汽车热管理系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车热管理系统及新能源汽车，该汽车热管理系统包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一换热芯体和第二换热芯体，所述第一换热芯体和第二换热芯体用于设置于汽车的空调箱内，通过三通比例调节阀、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门的控制，第一换热芯体和第二换热芯体能够相互连通工作也可以相互独立工作，通过第三换热器实现电池的冷却与加热，该热管理系统通过三通比例调节阀调节支路冷媒的流量比例，进而调节乘员舱和电池的制冷量的比例分配。

Automobile thermal management system and new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
汽车热管理系统及新能源汽车
本专利技术属于新能源汽车空调
，尤其是涉及一种汽车热管理系统及新能源汽车。
技术介绍
目前新能源汽车的整车热管理需要满足乘员舱升温降温保证舒适性的同时还需兼顾电池快速充电时的电池冷却降温、低温充电时的电池加热。现有新能源汽车的热管理系统的冷媒路回路主要由压缩机、室内冷凝器、室外换热器、储液罐、蒸发器、电池冷却器、膨胀阀等组成。新能源汽车热管理系统的乘员舱热管理系统为三换热器热泵系统，包括一个蒸发器，一个室内冷凝器，一个风加热PTC，蒸发器作为乘员舱的冷源，纯电动汽车没有发动机热量，室内冷凝器和风加热PTC作为乘员舱的热源。新能源汽车热管理系统的电池热管系统中蒸发器与电池冷却器并联，通过冷媒膨胀机构调节进行冷媒分配构成一个蒸发器和电池冷却器的双蒸发系统，在快速充电时电池冷却器冷却电池回路的水温，而在低温充电时水PTC电加热器负责加热回路的水温。上述热管理系统主要有以下缺点：现有乘员舱内的高压风PTC存在一定安全隐患，由于系统蒸发器和电池冷却器冷媒路并联运行，对于电池冷却器和蒸发器两路的冷媒分配，通过冷媒节流装置控制，控制逻辑较为复杂，在某些工况下系统在运行过程可能无法达到理想的乘员舱内和电池的冷却需求分配，而且热管理系统需要两个单独的PTC分别加热电池及乘员舱，系统各个热管理回路直接没有交互，不利于冷源和热源的分配利用。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种汽车热管理系统，该汽车热管理系统设置四个阀门和一个三通比例调节阀，使得两个换热芯体能够满足不同工况需求，两个换热芯体可以相互连通工作，也可以相互独立工作，进行冷源冷媒和热源冷媒的分配，冷源冷媒和热源冷媒可以通过第三换热器实现电池的冷却和加热。本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术第一方面提供一种汽车热管理系统，包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一换热芯体和第二换热芯体；所述第一换热芯体和第二换热芯体用于设置于汽车的空调箱内；所述第一换热器与所述第一换热芯体连通，以使得通入所述第一换热芯体的冷媒形成第一循环回路，所述第二换热器与所述第二换热芯体连通，以使得通入所述第二换热芯体的冷媒形成第二循环回路，所述第二循环回路上设置有与所述第一换热芯体连通的第一支路以及与所述第三换热器连通的第二支路，所述第一循环回路上设置有与所述第三换热器的第一流路连通的第三支路，所述第三换热器的第二流路用于与电池水冷板连通，所述第一循环回路上设置有三通比例调节阀，所述三通比例调节阀的进口与所述第一换热器的冷媒出口连通，所述三通比例调节阀的第一出口与所述第一换热芯体的入口连通，所述三通比例调节阀的第二出口与所述第三换热器第一流路入口连通，所述第三换热器的第一流路出口与所述第一换热器的冷媒入口连通，所述第二支路上设置有第一阀门，所述第二循环回路上设置有第二阀门，所述第一支路上设置有第三阀门，所述第一换热器的冷媒入口与所述第二换热器的冷媒入口之间设置有第四支路，所述第四支路上设置有第四阀门。如上所述汽车热管理系统，还包括第一泵体、第二泵体和第三泵体，所述第一泵体位于所述第二换热器的冷媒回路上，所述第二泵体位于所述第一换热器的冷媒回路上，所述第三泵体位于第三换热器第一流路的冷媒回路上。如上所述汽车热管理系统，所述第一阀门和所述第二阀门为一体式三通阀。如上所述汽车热管理系统，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门为集成式一体阀门。如上所述汽车热管理系统，所述第一换热器的冷媒以及第二换热器的冷媒均为水或者乙二醇溶液。如上所述汽车热管理系统，所述第二泵体位于所述第一换热器的冷媒出口，所述第一泵体位于所述第二换热器的冷媒出口；或者，所述第二泵体位于所述第一换热器的冷媒入口，所述第一泵体位于所述第二换热器的冷媒入口。如上所述汽车热管理系统，所述第二换热器热源回路上设置有水PTC加热器。如上所述汽车热管理系统，还包括控制器，所述控制器与所述第一泵体、第二泵体、第三泵体、三通比例调节阀、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门连接。本专利技术第二方面提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括空调箱以及如上所述的汽车热管理系统。如上所述新能源汽车，所述新能源汽车为混动车型，所述汽车热管理系统还包括电机换热器，所述电机换热器用于收集电机冷却水，所述电机换热器与第二换热器的冷媒回路连通，所述汽车热管理系统还包括发动机换热器，所述发动机换热器用于收集发动机冷却水，所述发动机换热器与第二换热器的冷媒回路连通。