自流式冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶冷却系统技术领域，公开了一种自流式冷却系统，包括可升降地安装于船体底壳的自流发生器和设于自流发生器内的进水流道，自流发生器的下端部可外伸出船体底壳，自流发生器下端部的前侧为迎流面，进水流道的进水口开设于迎流面。本实用新型专利技术提供的自流式冷却系统，自流发生器伸出船体底壳的高度可调，系统能够根据冷却海水流量的实际需求实时调整自流发生器的伸出高度，实现自流冷却海水的主动调节匹配供应，不但减轻了被动节流方式下调节装置振动、系统噪声偏大的问题，同时在自流发生器非完全伸出的状态下能够有效减小自流发生器对船体产生的拖曳阻力。

Self flow cooling system

【技术实现步骤摘要】
自流式冷却系统
本技术涉及船舶冷却系统
，特别是涉及一种自流式冷却系统。
技术介绍
冷却系统是船舶动力系统重要的组成部分，是进一步提升船舶性能必须关注的重要环节。为减轻结垢和腐蚀的问题，目前先进船舶均采用中央冷却水系统，其工作原理是利用海水泵输送海水进入中央冷却系统，来冷却低温淡水，被冷却后的低温淡水再去冷却船舶主柴油机气缸套、气缸盖的高温淡水以及各种冷却器和发电柴油机缸套等多种需要冷却的部位。现有的船舶中央冷却系统，需要采用海水泵维持冷却海水的循环流动，海水泵的持续运行将产生大量能耗。为了降低泵功损耗，提高能量效率，逐渐衍生出自流冷却技术，通过在舷外通海系统海水进口位置设置自流发生器，借助船舶航行时的迎流动压实现冷却水的无泵驱动。用于驱动冷却水的自流发生器固定安装在船(艇)体表面，系统冷却水供应能力由船(艇)航速决定，冷却水量通过安装在管路上的阀门或者自适应调节装置进行“被动损耗”式的调节，即针对自流发生器引水流量过量的情况下在管路内设置流动阻力以实现流量供需平衡，这实际是对自流发生器供水能力的一种浪费，并导致调节装置发生振颤，在管路系统中产生附加振动噪声。另外，固定安装在船(艇)体表面的自流发生器也给航行带来了额外阻力。
技术实现思路
本技术实施例提供一种自流式冷却系统，用以解决或部分解决现有船舶自流冷却装置通过被动节流方式调节流量而产生的调节装置振动、系统噪声大以及船体附体阻力偏大等问题。本技术实施例提供一种自流式冷却系统，包括可升降地安装于船体底壳的自流发生器和设于所述自流发生器内的进水流道，所述自流发生器的下端部可外伸出所述船体底壳，所述自流发生器下端部的前侧为迎流面，所述进水流道的进水口开设于所述迎流面。其中，所述自流发生器垂直于所述自流发生器升降方向的横截面为前宽后窄的水滴形。其中，还包括通海阀箱；所述通海阀箱设于所述船体底壳的内侧，用于收置所述自流发生器。其中，所述通海阀箱朝向海水的一侧设有升降口，所述升降口的开口轮廓与所述自流发生器的外轮廓相匹配。其中，还包括冷却器，所述冷却器的进水口与所述进水流道的出水口管路连接。其中，所述冷却器的进水口与所述进水流道的出水口之间的管路包括相并联的自流旁路和泵流旁路；所述自流旁路上设有自流启闭阀，所述泵流旁路上设置有相串联的冷却水泵和泵流启闭阀。其中，所述自流发生器的升降采用齿轮齿条机械传动驱动、直线电机电磁驱动或液压马达液压驱动。本技术实施例提供的自流式冷却系统，自流发生器可升降安装于船体底壳，自流发生器伸出船体底壳的高度可调，系统进水流道的进水口设于自流发生器下端部的迎流面。通过调节自流发生器伸出船体底壳的高度，不但可以调节进水流道的进水口有效开口面积，而且可以使进水流道的进水口相对于船壳具有不同的高度，并处于不同的边界层位置，具有不同的进水压头，从而具有不同的海水流量。