一种汽车后桥壳半轴套管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥壳半轴套管结构，包括管体，还包括耐磨套管，耐磨套管连接在管体的外侧面上，耐磨套管包括套筒和定位环，定位环固定连接在套筒的端部，套筒的另一端沿内圆周侧面均匀设置有第一定位块，定位环的另一端沿外圆周侧面均匀设置有第二定位块。本实用新型专利技术通过耐磨套管的设计，不仅可以提高半轴套管的整体强度，而且可以避免轴承直接与半轴套管的外侧面接触，防止半轴套管因长期承受载荷和扭矩的作用而断裂，耐磨套管可以有效将载荷和扭矩分散至半轴套管的整个外侧面上，防止局部的载荷和扭矩过大。

A kind of half axle casing structure of automobile rear axle housing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥壳半轴套管结构
本技术涉及一种汽车后桥壳半轴套管结构。
技术介绍
后桥是汽车的关键零部件，起着承受载荷和扭矩的作用，后桥壳起着支撑汽车载荷的作用，同时还要承受制动载荷、静载荷所引起的较大弯矩和扭矩，一旦出现断裂，将严重影响乘客的生命安全。半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与后桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。
技术实现思路
本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种汽车后桥壳半轴套管结构的技术方案，通过耐磨套管的设计，不仅可以提高半轴套管的整体强度，而且可以避免轴承直接与半轴套管的外侧面接触，防止半轴套管因长期承受载荷和扭矩的作用而断裂，耐磨套管可以有效将载荷和扭矩分散至半轴套管的整个外侧面上，防止局部的载荷和扭矩过大。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车后桥壳半轴套管结构，包括管体，其特征在于：还包括耐磨套管，耐磨套管连接在管体的外侧面上，耐磨套管包括套筒和定位环，定位环固定连接在套筒的端部，套筒的另一端沿内圆周侧面均匀设置有第一定位块，定位环的另一端沿外圆周侧面均匀设置有第二定位块；通过耐磨套管的设计，不仅可以提高半轴套管的整体强度，而且可以避免轴承直接与半轴套管的外侧面接触，防止半轴套管因长期承受载荷和扭矩的作用而断裂，耐磨套管可以有效将载荷和扭矩分散至半轴套管的整个外侧面上，防止局部的载荷和扭矩过大，第一定位块和第二定位块提高了耐磨套管与管体之间的连接强度和稳定性，当耐磨套管损坏后便于直接进行更换，安装拆卸方便快捷。进一步，管体上设置有环形凹槽，耐磨套管与环形凹槽相匹配，环形凹槽的两侧分别均匀设置有第一限位槽和第二限位槽，第一定位块与第一限位槽相匹配，第二定位块与第二限位槽相匹配，环形凹槽可以对耐磨套管进行限位，提高安装的精度，第一定位块和第二定位块分别卡入第一限位槽和第二限位槽内，防止耐磨套管在外力的作用下发生旋转。进一步，套筒与定位环之间的连接处设置有弧形槽，弧形槽的设计便于轴承的连接安装，可以将轴承对耐磨套管的压力进行分散，提高整个耐磨套管的抗压和抗扭强度。进一步，套筒与环形凹槽的右侧面之间设置有第一垫圈，第一垫圈可以将套筒与环形凹槽之间进行密封，防止耐磨套管受力发生移动，进而造成套管与环形凹槽的右侧面碰撞，影响耐磨套管的使用寿命。进一步，定位环与环形凹槽的左侧面之间设置有第二垫圈，第二垫圈可以将定位环与环形凹槽的左侧面之间进行密封，防止耐磨套管受力发生移动，进而造成定位环与环形凹槽的左侧面碰撞，影响耐磨套管的使用寿命。本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：1、通过耐磨套管的设计，不仅可以提高半轴套管的整体强度，而且可以避免轴承直接与半轴套管的外侧面接触，防止半轴套管因长期承受载荷和扭矩的作用而断裂，耐磨套管可以有效将载荷和扭矩分散至半轴套管的整个外侧面上，防止局部的载荷和扭矩过大。2、第一定位块和第二定位块提高了耐磨套管与管体之间的连接强度和稳定性，当耐磨套管损坏后便于直接进行更换，安装拆卸方便快捷。