一种前机舱总成工位间辅助转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于吊具设备领域，特别是涉及一种前机舱总成工位间辅助转运装置。包括横梁和伸缩机构，所述横梁的一端设有第一吊钩组，所述第一吊钩组包括两个第一吊钩，所述伸缩机构与第一吊钩组连接，并带动两个第一吊钩伸出打开或缩回收拢，所述横梁的另一端设有第二吊钩组。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置一组能够伸缩打开收拢的吊钩组有利于吊钩组进入前机舱总成内部后再打开吊起机舱总成，占用空间小，降低对使用空间的要求，并且第一吊钩组和第二吊钩组与横梁均采用刚性连接，便于快速定位，减小操作步骤，提高工作效率。

An auxiliary transfer device between front engine room assembly stations

【技术实现步骤摘要】
一种前机舱总成工位间辅助转运装置
本技术属于吊具设备领域，特别是涉及一种前机舱总成工位间辅助转运装置。
技术介绍
一些车辆部件在加工过程中需要在不同工位间转换加工，由于部件结构庞大，常常需要借助转运装置来辅助转运。尤其是前机舱总成在各工位间转运时，由于有的吊取位置在机舱内部，为了减少空间占用，一般通过吊钩和链条配合实现吊运，但吊钩和链条这种软连接辅助转运装置在操作时需要单独对吊钩进行挂装、拆卸等操作，存在无效动作多，工作时间长，操作繁琐等问题，增加了劳动强度及操作时间。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种前机舱总成工位间辅助转运装置，用于解决现有技术中转运装置操作不便、空间占用大等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种前机舱总成工位间辅助转运装置，包括横梁和伸缩机构，所述横梁的一端设有第一吊钩组，所述第一吊钩组包括两个第一吊钩，所述伸缩机构与第一吊钩组连接，并带动两个第一吊钩伸出打开或缩回收拢，所述横梁的另一端设有第二吊钩组。本技术的有益效果是：通过设置一组能够伸缩打开收拢的吊钩组有利于吊钩组进入前机舱总成内部后再打开吊起机舱总成，占用空间小，降低对使用空间的要求，并且第一吊钩组和第二吊钩组与横梁均采用刚性连接，便于快速定位，减小操作步骤，提高工作效率。可选地，所述伸缩机构包括转盘，所述转盘通过两个弯杆分别与两个第一吊钩连接，所述转盘旋转并通过弯杆带动第一吊钩伸出打开或缩回收拢。可选地，所述弯杆为弧形结构，所述弯杆的两端分别与转盘和第一吊钩铰接。可选地，所述转盘上设有驱动转盘转动的摇杆。可选地，所述第一吊钩组通过连接架与横梁连接，所述连接架的上端与横梁连接，所述连接架的下端设有安装座，所述转盘转动安装在安装座上，并带动两个第一吊钩沿安装座移动。可选地，所述安装座上设有限位导向块，所述第一吊钩的一端与弯杆铰接，所述第一吊钩的另一端穿过限位导向块，并能够沿限位导向块水平移动。可选地，所述安装座上设有与弯杆运动轨迹匹配的避让槽。可选地，所述连接架上设有限制转盘转动范围的限位销。采用上述可选地方案的有益效果是：第一吊钩组的两个第一吊钩能够快速准确的伸出打开或缩回收拢，占用空间小，打开收拢操作简单方便，结构简单，连接运行灵活稳定。可选地，所述横梁上安装有用于与外部设备连接的挂钩。可选地，所述第二吊钩组包括两个第二吊钩，所述第二吊钩通过连接杆与横梁连接。采用上述可选地方案的有益效果是：便于工件快速的在各工位之间进行转运，提高了工作效率，降低了劳动强度。附图说明图1为本技术前机舱总成工位间辅助转运装置的装配示意图；图2为本技术前机舱总成工位间辅助转运装置的第一吊钩组伸出打开时的状态示意图；图3为图2中局部A的放大示意图；图4为本技术前机舱总成工位间辅助转运装置的第一吊钩组缩回收拢时的状态示意图；图5为图4中局部B的放大示意图。零件标号说明1横梁；21连接杆；22第二吊钩；3连接架；31限位销；32安装座；33限位导向块；34避让槽；41转盘；42摇杆；43弯杆；5第一吊钩；6挂钩。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1至图5所示，本技术的前机舱总成工位间辅助转运装置，包括横梁1、挂钩6和伸缩机构，挂钩6和横梁1连接，通过挂钩可以与外部设备连接，例如电动葫芦，实现转运装置整体的移动。