【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件，具体是一种车门铰链。
技术介绍
1、车门铰链就是车门与车身的连接机构，是用来连接车门和车身并允许它们相对转动的机械装置。车门铰链是车门总成与车身的连接件之一，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链的形状、尺寸和铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸以及车门分缝线的位置和形状。
2、现有技术中，铰链尺寸较大，尺寸大的铰链会使车门侧安装跨距大，从而影响车门的开度。如图1所示为车门打开状态，设计止档功能由车身件及车门件配合实现，这就需要车身件与车门件均需要加工出止档结构，加工精度要求高，同时在车门关闭状态下，为了避免螺钉与车门件干涉，大多需要在车门件上增加螺钉避让孔，工序繁琐且需要匹配的尺寸要求高。
3、本领域技术人员为了减少安装跨距，减少车身件与车门件上的止档结构和对应加工，简化车身件和车门件，本领域技术人员通过采用了不同的技术方案来实现。例如cn214246998 u，集成限位功能的车门铰链包括相互铰接的阳铰链和阴铰链，所述阳铰链与车门固定连接并设置有用于与阴铰链铰接的铰接轴；所述阴铰链与车身固定连接并设置有用于与铰接轴铰接的铰接壳，所述铰接轴与铰接壳之间设置有用于限定铰接轴与铰接壳相对转动角度的限位组件，在三挡凹槽后侧，设置两处保险组件，避免限位器失效，能够简化限位器单独安装，降低空间布置要求，最重要的是降低成本，通过将阴铰链铰接壳体中内置阴铰链锁紧环，根据需要设置2～3处锁紧止推凹槽，阳铰链铰接轴内置推力弹簧配合两侧推力球在止推
4、例如cn 113565380 a，一种用于汽车的集成铰链式车门限位器，包括：车身页，所述车身页具有相对的第一端和用于安装于汽车车身的第二端，所述车身页的第一端开设有第一轴孔，铰接轴的第一端固定安装于所述第二轴孔中，所述车身页开设有连通于所述第一轴孔的容置通孔；通过止动件配合滚轴对轴套限速，使得车门开启停止于多个预设角度上，以及控制车门开启速度，将车门铰链与车门开度限位器集成于一体，减少了安装所需空间，降低了汽车成本。虽然该技术方案解决了铰链使车门侧安装跨距大的问题，但是装配精度、装配时间成本和材料成本相对更高且铰链结构复杂。
5、为了控制车身件与车门件的相对位置关系，现有技术公开了技术特征例如中国专利cn200810210324.2公开的用于机动车座椅的座椅后背铰链的铰链装置，其具有第一铰链臂，第二铰链臂；包括插在到第一铰链臂和第二铰链臂之间的圆形坯料，所述圆形坯料包括与第一铰链臂连接的第一圆形坯料板，与第二铰链臂连接的第二圆形坯料板，将两个坯料板共同保持在轴线方向上的保持装置，以及可释放的止档装置，第二四形还料板包括至少一个保持侧。所述的保持装置刚性连接到所述第二圆形坯料板。在所述圆形区域和所述第二圆形坏料板之间，形成一个周边槽，所述第一圆形坯料板被保持在所述周边槽中以旋转，保持装置加强第二圆形坯料板。该技术方案虽然利用本体结构对相对位置的零部件以棘轮机构原理进行限位控制，但结构复杂，还是无法简化车门件上的止档结构和对应加工的工。
技术实现思路
1、专利技术目的：为了解决现有技术的不足,本专利技术提供了一种车门铰链，提高了螺钉零部件的使用率，减少了车身件与车门件上的止档结构和对应加工，减少车门件上螺钉避让孔加工，减轻产品总重量。
2、技术方案：为了实现以上目的，本专利技术所述的一种车门铰链，它包括：车门件，车身件，用于将车门件和车身件连接在一起的销轴，所述的车门件上设有凸块，车身件上设有支撑梁，所述的销轴依次穿过凸块和支撑梁并将两者紧固，从而使车门件相对车身件转动。
3、所述的支撑部上设有螺钉，螺钉和销轴垂直安装，螺钉上的螺钉头部与车门件上设有的止档部相抵。
4、作为本专利技术的进一步优选，所述的螺钉上的螺钉尾部旋入支撑梁与销轴相抵。
5、作为本专利技术的进一步优选，所述的止档部上设有“凹”结构的曲面，将止档部本具有的止档功能转移到螺钉与车门件，实现螺钉一件多用。
6、作为本专利技术的进一步优选，所述的曲面与螺钉头部外表回转面的形状相适配。
7、作为本专利技术的进一步优选，所述的螺钉的直径尺寸和销轴的直径尺寸比值≥0.85，经试验证明，该比值限定的螺钉尺寸和销轴尺寸可以最大可能的避免因车门自重而导致销轴因应力集中从而出现销轴和螺钉容易出现断裂的情况发生，提高了铰链使用的稳定性和可靠性。
