一种电动汽车用双向直流变换器制造技术

本实用新型专利技术公开了电动汽车技术领域的一种电动汽车用双向直流变换器，包括安装板，安装板顶部外壁设置有变换器本体，变换器本体左右两侧底部外壁均设置有安装块，两组安装块相互靠近的一侧外壁分别与变换器本体左右两侧底部外壁固定连接，安装块底部外壁开设有连接孔，安装板顶部外壁对称设置有两组连接杆，两组连接杆顶端分别贯穿两组连接孔，连接杆外壁顶端套接有挡块，挡块底部外壁与安装块顶部外壁相贴合，挡块与连接杆的连接部位开设有开孔，连接杆外壁套接有扭簧，装置中转动挡块，使挡块与安装块不接触，使连接孔与连接杆固定连接断开，从而方便将变换器本体从安装板上方取下来，便于对变换器本体进行检修。

A bidirectional DC converter for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用双向直流变换器
本技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车用双向直流变换器。
技术介绍
电动汽车是以电力为动力进行运行的交通工具，在电动汽车工作中需要使用到双向直流变换器，然而双向直流变换器是通过螺丝固定在电动汽车的安装处，导致双向直流变换器不方便将拆下来，并且安装时，会使双向直流变换器的安装面与安装处完全接触，影响双向直流变换器的散热效果，为此，我们提出一种电动汽车用双向直流变换器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车用双向直流变换器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车用双向直流变换器，包括安装板，安装板顶部外壁设置有变换器本体，变换器本体左右两侧底部外壁均设置有安装块，两组安装块相互靠近的一侧外壁分别与变换器本体左右两侧底部外壁固定连接，安装块底部外壁开设有连接孔，安装板顶部外壁对称设置有两组连接杆，两组连接杆顶端分别贯穿两组连接孔，连接杆外壁顶端套接有挡块，挡块底部外壁与安装块顶部外壁相贴合，挡块与连接杆的连接部位开设有开孔，连接杆外壁套接有扭簧，扭簧一端与连接杆的外壁固定连接，扭簧另一端与开孔的内壁固定连接。优选的，连接杆外壁套接有弹性垫，弹性垫底部外壁与安装板顶部外壁固定连接，弹性垫顶部外壁与安装块底部外壁相贴合。优选的，弹性垫内腔开设有缓冲槽，缓冲槽上下两侧内壁之间设置有缓冲弹簧。优选的，挡块底部外壁对称设置有两组插块，安装块与挡块的接触部位开设有与插块相匹配的插槽，且插块底端插接在插槽的内腔中。优选的，变换器本体底部外壁均匀设置有导热块，导热块个数共有九组，且九组导热块呈矩形阵列排布。优选的，挡块竖截面的长度大于连接孔横截面的宽度，且挡块竖截面的长度小于连接孔横截面的长度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.装置中转动挡块，使挡块与安装块不接触，使连接孔与连接杆固定连接断开，从而方便将变换器本体从安装板上方取下来，便于对变换器本体进行检修；2.安装块通过弹性垫与安装板接触，使变换器本体底部与安装板分开，避免变换器本体底部与安装板直接接触而减小自身与空气的接触面积，保证变换器本体的散热效果，并且导热块增加变换器本体与空气的接触面积，增加散热效率，确保变换器本体正常工作。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装块与安装板连接结构示意图。图中：1、安装板；2、变换器本体；3、安装块；4、连接杆；5、连接孔；6、挡块；7、扭簧；8、插块；9、弹性垫；10、缓冲槽；11、缓冲弹簧；12、导热块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种技术方案：一种电动汽车用双向直流变换器，请参阅图1，包括安装板1，安装板1为电动汽车安装双向直流变换器的区域；请参阅图1和图2，安装板1顶部外壁设置有变换器本体2，变换器本体2左右两侧底部外壁均设置有安装块3，两组安装块3相互靠近的一侧外壁分别与变换器本体2左右两侧底部外壁固定连接，安装块3底部外壁开设有连接孔5，安装板1顶部外壁对称设置有两组连接杆4，连接杆4与安装板1固定连接，两组连接杆4顶端分别贯穿两组连接孔5，连接杆4外壁顶端套接有挡块6，挡块6底部外壁与安装块3顶部外壁相贴合，将连接杆4插入连接孔5中，转动挡块6，使挡块6与安装块3接触，将连接杆4与连接孔5连接起来，从而将变换器本体2固定在安装板1上，方便使用者安装变换器本体2；请参阅图2，挡块6与连接杆4的连接部位开设有开孔，连接杆4外壁套接有扭簧