横梁1的一端设有第一吊钩组，第一吊钩组包括两个第一吊钩5，伸缩机构与第一吊钩组5连接，并带动两个第一吊钩5伸出打开或缩回收拢。横梁1的另一端设有第二吊钩组，第二吊钩组包括两个与前机舱总成钩挂部位对应的第二吊钩22，第二吊钩22通过连接杆21与横梁1连接。横梁1和连接杆21均可以采用方钢，连接杆21和第二吊钩22以及横梁1均可以采用焊接方式固定连接，刚性连接，便于快速定位。两个连接杆21之间的间距由靠近第二吊钩22的一端至靠近横梁1的一端逐渐减小，结构稳定，布局紧凑，减少空间占用。如图1至图5所示，伸缩机构包括转盘41，转盘41通过两个弯杆43分别与两个第一吊钩5连接，转盘41旋转并通过弯杆43带动第一吊钩5伸出打开或缩回收拢。其中，弯杆43可以为弧形结构，弯杆43的两端分别与转盘41和第一吊钩5铰接，转盘41上设有驱动转盘41转动的摇杆42。第一吊钩5可以为直杆状结构，结构简单，伸缩移动灵活方便。伸缩机构还可以采用如电机或气缸等能够同时带动两个第一吊钩5相向运动缩回收拢或背向运动伸出打开的动力机构。如图1至图5所示，第一吊钩组通过连接架3与横梁1连接，连接架3的上端与横梁连接，连接架3的下端设有安装座32，连接架3可以采用方钢，安装座32、连接架、横梁之间均可以通过焊接方式与横梁固定连接，固定连接操作简单方便，连接牢固。转盘41转动安装在安装座32上，摇动摇杆42，摇杆42便通过转盘41带动两个第一吊钩5沿安装座32移动。安装座32上设有限位导向块33，第一吊钩5的一端与弯杆43铰接，第一吊钩5的另一端穿过限位导向块33，并能够沿限位导向块33水平移动，通过限位导向块33对第一吊钩5的移动进行导向限位，提高运行的稳定性。安装座32上设有与弯杆43运动轨迹匹配的避让槽34，避让槽34一方面能够避免弯杆43运动过程中出现干涉，使得弯杆43能够灵活运行，另一方面也能提高弯杆43运行的稳定性，避免弯杆43随意偏摆。连接架3包括和横梁焊接的横杆，横杆的两端设有与安装座32焊接的立柱，立柱上设有限制转盘41转动范围的限位销31。在本实施例中，当摇杆42顺时针转动至与其中一个限位销31抵触时，两个第一吊钩5伸出至打开的最大状态，当摇杆42逆时针转动至与另一个限位销31抵触时，两个第一吊钩5缩回至收拢的最小状态，伸缩打开收拢方便，便于第一吊钩快速伸缩到位，提高效率。其工作过程为：将第一吊钩组的两个第一吊钩调整到收拢状态，使得第一吊钩组顺利进入前机舱总成内，然后第二吊钩组与前机舱总成的指定部位配合完成钩挂，实现转运装置的定位，转动摇杆，使得第一吊钩组的两个第一吊钩伸出打开与前机舱总成另外的指定部位配合钩挂，完成四个吊钩与前机舱总成的钩挂，外部动力设备通过挂钩带动前机舱总成进行转运。本技术的转运装置结构简单、采用刚性连接使得第二吊钩组钩挂定位后，第一吊钩组便自动到位，减少了操作步骤，降低了劳动强度，提高了工作效率，并且第一吊钩组的两个第一吊钩采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前机舱总成工位间辅助转运装置，其特征在于：包括横梁和伸缩机构，所述横梁的一端设有第一吊钩组，所述第一吊钩组包括两个第一吊钩，所述伸缩机构与第一吊钩组连接，并带动两个第一吊钩伸出打开或缩回收拢，所述横梁的另一端设有第二吊钩组。/n

【技术特征摘要】
1.一种前机舱总成工位间辅助转运装置，其特征在于：包括横梁和伸缩机构，所述横梁的一端设有第一吊钩组，所述第一吊钩组包括两个第一吊钩，所述伸缩机构与第一吊钩组连接，并带动两个第一吊钩伸出打开或缩回收拢，所述横梁的另一端设有第二吊钩组。


2.根据权利要求1所述的一种前机舱总成工位间辅助转运装置，其特征在于：所述伸缩机构包括转盘，所述转盘通过两个弯杆分别与两个第一吊钩连接，所述转盘旋转并通过弯杆带动第一吊钩伸出打开或缩回收拢。


3.根据权利要求2所述的一种前机舱总成工位间辅助转运装置，其特征在于：所述弯杆为弧形结构，所述弯杆的两端分别与转盘和第一吊钩铰接。


4.根据权利要求2所述的一种前机舱总成工位间辅助转运装置，其特征在于：所述转盘上设有驱动转盘转动的摇杆。


5.根据权利要求2所述的一种前机舱总成工位间辅助转运装置，其特征在于：所述第一吊钩组通过连接架与横梁连接，所述连接架的上端与横梁连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐文杰，
申请(专利权)人：保定长安客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13