8、作为本专利技术的进一步优选，所述的螺钉头部长度尺寸大于螺钉尾部长度尺寸，从而保证空间利用的更合理，该装配使铰链整体上减小了安装跨距，延长了铰链的使用寿命。
9、作为本专利技术的进一步优选，安装在车门件和车身件上的车门铰链的使用数量为至少2个，通过上下设置的车门铰链结构，使其在工作时的稳定性和可靠性更好。
10、作为本专利技术的进一步优选，相邻两铰链之间的距离占门总高的30％～70％，安装在车门件和车身件上的多个车门铰链在同一直线上，从而保证了工作的稳定性。
11、有益效果：本专利技术所述的一种车门铰链，与现有技术相比，具有以下优点：
12、1、通过将车门件上止档结构与螺钉匹配的部位调整为弧面，整体上简化了铰链的结构，且铰链的使用空间要求降低，降低了材料耗费的成本；
13、2、通过铰链销将车门件和车身件安装在一起，装配效率快速提高，实现快捷安装，该装配使铰链整体上减小了安装跨距；
14、3、圆柱形螺钉头部与车门件上带有弧面的止档部相适配，可以减少车门件上的螺钉避让孔的工序，减少了车身件与车门件上的止档结构和对应加工，同样减少了安装工序，提高工作效率；
15、4、在车门铰链在经过使用后出现尺寸偏差时，对销轴和螺钉头部进行微调即可，使车门提高螺钉零部件的使用率，在简化铰链结构的前提下同时保证该铰链工作的稳定性和可靠性；
16、5、通过简化车门件、车身件和连接件的结构，使零件数量整体减少，装配工艺简化，适用于批量生产，便于生产管理，利于生产链优化。
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1.一种车门铰链，它包括：车门件(1)和车身件(2)，其特征在于：它还包括；用于将车门件(1)和车身件(2)连接在一起的销轴(4)，所述的车门件(1)上设有凸块(3)，车身件(2)上设有支撑梁(7)，所述的销轴(4)依次穿过凸块(3)和支撑梁(7)并将两者紧固，从而使车门件(1)相对车身件(2)转动。
2.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于：所述的螺钉(5)上的螺钉尾部(52)旋入支撑梁(7)与销轴(4)相抵。
3.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的止档部(6)上设有“凹”结构的曲面。
4.根据权利要求3所述的一种车门铰链，其特征在于：所述的曲面与螺钉头部(51)外表回转面的形状相适配。
5.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于：所述的螺钉(5)的直径尺寸和销轴(4)的直径尺寸比值≥0.85。
6.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于：所述的螺钉头部(51)长度尺寸大于螺钉尾部(52)长度尺寸。
7.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于：安装在
8.根据权利要求7所述的一种车门铰链，其特征在于：相邻两铰链之间的距离占门总高的30％～70％。
9.根据权利要求8所述的一种车门铰链，其特征在于：安装在车门件(1)和车身件(2)上的多个车门铰链在同一直线上。
...【技术特征摘要】
1.一种车门铰链，它包括：车门件(1)和车身件(2)，其特征在于：它还包括；用于将车门件(1)和车身件(2)连接在一起的销轴(4)，所述的车门件(1)上设有凸块(3)，车身件(2)上设有支撑梁(7)，所述的销轴(4)依次穿过凸块(3)和支撑梁(7)并将两者紧固，从而使车门件(1)相对车身件(2)转动。
2.根据权利要求1所述的一种车门铰链，其特征在于：所述的螺钉(5)上的螺钉尾部(52)旋入支撑梁(7)与销轴(4)相抵。
3.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的止档部(6)上设有“凹”结构的曲面。
4.根据权利要求3所述的一种车门铰链，其特征在于：所述的曲面与螺钉头部(51...
【专利技术属性】
技术研发人员：王怀，程刚，
申请(专利权)人：爱德夏汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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