汽车减震器橡胶衬套压装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件、卡固组件、气囊组件、传动结构和胚体，压装组件连接外部压力机，压装组件包括压盘和安装室，胚体夹持于两组压盘的压装端面之间，胚体外侧面通过卡固组件进行固定，卡固组件通过安装于安装室内的传动结构实现卡固动作，压盘的压装端面中央固定安装有定位柱，气囊组件稳固安装于定位柱顶端面，胚体内侧通过气囊组件进行固定；通过设置卡固组件和气囊组件相互配合分别对胚体内外侧进行固定，进而在固定胚体一端的同时对另一端进行压装，实现了无需拆卸即压装橡胶衬套两端面的目的，有效缩短了压装流程，取得了更好的压装效果。

Press tooling for rubber bush of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器橡胶衬套压装工装
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车减震器橡胶衬套压装工装。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。其中，橡胶衬套是减震器结构中不可缺少的组件。橡胶衬套种类多样，包括：全橡胶衬套、单骨架衬套、双骨架衬套、三骨架衬套和多骨架衬套等。目前在减震器等总成中，存在很多全橡胶的衬套，它的特点就是除中心一个金属芯子外，其余部分全是橡胶且两端带翻边形成臂边。在进行减震器的组装时，一般通过压装方式装配橡胶衬套。压装是指将具有过盈量配合的两个零件压到配合位置的装配过程。由于零部件加工工艺的过程中必然存在尺寸误差，因此传统的减震器装配流程中，需要现将量产的橡胶衬套安装于配件上后，再根据实际测量的配件尺寸对橡胶衬套进行反复压装。在这个过程中，很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，经常会出现一只产品我们需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费。随着精密测量技术应用于汽车装配工业中，现今亟需能够实时且快速将橡胶胚体压装成型为符合需要的橡胶衬套的工装度势而出。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，该设计方案具备无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，压装尺寸准确，无需反复压装的优点，解决了传统的压装工艺很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费的问题。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件、卡固组件、气囊组件、传动结构和胚体，压装组件连接外部压力机，压装组件包括压盘和安装室，安装室开设于压盘底部，压装组件有两组，胚体夹持于两组压盘的压装端面之间，胚体外侧面通过卡固组件进行固定，卡固组件通过安装于安装室内的传动结构实现卡固动作，压盘的压装端面中央固定安装有定位柱，上下两个定位柱相互远离，胚体套装于两个定位柱上，气囊组件稳固安装于定位柱顶端面，胚体内侧通过气囊组件进行固定，其中，当胚体底部的卡固组件和气囊组件固定住胚体，胚体顶部的压装组件通过外部压力机对胚体顶端面进行翻边压装；当胚体底部的卡固组件和气囊组件放开胚体，胚体顶部的卡固组件和气囊组件则固定住胚体，胚体底部的压装组件通过外部压力机对胚体底端面进行翻边压装；胚体压装完成。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中压盘的压装端面开设有内凹的挤压环槽。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中压盘的压装端面中央焊接有螺纹柱，定位柱中部开设有上下两端贯通的柱状通路，定位柱的通路内壁开设契合于螺纹柱的螺纹槽。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中卡固组件包括旋块、卡固夹和旋轴，传动结构包括主动齿轮和从动齿轮，卡固组件有三组且关于轴心对称，旋块通过旋轴活动安装于压盘顶端面边缘，旋块侧面焊接有卡固夹，卡固夹和胚体的卡固接触面呈弧面，旋轴贯穿压盘并延伸至安装室内，旋轴末端固定套接有从动齿轮，三个从动齿轮契合于同一主动齿轮，安装室内固定安装有电机，主动齿轮固定套接于电机的输出轴上。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中旋轴顶端活动套装有定位套，定位套埋装于压盘顶端面内。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中卡固夹和胚体的卡固接触面上开设有钝面摩擦的锯齿。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中气囊组件包括弹性囊体、固定顶板、固定底板、气囊座和通气柱，气囊座顶部焊接有固定底板，气囊座底部稳固安装于定位柱顶部，固定顶板和固定底板中部通过通气柱固定连接，弹性囊体安装于固定顶板和固定底板之间，通气柱位于弹性囊体内部，通气柱侧壁等距开设有气孔，安装室内固定安装有气泵，气泵通过通气软管连通至通气柱。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中安装室底端面外壁均固定安装有液压缸，液压缸安装有大顶杆，大顶杆顶端焊接有固定盘，旋轴底端活动连接于固定盘。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中安装室顶端面内壁均固定安装有液压缸，液压缸安装有小顶杆，小顶杆依次贯穿压盘和定位柱并连接至气囊座，气囊座为底部开设有内凹槽，小顶杆插接于气囊座底部凹槽内，小顶杆内连通有通气软管，通气软管贯穿定位柱顶端并连通至通气柱。本技术的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中小顶杆顶端和气囊座底部凹槽之间填充有橡胶密封圈；通气柱和通气软管之间装设有滤网。