一种用于撑杆的连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于撑杆的连接器，固定在一起的套管和球头，它还包括：和套管同轴安装的环形衬套和弹簧，以及径向安装在环形衬套上的星型环，所述的套管上设有套管凸块，套管凸块位于环形衬套和星型环的中间处，该连接器安装方便，有效增加轴向拉脱力，且能有效防止轴向窜动和脱落。防止轴向窜动和脱落。防止轴向窜动和脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种用于撑杆的连接器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种用于撑杆的连接器。

技术介绍

[0002]目前，在汽车电动尾门、电动前盖中都需要撑杆，撑杆在汽车自动门和电动前盖上既承担着开闭时的助力且维持举力不变的作用，又扮演着限位的角色。在汽车自动门或电动前盖的开闭过程中，气动撑杆通过密闭空腔内液气混合体的互相转化来提供一个助力作用，同时保证举力不变，使得汽车自动门或电动前盖可停留在任何位置；当汽车自动门或电动前盖开到最大位置时，为了防止外板与顶盖发生干涉，同时限制背门的最大开度，使得汽车自动门或电动前盖开启到最大位置时停留在原地，不至于自动关闭。汽车自动尾门，前盖由两侧电动撑杆或者电动撑杆加气动撑杆的组合实现开启关闭，以及任何位置悬停。电动撑杆由线束，电机，刹车，轴承，丝杆，弹簧，球头等部件，由电机驱动丝杆产生轴向输出力，实现尾门，前盖的电动开启与闭合。气动撑杆通过密闭空腔内气体压力输出轴向力辅助电动撑杆完成开关门。
[0003]目前，市场上的汽车自动门或电动前盖驱动撑杆主要由套管和球头的连接装配，通常通过星型垫圈，π型垫圈，套管自身卡扣，或者超声波焊接，激光焊接等等，星型垫圈以及π型垫圈依靠爪形反扣接口的变形与被约束零件产生干涉，从而起到约束固定，类似结构在装配过程中由于本身没有支撑，压装过程中容易歪斜错位，装配不到位，装配状态不方便检测。此外，被约束零件本身如果强度弱，壁厚较薄会有较大变形，批量产生中会有较多的报废。套管自身卡扣，装配过程中容易断裂，且轴向承受拉脱力小，在特殊工况中，容易脱落失效。超声波焊，激光焊接局限于塑料件之间的装配，且强度受到零件吸水情况的影响，对吸水率大的材料的干燥保存要求高。激光焊接还对材料的透光率有很高的要求。
[0004]现有技术中，也有通过其他结构来避免歪斜错位，装配不到位的问题，例如：CN 209483015U，一种汽车电动尾门撑杆结构，其特征在于，该撑杆结构包括：固定端头组件、电机组件、联轴器组件、传动结构、半管结构、电机外管和球头；所述固定端头组件位于撑杆结构的底部连接汽车轿厢，所述电机组件置于所述固定端头组件与所述联轴器组件之间，所述传动结构置于所述联轴器组件与所述球头之间，所述半管结构包覆于所述固定端头组件、所述电机组件、所述联轴器组件和所述传动结构的外部，所述电机外管外插包覆于所述半管结构的外部，所述球头位于撑杆结构的顶部连接汽车尾门，该结构连接可靠，精度高，可实现反复拆装，不损坏任何零件，可无损拆解不良产品并提取合格零件再生产，减少报废成本。然而当被约束零件本身如果强度弱，壁厚较薄会有较大变形时，并不能降低报废率。
[0005]现有技术中，还有通过增加其他部件来避免由于关闭尾门时产生的冲击力会对内部的元件造成损坏的问题，例如：CN 215212980 U，一种汽车尾门用电动撑杆，其中一种目的是为了具备调节片和调节器,解决由于电动撑杆的安装位置固定不变导致只能针对某一种车型进行安装使用，降低了通用性的问题；其中再一种目的是为了具备减震垫、缓冲柱、减震圈和减震挡块，方便电动撑杆的套管内是设置有减速电机的，在减速电机的顶部固定
安装有减震垫，方便通过减震垫为减速电机的顶部进行固定并起到减震的作用，再通过在减速电机的底部两侧设置有缓冲柱，通过在缓冲柱的底部设置有霍尔元件，从而方便了将减速电机与霍尔元件之间起到缓冲减震的作用，通过在霍尔元件顶部与减速电机底部的作用连接处设置有减震圈，起到间隙减震的作用，最后在霍尔元件的底部设置有减震挡块，通过将此挡块安装在套管内侧底部，有利于电动撑杆在使用过程对内部的电机以及电器元件起到缓冲保护的作用，解决了由于关闭尾门时产生的冲击力会对内部的元件造成损坏的问题。然而该撑杆结构复杂成本高，在遇到需要维修或维护时，需要耗费的时间成本和经济成本较高，效率低，不适合大批量生产和应用，并且，也无法从根本上解决零件本身如果强度弱，壁厚较薄会有较大变形的问题。

