一种用于电动乘用车的双温区空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，包括离心式鼓风机、空调壳体、蒸发器、空气源电加热器组件、温度风门、温度分区隔板和出风口；所述离心式鼓风机、蒸发器、空气源电加热器组件和温度风门均安装在空调壳体的内部，所述温度分区隔板将空调壳体从蒸发器到出风口之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件、温度风门、出风口均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。本实用新型专利技术左右出风口的温度可独立调节，不仅提升了电动乘用车空调的舒适性，而且降低了空调能耗。

A double temperature zone air conditioning device for electric passenger cars

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动乘用车的双温区空调装置
本技术涉及空调装置领域，具体地，涉及一种用于电动乘用车的双温区空调装置。
技术介绍
双温区空调装置：指空调出风口左右两侧的出风温度可独立调节，以满足不同体质乘员对舒适性的需求。现有电动乘用车空调装置，一般采用空气源电加热器加热低温空气，通过调节空气源电加热器功率或单一温度风门来控制出风温度，其输出的出风温度单一，难以满足多乘员对舒适性的需求，且在单一乘员使用空调时，会造成不必要的电能浪费。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，本技术左右出风口的温度可独立调节，不仅提升了电动乘用车空调的舒适性，而且降低了空调能耗。根据本技术的一个方面，提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，包括离心式鼓风机(1)、空调壳体(2)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、温度分区隔板(6)和出风口(7)；所述离心式鼓风机(1)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)和温度风门(5)均安装在空调壳体(2)的内部，所述温度分区隔板(6)将空调壳体(2)从蒸发器(3)到出风口(7)之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、出风口(7)均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。分隔为左右两个空气区域确保了左右温度控制的独立性。优选的，所述左右两个空气区域分别为左空气区域和右空气区域。优选的，所述空气源电加热器组件(4)包括加热芯体(41)和控制模块(42)，所述加热芯体(41)包括左加热芯体(411)和右加热芯体(412)，所述控制模块(42)包括左控制模块(421)和右控制模块(422)，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别控制左加热芯体(411)和右加热芯体(412)的功率，所述左控制模块(421)和左加热芯体(411)设置在左空气区域内，所述右控制模块(422)和右加热芯体(412)设置在右空气区域内。优选的，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别设置在空调壳体(2)的上下端面，或空调壳体(2)的前后端面。以利于空气源电加热器组件(4)的集成化，从而节省零部件成本，减小空调装置的体积。优选的，所述温度风门(5)包括左温度风门(51)和右温度风门(52)，所述左温度风门(51)和右温度风门(52)分别设置在左空气区域和右空气区域内，且均通过外部执行机构调节控制冷风通道(8)与热风通道(9)的开闭。优选的，所述冷风通道(8)与热风通道(9)均设有2个，所述冷风通道(8)包括左冷风通道和右冷风通道，所述热风通道(9)包括左热风通道和右热风通道，所述左冷风通道和左热风通道设置在左空气区域内，所述右冷风通道和右热风通道设置在右空气区域内。优选的，所述出风口(7)包括左出风口(71)和右出风口(72)，所述左出风口(71)设置在左冷风通道与左热风通道的出风口处，所述右出风口(72)设置在右冷风通道与右热风通道的出风口处。为实现上述目的，本技术还提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置的运行方法，包括以下步骤：步骤一，自然风或冷风经离心式鼓风机(1)进入到空调壳体(2)的内部，并通过蒸发器(3)后分别进入到左空气区域和右空气区域；步骤二，外部执行机构分别控制左空气区域和右空气区域内的左温度风门(51)和右温度风门(52)的角度，将进入到左空气区域和右空气区域内的自然风或冷风按比例分流，左空气区域内的部份比例的自然风或冷风从左冷风通道流出变成第一冷风，右空气区域内的部份比例的自然风或冷风从右冷风通道流出变成第二冷风；步骤三，所述左空气区域内的部份比例的自然风或冷风通过左加热芯体(411)加热升温，变成第一热风后，从左热风通道流出；右空气区域内的部份比例的自然风或冷风通过右加热芯体(412)加热升温，变成第二热风后，从右热风通道流出；步骤四，所述左空气区域内的第一冷风和第一热风在左温度风门(51)的上方混合后形成第一温度风，从左出风口(71)流出；所述右空气区域内的第二冷风和第二热风在右温度风门(52)的上方混合后形成第二温度风，从右出风口(72)流出。