一种可调节行李箱盖铰链机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可调节行李箱盖铰链机构，包括弹簧、力臂调节杆、铰链盖件、铰链车身件及调节螺钉，力臂调节杆下端开有螺纹孔便于调节螺钉直接安装；弹簧的一端与汽车车身上的弹簧固定点连接，另一端与安装在力臂调节杆上的铆钉连接，力臂调节杆上端通过旋转轴连接在铰链盖件上，下端通过调节螺钉抵在铰链盖件上，铰链盖件通过车身件旋转轴连接在铰链车身件上。本实用新型专利技术通过改变驱动力臂大小来改变拉簧或压簧驱动力矩，与行李箱盖重力矩、摩擦力矩等阻力矩的差值来控制动态特性，可以很好控制手感以及开启关闭速度等终端客户的直接感受，从而节省了为满足不同环境重新设计一新铰链的成本。

An adjustable hinge mechanism of trunk lid

【技术实现步骤摘要】
一种可调节行李箱盖铰链机构
本技术涉及一种汽车用铰链，尤其是涉及一种可调节行李箱盖铰链机构。
技术介绍
目前，汽车上装的行李厢盖铰链大多是固定式，一种行李厢盖对应一种行李厢盖铰链，即便是同款车型，因为在不同的国家和地区，生产使用的材料不同，或者是新旧款更替时，行李厢盖发生轻微改变，导致行李厢盖重量和重心位置发生变化，行李厢盖铰链随之也需要发生改变，需要重新开发。同时，这种铰链不能用在相近的车型上，通用型较差，不能有效降低开发费用。中国专利CN104863444A公开了一种汽车行李箱盖铰链总成，包括鹅颈形状的铰链焊接本体，铰链焊接本体包括有车门盖安装支架、弯管、缓冲块支架、铰链轴支架，缓冲块支架上安装有拉簧支架，车门盖安装支架通过铰链轴、铰链轴衬套、挡圈与车身连接，拉簧支架通过衬套、铰链轴卡套、锁紧螺栓、锁紧螺母与拉簧连接。该铰链为固定式铰链，虽然这种结构可以满足单款车型的使用要求，但是它的力臂大小不可调节，无法控制行李厢开闭时的操作手感和开启速度，限制了它只能在这一款车上使用，因此不能满足不同款车型的使用需求。另一份中国专利CN207660421U针对上述问题提出了在弹簧固定点处增加长圆孔槽的方案，实现力臂可调节的功能，从而解决了上诉无法满足不同款车型使用需求的问题。但是，由于在弹簧固定点处是用螺栓连接，连接处为长圆孔槽，存在着成本高、安装效率低、可靠性较低、后续调节繁琐等问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种能够满足不同操作舒适性和动态特性要求的更加高效的控制操作手感及开启速度的可调节行李箱盖铰链机构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种可调节行李箱盖铰链机构，包括弹簧、力臂调节杆、调节螺钉、铰链盖件及铰链车身件，所述的弹簧的一端与力臂调节杆上的固定点连接，另一端与汽车车身上的弹簧固定点连接，所述的铰链盖件通过车身件旋转轴连接在铰链车身件上，所述的力臂调节杆上端通过旋转轴连接在铰链盖件上，下端装有调节螺钉，所述的调节螺钉通过螺纹孔安装在力臂调节杆上，抵在铰链盖件上，调节螺钉可根据需求，便捷的调整螺钉伸出长度，通过调节螺钉旋入螺纹孔的深度来实现调节螺钉伸出力臂调节杆上螺纹孔的长度变化，从而实现力臂调节。螺钉伸出长度发生变化，会带着力臂调节杆上的弹簧固定点绕着车盖件和力臂调节杆的旋转轴发生旋转，导致弹簧力臂大小发生变化，从而实现调整力矩的功能。对比上述两种方案，该调节仅通过调节螺钉拧入螺纹的长度，就能连续调节力臂的大小，此种调节非常方便，即便是客户后期都可以自行调节，不会因为多开孔或者开长圆孔而降低力臂调节杆强度。调节螺钉和螺纹孔为非固定连接，调节螺钉在螺纹孔中是可调节的，为了防止调节螺钉从螺纹孔中松动脱落，在调节螺钉上涂抹防松胶，该方法成本低、操作方便、可靠性好且可重复调节。所述的铰链盖件从关闭位置开始绕车身件旋转轴旋转到旋转轴、弹簧固定孔及弹簧固定点共线之前，力臂调节杆下端的调节螺钉抵在车盖件上并一直处于相对静止状态。所述的铰链盖件从旋转轴、弹簧固定孔及弹簧固定点共线开始至全部打开，力臂调节杆下端的调节螺钉与车盖件脱离接触，力臂调节杆开始围绕旋转轴发生同时旋转。固定点通过铆钉与力臂调节杆上的固定孔相连，成本低，装配效率高。铆钉连接比螺栓连接的装配效率高，而且在需要调节力臂大小时，螺栓在长圆孔槽内的位置很难确定，很难保证螺栓拧紧的位置就是客户需求的位置。所述的弹簧为单根的螺旋弹簧或气弹簧，或者为多根螺旋弹簧和/或气弹簧并联结构，上述弹簧还可以设置在弹性防护套筒内，在工作过程中弹簧始终在套筒内运动。与现有技术相比，本技术虽然也是在铰链开启行程中某一段位置，通过改变驱动力臂大小来改变拉簧或压簧驱动力矩，但是本技术仅通过调节螺钉的伸出长度来实现力臂大小调节，弹簧固定点在力臂调节杆上的连接方式仍为固定的铆钉连接，具有以下优点：一、可靠性好：之前的方案中弹簧固定点在力臂调节杆上的连接方式为螺栓连接，容易出现松动脱落等现象，且螺栓拧紧力矩一旦变小，螺栓就可能在长圆孔槽内发生滑动现象，影响后盖铰链机构功能的实现，而本方案使用的是铆钉连接，能够有效避免上述问题，可靠性更好。