3、环形凹槽可以对耐磨套管进行限位，提高安装的精度，第一定位块和第二定位块分别卡入第一限位槽和第二限位槽内，防止耐磨套管在外力的作用下发生旋转。附图说明：下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为本技术一种汽车后桥壳半轴套管结构的结构示意图；图2为本技术中耐磨套管的结构示意图；图3为本技术中耐磨套管与管体之间的连接示意图。图中：1-管体；2-耐磨套管；3-套筒；4-定位环；5-第一定位块；6-第二定位块；7-弧形槽；8-第一垫圈；9-第二垫圈。具体实施方式如图1至图3所示，为本技术一种汽车后桥壳半轴套管结构，包括管体1，还包括耐磨套管2，耐磨套管2连接在管体1的外侧面上，耐磨套管2包括套筒3和定位环4，定位环4固定连接在套筒3的端部，套筒3与定位环4之间的连接处设置有弧形槽7，弧形槽7的设计便于轴承的连接安装，可以将轴承对耐磨套管2的压力进行分散，提高整个耐磨套管2的抗压和抗扭强度，通过耐磨套管2的设计，不仅可以提高半轴套管的整体强度，而且可以避免轴承直接与半轴套管的外侧面接触，防止半轴套管因长期承受载荷和扭矩的作用而断裂，耐磨套管2可以有效将载荷和扭矩分散至半轴套管的整个外侧面上，防止局部的载荷和扭矩过大。套筒3的另一端沿内圆周侧面均匀设置有第一定位块5，定位环4的另一端沿外圆周侧面均匀设置有第二定位块6，管体1上设置有环形凹槽，耐磨套管2与环形凹槽相匹配，环形凹槽的两侧分别均匀设置有第一限位槽和第二限位槽，第一定位块5与第一限位槽相匹配，第二定位块6与第二限位槽相匹配，环形凹槽可以对耐磨套管2进行限位，提高安装的精度，第一定位块5和第二定位块6分别卡入第一限位槽和第二限位槽内，防止耐磨套管2在外力的作用下发生旋转。第一定位块5和第二定位块6提高了耐磨套管2与管体1之间的连接强度和稳定性，当耐磨套管2损坏后便于直接进行更换，安装拆卸方便快捷。套筒3与环形凹槽的右侧面之间设置有第一垫圈8，第一垫圈8可以将套筒3与环形凹槽之间进行密封，防止耐磨套管2受力发生移动，进而造成套管与环形凹槽的右侧面碰撞，影响耐磨套管2的使用寿命。定位环4与环形凹槽的左侧面之间设置有第二垫圈9，第二垫圈9可以将定位环4与环形凹槽的左侧面之间进行密封，防止耐磨套管2受力发生移动，进而造成定位环4与环形凹槽的左侧面碰撞，影响耐磨套管2的使用寿命。本技术在实际使用时，将耐磨套管安装之半轴套管外侧面上的环形凹槽内进行限位，同时选取尺寸合适的第一垫圈和第二垫圈，分别插入耐磨套管与环形凹槽之间的缝隙处，再将第一定位块和第二定位块分别限位在相应的第一限位槽和第二限位槽内，通过螺钉将第一定位块、第二定位块与管体进行固定连接，该结构不仅起到保护半轴套管的作用，而且便于维修更换。以上仅为本技术的具体实施例，但本技术的技术特征并不局限于此。任何以本技术为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后桥壳半轴套管结构，包括管体，其特征在于：还包括耐磨套管，所述耐磨套管连接在所述管体的外侧面上，所述耐磨套管包括套筒和定位环，所述定位环固定连接在所述套筒的端部，所述套筒的另一端沿内圆周侧面均匀设置有第一定位块，所述定位环的另一端沿外圆周侧面均匀设置有第二定位块。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥壳半轴套管结构，包括管体，其特征在于：还包括耐磨套管，所述耐磨套管连接在所述管体的外侧面上，所述耐磨套管包括套筒和定位环，所述定位环固定连接在所述套筒的端部，所述套筒的另一端沿内圆周侧面均匀设置有第一定位块，所述定位环的另一端沿外圆周侧面均匀设置有第二定位块。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳半轴套管结构，其特征在于：所述管体上设置有环形凹槽，所述耐磨套管与所述环形凹槽相匹配，所述环形凹槽的两侧分别均匀设置有第一限位槽和第二限位槽，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金鳌，王钟辉，
申请(专利权)人：新昌县华鹰传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33