因此，本技术提供的自流发生器伸出高度可调的自流式冷却系统方案，系统能够根据冷却海水流量的实际需求实时调整自流发生器的伸出高度，实现自流冷却海水的主动调节匹配供应，不但减轻了被动节流方式下调节装置振动、系统噪声偏大的问题，同时在自流发生器非完全伸出的状态下能够有效减小自流发生器对船体产生的拖曳阻力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的自流式冷却系统结构示意图；图2为本技术实施例提供的自流发生器安装布置示意图；图3为本技术另一实施例提供的自流发生器仰视图；图4为本技术另一实施例提供的齿轮齿条机械传动自流发生器结构示意图；图5为本技术另一实施例提供的直线电机电磁驱动自流发生器结构示意图；图6为本技术另一实施例提供的液压驱动自流发生器结构示意图；图7为本技术实施例提供的一种自流式冷却系统的控制原理流程图；图中：1、自流发生器；2、进水流道；3、通海阀箱；4、升降口；5、冷却器；6、自流启闭阀；7、冷却水泵；8、泵流启闭阀；9、进口舷侧阀；10、滤器；11、出口舷侧阀。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。如图1-6所示，本技术实施例提供了一种自流式冷却系统，包括自流发生器1和进水流道2，自流发生器1可升降安装于船体底壳，进水流道2设于自流发生器1内，自流发生器1的下端部可外伸出船体底壳，自流发生器1下端部的前侧为迎流面，进水流道2的进水口开设于迎流面。现有的用于驱动冷却系统冷却海水的自流发生器1均固定安装在船体外壳的表面，系统冷却海水供应能力由航速决定，冷却水量通过安装在管路上的阀门或者自适应调节装置进行调节。通过安装在管路上的阀门或者自适应调节装置对进入冷却系统的冷却海水流量进行调节，这种调节方法属于“被动损耗调节”，即针对自流发生器1引水流量过量的情况下在管路内设置流动阻力以实现流量供需平衡，这实际是对自流发生器1供水能力的一种浪费，也会因此导致调节装置发生振颤，在管路系统中产生附加振动噪声。同时，固定安装在船体外壳表面的自流发生器1作为船舶附体也将形成持续的拖曳阻力。本技术提供的自流式冷却系统，自流发生器1可升降安装于船体底壳，自流发生器1伸出船体底壳的高度可调，系统进水流道2的进水口设于自流发生器1下端部的迎流面。通过调节自流发生器1伸出船体底壳的高度，不但可以调节进水流道2的进水口有效开口面积，而且可以使进水流道2的进水口相对于船壳具有不同的高度，并处于不同的边界层位置，具有不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自流式冷却系统，其特征在于，包括可升降地安装于船体底壳的自流发生器和设于所述自流发生器内的进水流道，所述自流发生器的下端部可外伸出所述船体底壳，所述自流发生器下端部的前侧为迎流面，所述进水流道的进水口开设于所述迎流面。/n

【技术特征摘要】
1.一种自流式冷却系统，其特征在于，包括可升降地安装于船体底壳的自流发生器和设于所述自流发生器内的进水流道，所述自流发生器的下端部可外伸出所述船体底壳，所述自流发生器下端部的前侧为迎流面，所述进水流道的进水口开设于所述迎流面。


2.根据权利要求1所述的自流式冷却系统，其特征在于，所述自流发生器垂直于所述自流发生器升降方向的横截面为前宽后窄的水滴形。


3.根据权利要求1所述的自流式冷却系统，其特征在于，还包括通海阀箱；所述通海阀箱设于所述船体底壳的内侧，用于收置所述自流发生器。


4.根据权利要求3所述的自流式冷却系统，其特征在于，所述通海阀箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯志武，王苇，林原胜，李勇，魏志国，姚世卫，王俊荣，肖颀，李少丹，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：新型
国别省市：湖北;42