一种复合直升机短翼和起落架的新型部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，包括铰接在直升机机身上的传动机构以及铰接在所述传动机构上的翼面结构；所述传动机构包括液压作动筒以及连接在所述液压作动筒与直升机机身之间的轴承；所述翼面结构包括多个并列设置的翼肋以及铺设在所述翼肋上的蒙皮，所述翼肋的两侧分别连接有与直升机机身相连接的滚柱轴承，所述液压作动筒的端部设置有连接件，且所述连接件与所述翼肋相连接；通过传动机构既完成起落架与短翼之间的转化，又吸收了直升机降落时的冲击能量，提高使用性能，且通过该部件避免了直升机短翼在水平气流速度不够时带来的的负面效果，有效的增加了稳定性能。

A new type of component for short wing and landing gear of composite helicopter

【技术实现步骤摘要】
一种复合直升机短翼和起落架的新型部件
本技术涉及直升机
，具体涉及一种复合直升机短翼和起落架的新型部件。
技术介绍
直升机的起落架是伴随直升机而专利技术的一个部件，其形态主要为滑撬式和轮式起落架。其中我们所集成的是滑撬式起落架，这种起落架因为其结构简单、稳定性好、不易损坏等特点在直升机上有非常广泛的运用。其历史也是非常悠久的，有很成熟的技术条件。直升机的短翼一般运用于高速直升机和一些军用直升机上，是由普通的固定翼飞机上演变过来的。其作用主要用于挂载物品，当有水平速度的情况下还能提升部分升力。同样这一技术也是非常成熟的。现有直升机的起落架为固定结构，在高速飞行时会产生较大摩擦，且起落架收于直升机内部会占用较大的空间。而短翼在直升机起飞和降落等水平气流速度不够时阻挡直升机产生的下洗气流带来负面效果的问题，飞行性能低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，以解决现有直升机短翼及起落架使用性能低的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，包括铰接在直升机机身上的传动机构以及铰接在所述传动机构上的翼面结构；所述传动机构包括液压作动筒以及连接在所述液压作动筒与直升机机身之间的轴承；所述翼面结构包括多个并列设置的翼肋以及铺设在所述翼肋上的蒙皮，所述翼肋的两侧分别连接有与直升机机身相连接的滚柱轴承，所述液压作动筒的端部设置有连接件，且所述连接件与所述翼肋相连接。进一步，位于所述翼面结构的外侧翼肋上包裹有耐磨橡胶层。进一步，所述翼肋为弧形结构。进一步，相邻所述翼肋间隔设置，且多个所述翼肋之间的间隔距离一致。进一步，所述蒙皮通过铆钉固定在所述翼肋上。本技术具有以下有益效果：本技术所提供的一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，传动机构采用液压结构，通过该液压结构既完成起落架与短翼之间的转化，又吸收了直升机降落时的冲击能量，提高使用性能，且通过该部件避免了直升机短翼在水平气流速度不够时带来的的负面效果，当直升机到达移动速度时，该部件会达到与桨叶水平的状态，有效的增加了稳定性能。附图说明图1为本技术直升机起落架状态示意图；图2为本技术中直升机短翼状态示意图；图3为本技术中翼面结构示意图；图1至图3中所示附图标记分别表示为：1-直升机机身，2-传动机构，3-翼面结构，20-液压作动筒，21-轴承，30-翼肋，31-蒙皮，32-连接件，33-耐磨橡胶层。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图3所示，一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，包括铰接在直升机机身1上的传动机构2以及铰接在传动机构2上的翼面结构3；传动机构2包括液压作动筒20以及连接在液压作动筒20与直升机机身1之间的轴承21。液压作动筒20为部件的动力机构，采用液压方式，既能实现对起落架和短翼之间的切换，又能在直升机降落时，起到缓冲作用，避免起落架与地面的刚性接触。翼面结构3包括多个并列设置的翼肋30以及铺设在翼肋30上的蒙皮31，翼肋30的两侧分别连接有与直升机机身1相连接的滚柱轴承21，液压作动筒20的端部设置有连接件32，且连接件32与翼肋30相连接。翼肋30为弧形结构。相邻所述翼肋30间隔设置，且多个翼肋30之间的间隔距离一致，既能提高了翼面结构3的稳定平衡性，又降低了翼面结构的自重。蒙皮31通过铆钉固定在所述翼肋30上，提高蒙皮31与翼肋30之间的连接可靠性。为了提高该部件的耐磨性能，本技术中，位于翼面结构3的外侧翼肋30上包裹有耐磨橡胶层33。通过耐磨橡胶层33为部件起到保护作用。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，其特征在于，包括铰接在直升机机身(1)上的传动机构(2)以及铰接在所述传动机构(2)上的翼面结构(3)；/n所述传动机构(2)包括液压作动筒(20)以及连接在所述液压作动筒(20)与直升机机身(1)之间的轴承(21)；/n所述翼面结构(3)包括多个并列设置的翼肋(30)以及铺设在所述翼肋(30)上的蒙皮(31)，所述翼肋(30)的两侧分别连接有与直升机机身(1)相连接的滚柱轴承(21)，所述液压作动筒(20)的端部设置有连接件(32)，且所述连接件(32)与所述翼肋(30)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合直升机短翼和起落架的新型部件，其特征在于，包括铰接在直升机机身(1)上的传动机构(2)以及铰接在所述传动机构(2)上的翼面结构(3)；
所述传动机构(2)包括液压作动筒(20)以及连接在所述液压作动筒(20)与直升机机身(1)之间的轴承(21)；
所述翼面结构(3)包括多个并列设置的翼肋(30)以及铺设在所述翼肋(30)上的蒙皮(31)，所述翼肋(30)的两侧分别连接有与直升机机身(1)相连接的滚柱轴承(21)，所述液压作动筒(20)的端部设置有连接件(32)，且所述连接件(32)与所述翼肋(30)相连接。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄爱华，刘松智，孔萍，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51