本专利技术的汽车热管理系统通过三通比例调节阀、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门进行冷媒的分配，第一换热芯体和第二换热芯体能够满足制热和制冷的需要，第一换热芯体和第二换热芯体能够相互连通工作也可以相互独立工作，冷源冷媒和热源冷媒可以通过第三换热器实现电池的冷却与加热，该热管理系统通过三通比例调节阀调节支路冷媒的流量比例，进而调节乘员舱和电池的制冷量的比例分配，调节控制方式简单。本专利技术的新能源汽车包括上述汽车热管理系统，该系统通过三通比例调节阀、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门进行冷媒的分配，第一换热芯体和第二换热芯体能够满足制热和制冷的需要，第一换热芯体和第二换热芯体能够相互连通工作也可以相互独立工作，冷媒可以通过第三换热器实现电池的冷却与加热，该热管理系统通过三通比例调节阀调节支路冷媒的流量比例，进而调节乘员舱和电池的制冷量的比例分配，调节控制方式简单。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图2为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图3为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图4为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图5为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图6为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图7为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图；图8为本专利技术实施例提供的汽车热管理系统的结构简图。附图标记说明：1-第一换热器；2-第二换热器；3-第三换热器；4-第一换热芯体；5-第二换热芯体；6-第一泵体；7-第二泵体；8-第三泵体；9-汽车电池水冷板；10-三通比例调节阀；11-第一阀门；12-第二阀门；13-第三阀门；14-第四阀门。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车热管理系统，其特征在于：/n包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一换热芯体和第二换热芯体；所述第一换热芯体和第二换热芯体用于设置于汽车的空调箱内；/n所述第一换热器与所述第一换热芯体连通，以使得通入所述第一换热芯体的冷媒形成第一循环回路，所述第二换热器与所述第二换热芯体连通，以使得通入所述第二换热芯体的冷媒形成第二循环回路，所述第二循环回路上设置有与所述第一换热芯体连通的第一支路以及与所述第三换热器连通的第二支路，所述第一循环回路上设置有与所述第三换热器的第一流路连通的第三支路，所述第三换热器的第二流路用于与电池水冷板连通，所述第一循环回路上设置有三通比例调节阀，所述三通比例调节阀的进口与所述第一换热器的冷媒出口连通，所述三通比例调节阀的第一出口与所述第一换热芯体的入口连通，所述三通比例调节阀的第二出口与所述第三换热器第一流路入口连通，所述第三换热器的第一流路出口与所述第一换热器的冷媒入口连通，所述第二支路上设置有第一阀门，所述第二循环回路上设置有第二阀门，所述第一支路上设置有第三阀门，所述第一换热器的冷媒入口与所述第二换热器的冷媒入口之间设置有第四支路，所述第四支路上设置有第四阀门。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统，其特征在于：
包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一换热芯体和第二换热芯体；所述第一换热芯体和第二换热芯体用于设置于汽车的空调箱内；
所述第一换热器与所述第一换热芯体连通，以使得通入所述第一换热芯体的冷媒形成第一循环回路，所述第二换热器与所述第二换热芯体连通，以使得通入所述第二换热芯体的冷媒形成第二循环回路，所述第二循环回路上设置有与所述第一换热芯体连通的第一支路以及与所述第三换热器连通的第二支路，所述第一循环回路上设置有与所述第三换热器的第一流路连通的第三支路，所述第三换热器的第二流路用于与电池水冷板连通，所述第一循环回路上设置有三通比例调节阀，所述三通比例调节阀的进口与所述第一换热器的冷媒出口连通，所述三通比例调节阀的第一出口与所述第一换热芯体的入口连通，所述三通比例调节阀的第二出口与所述第三换热器第一流路入口连通，所述第三换热器的第一流路出口与所述第一换热器的冷媒入口连通，所述第二支路上设置有第一阀门，所述第二循环回路上设置有第二阀门，所述第一支路上设置有第三阀门，所述第一换热器的冷媒入口与所述第二换热器的冷媒入口之间设置有第四支路，所述第四支路上设置有第四阀门。


2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于：还包括第一泵体、第二泵体和第三泵体，所述第一泵体位于所述第二换热器的冷媒回路上，所述第二泵体位于所述第一换热器的冷媒回路上，所述第三泵体位于第三换热器第一流路的冷媒回路上。


3.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾毅亮，吴俊，杨云，
申请(专利权)人：浙江银轮机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33