二、装配效率高：铆钉连接比螺栓连接的装配效率高，而且在需要调节力臂大小时，螺栓在长圆孔槽内的位置很难确定，很难保证螺栓拧紧的位置就是客户需求的位置，而本方案仅通过调节螺钉拧入螺纹孔的长度就可完成对力臂大小的调节，方便、快捷、可靠。三、调节方便：需要调节力臂大小时，仅需调节螺钉拧入螺纹孔的长度就可实现，不需要像螺栓连接那样，需要先拆卸螺栓，再找准位置装上螺栓，这种调节很难一次调节到位，多次调节就需要多次拆装螺栓，效率极低，而本方案的螺钉调节则可以避免这种问题，而且这种方式调节简单，手动即可完成，客户亦可根据自己的手感喜好自行调节，以此增加整车的一个卖点，提高产品的竞争力。四、强度高：力臂调节杆上开孔为固定圆孔，比开长圆孔槽的力臂调节杆强度高，且车盖件与力臂调节杆下端接触受力的部位是调节螺钉盘头大小的面，之前提出的方案中，力臂调节杆下边缘直接抵在车盖件上，由于力臂调节杆下边缘较为锋利，每次开启后盖下边缘都会切削车盖件，长此以往，车盖件会发生开裂变形等现象，而本方案采用的是面接触，将有效的避免此类问题的发生。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中三点开始共线时的结构示意图；图3为本技术铰链盖件全部打开的结构示意图。图中，1-弹簧、2-力臂调节杆、3-铰链盖件、4-铰链车身件、5-调节螺钉、F1-固定点、F2-弹簧固定点、P1-车身件旋转轴、P2-旋转轴。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例1可调节的行李箱盖铰链机构，其结构如图1所示，该机构包括弹簧1、力臂调节杆2、铰链盖件3、铰链车身件4及调节螺钉5，力臂调节杆2与铰链盖件3随着汽车后行李箱盖开启或关闭过程中相对运动轨迹空间是否满足间隙要求和手感以及开启时间速度等因素来决定布置位置。调节螺钉5可根据需求，便捷的调整调节螺钉5在力臂调节杆2的螺纹孔中伸出长度。调节螺钉5和螺纹孔为非固定连接，调节螺钉在螺纹孔中是可调节的，为了防止调节螺钉从螺纹孔中松动脱落，可以在调节螺钉5上涂抹防松胶，该种方法成本低、操作方便、可靠性好且可重复调节。弹簧1(压簧或拉簧或气弹簧等)一端固定在力臂调节杆2上设置的固定点F1上，另一端固定在汽车白车身上的弹簧固定点F2上。力臂调节杆2通过旋转轴P2连接在铰链盖件3上，铰链盖件3通过车身件旋转轴P1连接在铰链车身件4上。铰链盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节行李箱盖铰链机构，包括弹簧(1)、力臂调节杆(2)、铰链盖件(3)、铰链车身件(4)，/n所述弹簧(1)的一端与力臂调节杆上的固定点(F1)连接，另一端与汽车车身上的弹簧固定点(F2)连接，/n所述力臂调节杆(2)上端通过旋转轴(P2)连接在铰链盖件(3)上，/n所述铰链盖件(3)通过车身件旋转轴(P1)连接在铰链车身件(4)上，/n其特征在于，/n所述力臂调节杆(2)的下端安装调节螺钉(5)，该调节螺钉(5)抵在铰链盖件(3)上，能够自由调节伸出力臂调节杆(2)的长度。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节行李箱盖铰链机构，包括弹簧(1)、力臂调节杆(2)、铰链盖件(3)、铰链车身件(4)，
所述弹簧(1)的一端与力臂调节杆上的固定点(F1)连接，另一端与汽车车身上的弹簧固定点(F2)连接，
所述力臂调节杆(2)上端通过旋转轴(P2)连接在铰链盖件(3)上，
所述铰链盖件(3)通过车身件旋转轴(P1)连接在铰链车身件(4)上，
其特征在于，
所述力臂调节杆(2)的下端安装调节螺钉(5)，该调节螺钉(5)抵在铰链盖件(3)上，能够自由调节伸出力臂调节杆(2)的长度。


2.根据权利要求1所述的一种可调节行李箱盖铰链机构，其特征在于，所述力臂调节杆(2)的下端设有螺纹孔，所述调节螺钉(5)连接在所述螺纹孔内。


3.根据权利要求2所述的一种可调节行李箱盖铰链机构，其特征在于，所述调节螺钉(5)上涂抹防松胶。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种可调节行李箱盖铰链机构，其特征在于，所述铰链盖件(3)从关闭位置开始绕车身件旋转轴(P1)旋转到旋转轴(P2)、固定点(F1)及弹簧固定点(F2)共线之前，装在力臂调节杆(2)下端的调节螺钉(5)与铰链盖件...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健民，肖荣，宋恺，
申请(专利权)人：爱德夏汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31