基于远程智能装置数据预期用户热需求启动HVAC系统制造方法及图纸

本公开提供了“基于远程智能装置数据预期用户热需求启动HVAC系统”。一种改变车辆内部气候的方法包括：接受来自车辆的预期乘客的电子装置的数据和来自所述车辆的数据，所述车辆具有内部，所述内部具有一定气候；根据热舒适模型分析来自所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述气候对于所述预期乘客而言是否舒适；如果所述气候令人不舒适，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述气候直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止；以及搭载所述预期乘客。分析来自所述电子装置的所述数据包括估计所述预期乘客转化为热量的化学能的大小。

【技术实现步骤摘要】
基于远程智能装置数据预期用户热需求启动HVAC系统
本专利技术总体上涉及对车辆内部气候的控制。
技术介绍
人员可以利用诸如智能电话的电子装置来呼叫车辆。人员可以选择车辆和人员会合的位置以允许人员进入车辆并成为乘客。然后，车辆将人员运输到所述人员选择的目的地。然而，当所述人员成为乘客时，车辆内部有时对所述人员而言太热或太冷。这导致在车辆将人员运输到目的地时人员会感到不舒适。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，一种改变车辆内部气候的方法包括：接受来自车辆的预期乘客的电子装置的数据和来自所述车辆的数据，所述车辆具有内部，所述内部具有一定气候；根据热舒适模型分析来自所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述气候对于所述预期乘客而言是否舒适；如果所述气候令人不舒适，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述气候直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止；以及搭载所述预期乘客。本专利技术的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：·接受来自所述车辆的第二预期乘客的电子装置的数据和来自所述车辆的数据，所述车辆具有带第一区和第二区的内部，所述第一区和第二区各自具有一定气候；·根据所述热舒适模型分析来自所述预期乘客的所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述第一区的所述气候对于所述预期乘客而言是否舒适；·根据热舒适模型分析来自所述第二预期乘客的所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述第二区的所述气候对于所述第二预期乘客而言是否舒适；·如果所述第一区的所述气候对于所述预期乘客而言不舒适，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前，根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述第一区的所述气候直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止；·如果所述第二区的所述气候对于所述第二预期乘客而言不舒适，则在所述第二预期乘客进入所述车辆内部之前，根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述第二区的所述气候直到所述气候对于所述第二预期乘客而言舒适为止；·搭载所述第二预期乘客；·分析来自所述电子装置的所述数据包括估计所述预期乘客转化为热量的化学能的大小；·分析来自所述电子装置和所述车辆的所述数据包括如果所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响，则估计所述预期乘客将会损失的热量的大小；·所述热舒适模型通过至少估计所述预期乘客将会在呼吸期间通过蒸发、在呼吸期间通过对流、通过在体表处的对流和辐射以及通过汗水蒸发而引起所述预期乘客将会损失的热量；·根据所述热舒适性模型控制以改变所述气候直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止的所述车辆的所述一个或多个系统包括用于改变所述车内空气的温度的加热器、通气口、空调以及用于改变所述车辆的座椅温度的温度控制装置；·根据所述热舒适性模型控制以改变所述气候直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止的所述车辆的所述一个或多个系统包括用于改变所述内部的空气速度的鼓风机；·至少部分地根据所述内部空气的温度来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小；·至少部分地根据所述内部空气的相对湿度来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小；·至少部分地根据从所述内部空气的所述温度与外部空气的温度之间的温度差推导的所述车辆内部的平均辐射温度来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小；·所述预期乘客使用所述电子装置呼叫所述车辆；·所述车辆包括将空气吹送到所述车辆内部的鼓风机，所述鼓风机被配置为以不同的功率水平来吹送空气；·其中至少部分地根据所述鼓风机将空气吹送到所述内部中的所述功率水平来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小；·所述电子装置包括产生加速度数据的加速度计；·至少部分地根据所述加速度数据来估计所述预期乘客转化为热量的化学能的大小；·所述电子装置包括全球定位系统接收器，所述全球定位系统接收器产生作为时间数据函数的位置；·至少部分地根据作为时间数据函数的所述位置通过计算所述预期乘客的速度来估计所述预期乘客转化为热量的化学能的大小；·所述电子装置产生心率数据；·至少部分地根据所述心率数据来估计所述预期乘客转化为热量的化学能的大小；·所述电子装置产生所述预期乘客所穿服装的图像数据；以及·估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小包括根据所述服装的所述图像数据来估计所述服装的隔热。根据本专利技术的第二方面，一种改变车辆内部气候的方法包括：接受来自预期乘客的电子装置的数据和来自车辆的数据，所述预期乘客已使用所述电子装置呼叫所述车辆，所述车辆具有一定气候；分析来自所述电子装置的所述数据和来自所述车辆的所述数据以估计所述预期乘客的代谢产热，以及当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量；以及根据估计的代谢产热和所述预期乘客将会损失的热量来确定所述气候对所述预期乘客而言可能太热还是太冷。本专利技术的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：·在搭载所述预期乘客之前，如果确定所述气候太热，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前控制所述车辆的一个或多个系统以更改所述气候直到所述气候对所述预期乘客不会太热为止；·在搭载所述预期乘客之前，如果确定所述气候太冷，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前控制所述车辆的一个或多个系统以更改气候直到所述气候对所述预期乘客不会太冷为止；·分析来自所述电子装置的所述数据以估计所述预期乘客的代谢产热包括分析从中可以确定所述预期乘客的步行或跑步速度的加速度计数据、位置数据和时间数据以及心率数据中的一者或多者；·分析来自所述电子装置的所述数据和来自所述车辆的所述数据以估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到当前气候影响时所述预期乘客将会损失的热量包括分析从中可以估计相对空气速度的鼓风机水平数据、内部空气温度数据和内部相对湿度数据；·在所述预期乘客进入所述车辆内部之前控制所述车辆的一个或多个系统以更改所述气候直到所述气候对于所述预期乘客不会变得太热为止包括激活空调以降低所述内部空气的温度并增大鼓风机的水平以增大所述车辆的内部空气的速度；·在所述预期乘客进入所述车辆内部之前控制所述车辆的一个或多个系统以更改所述气候直到所述气候对于所述预期乘客不会变得太冷为止包括激活加热器以升高所述内部空气的温度并降低所述鼓风机的水平以减小所述车辆的内部空气的速度；·分析来自所述电子装置的所述数据和来自所述车辆的所述数据以估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量包括分析来自所述车辆的关于所述外部空气的温度和所述内部空气的温度的数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改变车辆内部气候的方法，其包括：/n接受来自车辆的预期乘客的电子装置的数据和来自所述车辆的数据，所述车辆具有内部，所述内部具有一定气候；/n根据热舒适模型分析来自所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述气候对于所述预期乘客而言是否舒适；/n如果所述气候令人不舒适，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述气候，直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止；以及/n搭载所述预期乘客。/n

