【技术实现步骤摘要】
一种轨道扣件检修设备
本技术属于轨道检修领域，具体涉及一种轨道扣件检修设备。
技术介绍
扣件是铁路轨道的重要部件，它能保证钢轨与轨枕形成一个整体，承载列车运行时产生的纵横向载荷。若扣件出现松动、缺失、断裂等问题时会严重影响列车运行安全；为保证列车运行安全，需要定期对铁路轨道扣件进行检测。目前高速铁路及城市轨道交通大多采用人工巡检方式来检测扣件系统，作业人员采用塞尺检测或铁锤敲击方式检查扣件是否松动，采用目视检查扣件断裂和缺失。而高速铁路和城市轨道交通保养维修作业时间均为夜间，受夜间环境影响，检测效率低下，误检率高。现有技术中也出现了手推式检测装置，这种装置采用线激光测距传感器测量扣件的松动情况，需要工作人员手推检测装置在轨道上行走，测量扣件松动情况，之后找工作人员来维修，这种装置的缺陷在于：不仅检测效率低，而且只检不修，需要作业人员再次到现场维修，浪费大量人力和时间。另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：垂向：竖直垂直于轨面的方向。
【技术保护点】
1.一种轨道扣件检修设备，包括用于检测轨道扣件(21)松动与否的检测设备(1)，其特征在于：所述检测设备(1)包括可在轨道上移动的第一小车(38)、挂载于第一小车(38)上的检测模块(4)、设置于第一小车(38)上的位置标记装置，所述检测模块(4)包括用于检测螺纹道钉(40)顶部高度尺寸的检测器(30)、与检测器(30)电连接的第一控制器(31)；/n还包括与检测设备(1)配合的用于紧固螺纹道钉(40)的紧固设备(2)，所述紧固设备(2)包括可在轨道(20)上移动且位于第一小车(38)之后的第二小车(39)、设置于第二小车(39)上的可垂向移动的移动机构(29)、设置于移动...
【技术特征摘要】
1.一种轨道扣件检修设备，包括用于检测轨道扣件(21)松动与否的检测设备(1)，其特征在于：所述检测设备(1)包括可在轨道上移动的第一小车(38)、挂载于第一小车(38)上的检测模块(4)、设置于第一小车(38)上的位置标记装置，所述检测模块(4)包括用于检测螺纹道钉(40)顶部高度尺寸的检测器(30)、与检测器(30)电连接的第一控制器(31)；
还包括与检测设备(1)配合的用于紧固螺纹道钉(40)的紧固设备(2)，所述紧固设备(2)包括可在轨道(20)上移动且位于第一小车(38)之后的第二小车(39)、设置于第二小车(39)上的可垂向移动的移动机构(29)、设置于移动机构(29)上的螺纹紧固装置(6)、与移动机构(29)和螺纹紧固装置(6)电连接的第二控制器(9)，所述螺纹紧固装置(6)位于螺纹道钉(40)正上方；在第二小车(39)上设有位置识别装置(10)；
在第一小车(38)和第二小车(39)上设有可相互传输数据的通讯模块(13)，第一小车(38)上的通讯模块(13)与第一控制器(31)电连接，第二小车(39)上的通讯模块(13)及位置识别装置(10)与第二控制器(9)电连接；
第一小车(38)位于轨道(20)上时，检测器(30)位于螺纹道钉(40)正上方。
2.根据权利要求1所述的轨道扣件检修设备，其特征在于：所述检测模块(4)还包括可挂载于第一小车(38)的支架(22)、安装于支架(22)上的盒体(34)、设置于盒体(34)底部的导向接触轮(26)，所述导向接触轮(26)可沿轨道(20)滚动；所述位置标记装置为设置于导向接触轮(26)轮轴一侧的编码器(27)；
所述检测器(30)和第一控制器(31)安装于盒体(34)内。
3.根据权利要求2所述的轨道扣件检修设备，其特征在于：在导向接触轮(26)上设有轮缘，轮缘位于轨道(20)内侧；
在支架(22)上沿横向设有导杆(23)，导杆(23)上套接有可沿导杆(23)滑动的导套(24)和弹簧(25)，且弹簧(25)相对于导套(24)位于轨道(20)内侧，导向接触轮(26)与轨道(20)接触后，弹簧(25)处于压缩状态；
所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：王欣，王东，陈军，李平，张麒，梅昆，彭敏，
申请(专利权)人：武汉拓帆轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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