7，扭簧7一端与连接杆4的外壁固定连接，扭簧7另一端与开孔的内壁固定连接，扭簧7的作用是保证挡块6不会自动发生转动，保证安装块3与安装板1连接稳定；请参阅图1和图2，连接杆4外壁套接有弹性垫9，弹性垫9为橡胶垫，具有一定的缓冲性能，通过弹性垫9自身收缩，来减小汽车震动时对变换器本体2造成的影响，弹性垫9底部外壁与安装板1顶部外壁固定连接，弹性垫9顶部外壁与安装块3底部外壁相贴合，变换器本体2通过弹性垫9与安装板1接触，因安装块3底部与变换器本体2底部处于同一水平线，使变换器本体2底部与安装板1隔开，避免安装时变换器本体2底部与安装板1直接接触而减小自身与空气的接触面积，确保变换器本体2的散热效率；请参阅图2，弹性垫9内腔开设有缓冲槽10，缓冲槽10上下两侧内壁之间设置有缓冲弹簧11，缓冲弹簧11与缓冲槽10的内壁是固定连接的，缓冲弹簧11扩张，使安装块3向上移动与挡块6贴合紧密，也使插块8不会从插槽中移出，确保变换器本体2固定稳定，并且缓冲弹簧11伸缩，减小汽车震动对变换器本体2的影响，保证变换器本体2正常工作；请参阅图2，挡块6底部外壁对称设置有两组插块8，插块8与挡块6固定连接，安装块3与挡块6的接触部位开设有与插块8相匹配的插槽，且插块8底端插接在插槽的内腔中，对挡块6的位置进行限定，使挡块6不会自动发生转动，保证安装块3与安装板1连接稳定，并且拆卸变换器本体2时，会向上移动挡块6，来将插块8从插槽中移出，插块8长度较小，挡块6上移的幅度不大，不会对扭簧7造成影响；请参阅图1，变换器本体2底部外壁均匀设置有导热块12，导热块12与变换器本体2固定连接，导热块12为金属导热材质，如铜、铁等材质，增加变换器本体2底部与空气的接触面积，增加变换器本体2的散热效率，确保变换器本体2正常工作，导热块12个数共有九组，且九组导热块12呈矩形阵列排布；请参阅图2，挡块6竖截面的长度大于连接孔5横截面的宽度，使挡块6能与安装块3的外壁贴合，使连接杆4与连接孔5连接，且挡块6竖截面的长度小于连接孔5横截面的长度，使挡块6转动后，能够与安装块3不接触，确保挡块6能够进入到连接孔5中，使连接杆4可以从连接孔5中移出。工作原理：拆卸变换器本体2时，转动挡块6，使挡块6与安装块3不接触，使连接杆4与连接孔5的固定连接断开，从而只需小幅度转动挡块6，就可以断开安装块3与安装板1之间的连接，方便将变换器本体2拆下来，便于对变换器本体2进行检修或更换，以保证变换器本体2正常工作。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用双向直流变换器，包括安装板(1)，其特征在于：安装板(1)顶部外壁设置有变换器本体(2)，变换器本体(2)左右两侧底部外壁均设置有安装块(3)，两组安装块(3)相互靠近的一侧外壁分别与变换器本体(2)左右两侧底部外壁固定连接，安装块(3)底部外壁开设有连接孔(5)，安装板(1)顶部外壁对称设置有两组连接杆(4)，两组连接杆(4)顶端分别贯穿两组连接孔(5)，连接杆(4)外壁顶端套接有挡块(6)，挡块(6)底部外壁与安装块(3)顶部外壁相贴合，挡块(6)与连接杆(4)的连接部位开设有开孔，连接杆(4)外壁套接有扭簧(7)，扭簧(7)一端与连接杆(4)的外壁固定连接，扭簧(7)另一端与开孔的内壁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用双向直流变换器，包括安装板(1)，其特征在于：安装板(1)顶部外壁设置有变换器本体(2)，变换器本体(2)左右两侧底部外壁均设置有安装块(3)，两组安装块(3)相互靠近的一侧外壁分别与变换器本体(2)左右两侧底部外壁固定连接，安装块(3)底部外壁开设有连接孔(5)，安装板(1)顶部外壁对称设置有两组连接杆(4)，两组连接杆(4)顶端分别贯穿两组连接孔(5)，连接杆(4)外壁顶端套接有挡块(6)，挡块(6)底部外壁与安装块(3)顶部外壁相贴合，挡块(6)与连接杆(4)的连接部位开设有开孔，连接杆(4)外壁套接有扭簧(7)，扭簧(7)一端与连接杆(4)的外壁固定连接，扭簧(7)另一端与开孔的内壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用双向直流变换器，其特征在于：连接杆(4)外壁套接有弹性垫(9)，弹性垫(9)底部外壁与安装板(1)顶部外壁固定连接，弹性垫(9)顶部外壁与安装块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海东，
申请(专利权)人：江苏创合新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32