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本方案通过设置卡固组件和气囊组件相互配合分别对胚体内外侧进行固定，进而在固定胚体一端的同时对另一端进行压装，实现了无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，且能够根据尺寸需求进行准确压装的目的，避免了传统压装工艺需要反复压、退的问题，有效缩短了压装流程，取得了更好的压装效果，节约了成本和人力；设置挤压环槽，可借助挤压环槽对于胚体的端面进行压制，能够有效的控制翻边形成的臂边的形状和大小。2、本方案通过设置卡固组件，通过三个卡固夹形成三点固定，能够有效的对胚体外侧面进行固定；设置卡固夹的卡固面上开设有钝面摩擦的锯齿，使锯齿通过摩擦力紧紧抓住胚体的外侧面，避免其在压盘进行压装动作时随之发生旋动，进而影响压装效果；设置气囊组件，通过弹性囊体膨胀进而挤压胚体的内壁，通过过盈配合和弹性囊体的表面摩擦力对胚体的内侧进行固定，避免其在压盘进行压装动作时发生位移，有效保证了工装的压装效果。3、本方案通过设置定位柱通过螺纹柱固定于压盘的压装端面上，可以根据胚体的内通路外径更换相应外径的定位柱；设置卡固组件通过大顶杆和固定盘以及气囊组件通过小顶杆分别连接有液压缸，使卡固组件和气囊组件能够根据所需胚体的长度上下移动位置，进而取得更好的固定效果，有助于压装作业。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为压装工装正视面剖视结构示意图；图2为气囊组件膨胀状态正视面结构示意图；图3为气囊组件松弛状态正视面剖视结构示意图；图4为卡固组件俯视面结构示意图；图5为传动结构俯视面结构示意图。图中：1、压装组件；2、卡固组件；3、气囊组件；4、传动结构；5、胚体；11、压盘；111、挤压环槽；112、螺纹柱；12、安装室；13、液压缸；131、小顶杆；132、大顶杆；133、固定盘；14、气泵；15、电机；16、定位柱；21、旋块；22、卡固夹；23、旋轴；24、定位套；31、弹性囊体；32、固定顶板；33、固定底板；34、气囊座；35、通气柱；41、主动齿轮；42、从动齿轮。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式：实施例1：参阅图1-5，一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件1、卡固组件2、气囊组件3、传动结构4和胚体5，压装组件1连接外部压力机，压装组件1包括压盘11和安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：包括压装组件（1）、卡固组件（2）、气囊组件（3）、传动结构（4）和胚体（5），所述压装组件（1）连接外部压力机，所述压装组件（1）包括压盘（11）和安装室（12），所述安装室（12）开设于压盘（11）底部，所述压装组件（1）有两组，所述胚体（5）夹持于两组压盘（11）的压装端面之间，所述胚体（5）外侧面通过卡固组件（2）进行固定，所述卡固组件（2）通过安装于安装室（12）内的传动结构（4）实现卡固动作，所述压盘（11）的压装端面中央固定安装有定位柱（16），上下两个定位柱（16）相互远离，所述胚体（5）套装于两个定位柱（16）上，所述气囊组件（3）稳固安装于定位柱（16）顶端面，所述胚体（5）内侧通过气囊组件（3）进行固定，胚体（5）底部的压装组件（1）通过外部压力机对胚体（5）底端面进行翻边压装。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：包括压装组件（1）、卡固组件（2）、气囊组件（3）、传动结构（4）和胚体（5），所述压装组件（1）连接外部压力机，所述压装组件（1）包括压盘（11）和安装室（12），所述安装室（12）开设于压盘（11）底部，所述压装组件（1）有两组，所述胚体（5）夹持于两组压盘（11）的压装端面之间，所述胚体（5）外侧面通过卡固组件（2）进行固定，所述卡固组件（2）通过安装于安装室（12）内的传动结构（4）实现卡固动作，所述压盘（11）的压装端面中央固定安装有定位柱（16），上下两个定位柱（16）相互远离，所述胚体（5）套装于两个定位柱（16）上，所述气囊组件（3）稳固安装于定位柱（16）顶端面，所述胚体（5）内侧通过气囊组件（3）进行固定，胚体（5）底部的压装组件（1）通过外部压力机对胚体（5）底端面进行翻边压装。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述压盘（11）的压装端面开设有内凹的挤压环槽（111）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述压盘（11）的压装端面中央焊接有螺纹柱（112），所述定位柱（16）中部开设有上下两端贯通的柱状通路，所述定位柱（16）的通路内壁开设契合于螺纹柱（112）的螺纹槽。


4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述卡固组件（2）包括旋块（21）、卡固夹（22）和旋轴（23），所述传动结构（4）包括主动齿轮（41）和从动齿轮（42），所述卡固组件（2）有三组且关于轴心对称，所述旋块（21）通过旋轴（23）活动安装于压盘（11）顶端面边缘，所述旋块（21）侧面焊接有卡固夹（22），所述卡固夹（22）和胚体（5）的卡固接触面呈弧面，所述旋轴（23）贯穿压盘（11）并延伸至安装室（12）内，所述旋轴（23）末端固定套接有从动齿轮（42），三个所述从动齿轮（42）契合于同一主动齿轮（41），所述安装室（12）内固定安装有电机（15），所述主动齿轮（41）固定套接于电机（15）的输出轴上。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：左合伟，王康，王昆，杨林，付宏阁，杜永，刘红浩，周茹，
申请(专利权)人：南阳林吉特金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41