第二三极管Q2的集电极经第二接触器KM2的线圈接电源，所述第二三极管Q2的发射极经第五电阻R5接地；
所述第二三极管Q2的基极连接第三三极管Q3的集电极，所述第三三极管Q3的基极经第三电阻R3接所述第一比较器IC1的输出端，所述第三三极管Q3的发射极接地。


4.根据权利要求3所述的一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，所述风口偏转电机驱动电路包括偏转电机M2，所述偏转电机M2的一端接所述第一接触器KM1的第一常开触点KM11的一端，所述第一接触器KM1的第一常开触点KM11的另一端作为所述风口偏转电机驱动电路的电源输入端，并经供电线路接电源，所述偏转电机M2的另一端接所述第一接触器KM1的第二常开触点KM12的一端，所述第一接触器KM1的第二常开触点KM12的另一端经第六电阻R6接地，所述偏转电机M2的另一端还接所述第二接触器KM2的第一常开触点KM21的一端，所述第二接触器KM2的第一常开触点KM21的另一端接所述第一接触器KM1的第一常开触点KM11的另一端，所述偏转电机M2的一端还接第二接触器KM2的第二常开触点KM22的一端，所述第二接触器KM2的第二常开触点KM22的另一端接所述第一接触器KM1的第二常开触点KM12和第六电阻R6的公共端。


5.根据权利要求3所述的一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，所述压缩机驱动电路包括压缩机M1，所述压缩机M1的一端接所述电压采集输出端，所述压缩机M1的另一端经所述第一接触器KM1的第三常开触点KM13接地。


6.根据权利要求4所述的一种汽车空调制冷制热选择电路，其特征在于，所述旋钮电压采集电路的电压采集输出端连接转动行程控制电路，所述转动行程控制电路包括时间继电器KT，所述时间继电器KT的线圈的一端分别经所述第一接触器KM1的第四常开触点KM14、第二接触器KM2的第四常开触点KM24接所述电压采集输出端，所述时间继电器KT的线圈的另一端经第七电阻R7接地，所述时间继电器KT的常闭触点设置在所述风口偏转电机驱动电路的供电线路中。

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，李勇，丁卫东，曹骏，
申请(专利权)人：重庆美瑞特空调工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50