【技术特征摘要】
20181116 US 16/193,5861.一种改变车辆内部气候的方法，其包括：
接受来自车辆的预期乘客的电子装置的数据和来自所述车辆的数据，所述车辆具有内部，所述内部具有一定气候；
根据热舒适模型分析来自所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述气候对于所述预期乘客而言是否舒适；
如果所述气候令人不舒适，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述气候，直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止；以及
搭载所述预期乘客。


2.如权利要求1所述的方法，其还包括：
接受来自所述车辆的第二预期乘客的电子装置的数据和来自所述车辆的数据，所述车辆具有带第一区和第二区的内部，所述第一区和第二区各自具有一定气候；
根据所述热舒适模型分析来自所述预期乘客的所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述第一区的所述气候对于所述预期乘客而言是否舒适；
根据热舒适模型分析来自所述第二预期乘客的所述电子装置和所述车辆的所述数据以确定所述第二区的所述气候对于所述第二预期乘客而言是否舒适；
如果所述第一区的所述气候对于所述预期乘客而言不舒适，则在所述预期乘客进入所述车辆内部之前，根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述第一区的所述气候，直到所述气候对于所述预期乘客而言舒适为止；
如果所述第二区的所述气候对于所述第二预期乘客而言不舒适，则在所述第二预期乘客进入所述车辆内部之前，根据所述热舒适模型控制所述车辆的一个或多个系统以改变所述第二区的所述气候，直到所述气候对于所述第二预期乘客而言舒适为止；以及
搭载所述第二预期乘客。


3.如权利要求1所述的方法，
其中分析来自所述电子装置的所述数据包括估计所述预期乘客转化为热量的化学能的大小。


4.如权利要求1所述的方法，
其中分析来自所述电子装置和所述车辆的所述数据包括如果所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响，则估计所述预期乘客将会损失的热量的大小。


5.如权利要求1所述的方法，
其中至少部分地根据所述内部空气的温度来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小。


6.如权利要求5所述的方法，
其中至少部分地根据所述内部空气的相对湿度来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小。


7.如权利要求6所述的方法，
其中至少部分地根据从所述内部空气的所述温度与外部空气的温度之间的温度差推导的所述车辆内部的平均辐射温度来估计当所述预期乘客在所述车辆内部并且受到所述气候影响时所述预期乘客将会损失的热量的大小。

【专利技术属性】
技术研发人员：苏尼尔·帕蒂尔，大卫·迈克尔·赫尔曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US