优选的，从蒸发器(3)出来的自然风或冷风一半进入到左空气区域中，一半进入到右空气区域中。优选的，第一温度风和第二温度风的温度相同或不同，所述第一温度风和第二温度风的温度不同时，在乘用车的两个区域内形成双温区；所述第一温度风和第二温度风的温度相同时，在乘用车的两个区域内形成相同的温区。在单一区域的乘员使用空调时，可通过控制模块和外部执行机构控制一个区域内加热芯体和温度风门工作，减少了不必要的电能浪费。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：(1)本技术所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，左右出风温度可独立调节，不仅提升了电动乘用车空调的舒适性，而且降低了空调能耗(2)本技术所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，空气源电加热器由左右加热芯体和左右控制模块组成，分别调节左右控制模块，实现左右空气温度的不同输出，从而获得左右出风口不同的温度风，满足车内不同区域的乘客对不同温度的需求；(3)本技术所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，温度风门由左右温度风门组成，通过外部执行机构，分别控制左右温度风门角度，以调节冷热风比例，实现左右出风口不同的温度风控制；(4)本技术所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，在单一区域的乘员使用空调时，可通过控制模块和外部执行机构控制一个区域内加热芯体和温度风门工作，减少了不必要的电能浪费；(5)本技术所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，其结构简单、设计巧妙、效果显著；(6)本技术所涉及的用于电动乘用车的双温区空调装置，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为用于电动乘用车的双温区空调装置的结构示意图；图2为图1中A-A截面的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例本实施例提供一种用于电动乘用车的双温区空调装置，其结构详见附图1和2所示：包括离心式鼓风机1、空调壳体2、蒸发器3、空气源电加热器组件4、温度风门5、温度分区隔板6和出风口7；所述离心式鼓风机1、蒸发器3、空气源电加热器组件4和温度风门5均安装在空调壳体2的内部，所述温度分区隔板6将空调壳体2从蒸发器3到出风口7之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件4、温度风门5、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，包括离心式鼓风机(1)、空调壳体(2)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、温度分区隔板(6)和出风口(7)；所述离心式鼓风机(1)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)和温度风门(5)均安装在空调壳体(2)的内部，所述温度分区隔板(6)将空调壳体(2)从蒸发器(3)到出风口(7)之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、出风口(7)均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，包括离心式鼓风机(1)、空调壳体(2)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、温度分区隔板(6)和出风口(7)；所述离心式鼓风机(1)、蒸发器(3)、空气源电加热器组件(4)和温度风门(5)均安装在空调壳体(2)的内部，所述温度分区隔板(6)将空调壳体(2)从蒸发器(3)到出风口(7)之间的区域分隔为左右两个空气区域，所述空气源电加热器组件(4)、温度风门(5)、出风口(7)均设有2个，且在左右两个空气区域中分别设有1个。


2.根据权利要求1所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述左右两个空气区域分别为左空气区域和右空气区域。


3.根据权利要求2所述的用于电动乘用车的双温区空调装置，其特征在于，所述空气源电加热器组件(4)包括加热芯体(41)和控制模块(42)，所述加热芯体(41)包括左加热芯体(411)和右加热芯体(412)，所述控制模块(42)包括左控制模块(421)和右控制模块(422)，所述左控制模块(421)和右控制模块(422)分别控制左加热芯体(411)和右加热芯体(412)的功率，所述左控制模块(421)和左加热芯体(411)设置在左空气区域内，所述右控制模块(422)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶林，谢虹，朴雨植，胡皓知，
申请(专利权)人：泰铂上海环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31