技术实现思路

[0006]技术目的：为了解决现有技术的不足,本技术提供了一种用于撑杆的连接器，该连接器安装方便，有效增加轴向拉脱力，且能有效防止轴向窜动和脱落。
[0007]技术方案：为了实现以上目的，本技术所述的一种用于撑杆的连接器，固定在一起的套管和球头，它还包括：和套管同轴安装的环形衬套和气弹簧，以及径向安装在环形衬套上的星型环，所述的套管上设有套管凸块，套管凸块位于环形衬套和星型环的中间处；
[0008]所述的球头上设有球头凸台，环形衬套的底面和球头凸台的径向外侧通过螺纹连接紧固，环形衬套的侧面与套管凸块端面相抵，套管凸块的另一个端面与星型环紧靠，环形衬套和星型垫圈在装配过程中与套管壁没有接触，套管壁不受力，对套管壁的强度要求降低，有效降低对套管壁厚的要求。
[0009]作为本技术的进一步优选，通过使环形衬套的底面和球头凸台的径向外侧紧固，环形衬套的侧面与套管凸块端面相抵，确保套管和球头连接的可靠性，环形衬套与球头采用螺接结构能够提供较大的轴向拉脱力。
[0010]作为本技术的进一步优选，所述的星型环上位于星型环和环形衬套的连接处设有沟槽。
[0011]作为本技术的进一步优选，所述的星型环通过沟槽与环形衬套实现过盈配合连接。
[0012]作为本技术的进一步优选，所述的环形衬套、星型环、套管和气弹簧为同轴安装。
[0013]作为本技术的进一步优选，所述的套管通过环形衬套上的内螺纹和球头上凸台的外螺纹通过螺纹连接的方式紧固。
[0014]作为本技术的进一步优选，位于套管两端的球头分别与车身流水槽侧的球头销状部件和汽车尾门侧球头销状部件连接。
[0015]作为本技术的进一步优选，所述的气弹簧的端部通过螺纹连接的方式固定在球头上的球头凸台内，在气弹簧端部与球头凸台进行螺纹安装时，先在螺纹部分涂覆胶水，再将涂覆胶水的内外螺纹配合安装，从而保证连接的可靠性。
[0016]作为本技术的进一步优选，通过液压系统、气动系统向撑杆提供动力，由于动力控制部分为现有技术，此处不作重复说明。
[0017]有益效果：本技术所述的一种用于撑杆的连接器，与现有技术相比，具有以下
优点：
[0018]1、装配位置可监测：在环形衬套以及星型垫圈与套管装配过程中，从套管的端部进入位于管套内部的环形衬套端部，可以检测星型垫圈的压装深度，确保装配到位，可以有效监测装配情况；
[0019]2、减少对套管壁厚的要求：通过增加使用套管凸块，环形衬套外侧结构优化后，环形衬套和星型垫圈在装配过程中与套管壁没有接触，套管壁不受力，对套管壁的强度要求降低，有效降低对套管壁厚的要求；
[0020]3、轴向拉脱力增加：环形衬套与球头采用螺接结构能够提供较大的轴向拉脱力，且对套管以及球头材料没有特殊要求。
附图说明
[0021]图1为本技术的全剖视图；
[0022]图2为本技术的局部放大图；
[0023]图3为环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于撑杆的连接器，它包括：固定在一起的套管(3)和球头(4)，其特征在于：它还包括：和套管(3)同轴安装的环形衬套(1)和气弹簧(5)，以及径向安装在环形衬套(1)上的星型环(2)，所述的套管(3)上设有套管凸块(31)，套管凸块(31)位于环形衬套(1)和星型环(2)的中间处；所述的球头(4)上设有球头凸台(41)，环形衬套(1)的底面和球头凸台(41)的径向外侧通过螺纹连接紧固，环形衬套(1)的侧面与套管凸块(31)端面相抵，套管凸块(31)的另一个端面与星型环(2)紧靠。2.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的连接器，其特征在于：所述的星型环(2)上位于星型环(2)和环形衬套(1)的连接处设有沟槽。3.根据权利要求2所述的一种用于撑杆的连接器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧文，
申请(专利权)人：爱德夏汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：