本实用新型专利技术涉及一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，其特征在于，包括铰链盖件(1)、铰链中间连杆(2)和塑料卡子(3)；所述的塑料卡子(3)设置在铰链盖件(1)和铰链中间连杆(2)之间，铰链盖件(1)卡在塑料卡子(3)上部，塑料卡子(3)下部卡在铰链中间连杆(2)上，铰链盖件(1)和铰链中间连杆(2)通过塑料卡子(3)约束在一起。与现有技术相比，本实用新型专利技术可解决汽车行人保护铰链Z向晃动及保护释放机构。车行人保护铰链Z向晃动及保护释放机构。车行人保护铰链Z向晃动及保护释放机构。
【技术实现步骤摘要】
一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构。
技术介绍
[0002]目前，市面上部分汽车行人保护铰链由于其释放机构自身的功能需求及结构特性，导致发动机罩铰链的车盖件和中间连杆之间的连接点区域存在间隙，在外力作用下或车辆行驶在颠簸路面时，发动机罩铰链的车盖件和中间连杆之间会发生相对晃动，从而产生异响，带来客户抱怨；另一方面，这样的晃动将会使得某些类型的释放机构持续受到撞击，会有断裂的风险。
[0003]技术专利CN211549256U公开了一种防止行人保护铰链横向晃动并保护释放机构的装置，可以消除某些类型的行人保护铰链的横向晃动问题，还可以保护某些类型的释放机构，避免其在持续受力下断裂。但是，其无法消除行人保护铰链的Z向晃动问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，包括铰链盖件、铰链中间连杆和塑料卡子；
[0006]所述的塑料卡子设置在铰链盖件和铰链中间连杆之间，铰链盖件卡在塑料卡子上部，塑料卡子下部卡在铰链中间连杆上，铰链盖件和铰链中间连杆通过塑料卡子约束在一起。
[0007]优选地，所述的铰链盖件上设置有用于卡在塑料卡子上的开槽。
[0008]进一步优选地，所述的开槽设置在铰链盖件的横向安装面上。
[0009]进一步优选地，所述的开槽为圆形槽。
[0010]优选地，所述的塑料卡子包括由上至下依次设置的铰链盖件卡合部和铰链中间连杆卡合部；
[0011]所述的铰链盖件卡合部顶部设置有卡爪，所述的铰链中间连杆卡合部底部设置有卡槽。
[0012]进一步优选地，所述的卡槽为U形卡槽。
[0013]进一步优选地，所述的铰链盖件卡合部呈圆柱体结构，铰链中间连杆卡合部呈矩形体结构。
[0014]优选地，所述的铰链盖件包括呈角度设置的横向连接部和纵向连接部，所述的横向连接部设置在铰链中间连杆上方，纵向连接部内侧与铰链中间连杆贴合。
[0015]优选地，所述的塑料卡子由塑料弹性体制成。
[0016]优选地，所述的铰链盖件与汽车发动机罩连接，铰链中间连杆与铰链车身件连接。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0018]1.本技术通过塑料卡子的设置，对铰链盖件和铰链中间连杆进行约束，可以消除Z向释放机构的行人保护铰链的Z向(纵向)晃动问题，避免异响；
[0019]2.本技术通过塑料卡子的设置，可减少铰链盖件与铰链中间连杆之间的相对晃动，进而减小Z向释放机构内部的撞击，保护释放机构，避免其在持续受力下断裂；
[0020]3.本技术整体结构简单，零部件少，体积小，性能稳定，可广泛应用于各类行人保护铰链中；
[0021]4.本技术塑料卡子材料常见，且可重复使用，节约成本；
[0022]5.本技术通过对塑料卡子的结构设计，使其既可稳定连接铰链盖件和铰链中间连杆，又可有效填充铰链盖件和铰链中间连杆因制造公差产生的间隙，从而避免异响。
附图说明
[0023]图1为本技术可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构的装配图；
[0024]图2为本技术可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构的爆炸图；
[0025]图中：1
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铰链盖件，11
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开槽，12
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横向安装面，13
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横向连接部，14
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纵向连接部，2
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铰链中间连杆，3
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塑料卡子，31
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铰链盖件卡合部，32
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铰链中间连杆卡合部。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0027]实施例1
[0028]一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，如图1所示，包括铰链盖件1、铰链中间连杆2和塑料卡子3，铰链盖件1与汽车发动机罩连接，铰链中间连杆2与铰链车身件连接，铰链盖件1上设有圆形开槽11，开槽11卡在塑料卡子3上，塑料卡子3卡在铰链中间连杆2上，从而将铰链盖件1和铰链中间连杆2约束在一起，使其无法在Z向发生相对晃动。
[0029]实施例2
[0030]一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，如图2所示，铰链盖件1安装面边缘处(横向安装面12)设置开槽11，开槽11卡在塑料卡子3上。塑料卡子3底部有U形卡槽，该卡槽用于固定在铰链中间连杆2上。其余结构与实施例1相同。
[0031]实施例3
[0032]一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，铰链盖件1包括呈角度设置的横向连接部13和纵向连接部14，横向连接部13设置在铰链中间连杆2上方，纵向连接部14内侧与铰链中间连杆2贴合。塑料卡子3包括由上至下设置的铰链盖件卡合部31和铰链中间连杆卡合部32，铰链盖件卡合部31主体呈圆柱体结构，且顶部设置有卡爪，可穿过开槽11卡接铰链盖件1，铰链中间连杆卡合部32主体呈矩形体结构，底部设置U形卡槽，塑料卡子3材料可采用塑料弹性体，填充安装面12和铰链中间连杆2之间的间隙，避免异响。其余结构与实施例2相同。
[0033]在本技术中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便
于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用本技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，其特征在于，包括铰链盖件(1)、铰链中间连杆(2)和塑料卡子(3)；所述的塑料卡子(3)设置在铰链盖件(1)和铰链中间连杆(2)之间，铰链盖件(1)卡在塑料卡子(3)上部，塑料卡子(3)下部卡在铰链中间连杆(2)上，铰链盖件(1)和铰链中间连杆(2)通过塑料卡子(3)约束在一起。2.根据权利要求1所述的可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，其特征在于，所述的铰链盖件(1)上设置有用于卡在塑料卡子(3)上的开槽(11)。3.根据权利要求2所述的可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，其特征在于，所述的开槽(11)设置在铰链盖件(1)的横向安装面(12)上。4.根据权利要求2所述的可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，其特征在于，所述的开槽(11)为圆形槽。5.根据权利要求1所述的可解决汽车行人保护铰链Z向晃动的结构，其特征在于，所述的塑料卡子(3)包括由上至下依次设置的铰链盖件卡合部(31)和铰链中间连杆卡合部(32)；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王丹丹，
申请(专利权)人：爱德夏汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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