车内头部空间测量装置制造方法及图纸

一种车内头部空间测量装置，包括：支架，具有沿高度方向的第一端和第二端，所述第一端适于固定于车座的假人支撑点；第一杆，沿第一方向延伸，所述第一方向适于平行于车长方向，所述第一杆与所述第二端连接；第一滑块，可滑动地设于所述第一杆；第二杆，适于与车宽方向呈30°的夹角的第二方向延伸，所述第二杆可滑动地穿过所述第一滑块，并具有沿所述高度方向高出所述第二端的第三端；头部包络体，与所述第三端固定连接。本技术方案的车内头部空间测量装置可以作为一种标准实体测量工具，测量不同车型的车内头部空间，并获得客观测量数据。而且，第一杆和第二杆均穿过同一个第一滑块，这可以简化结构，并给测量操作带来便利性。

Vehicle head space measuring device

A car head space measuring device comprises a bracket, is along the height direction of the first and the second end, the first end is fixed on the seat of the dummy support; the first rod extends along the first direction, the first direction is parallel to the length direction of the first rod and the second end connection; the first slider is slidably arranged on the first rod; second bar, and is suitable for the vehicle width direction in second direction of 30 degree angle of the extension, the second rod slidably passes through the first slider, and along the height direction is higher than the second end of the third end of the head; the envelope body, and the third end fixed connection. The vehicle head space measuring device of the technical proposal can be used as a standard entity measuring tool to measure the inside head space of different types of vehicles, and obtain objective measurement data. Moreover, both the first and second rods pass through the same first slider, which simplifies the structure and brings convenience to the measurement operation.

【技术实现步骤摘要】
车内头部空间测量装置
本技术涉及汽车
，特别涉及一种车内头部空间测量装置。
技术介绍
车内头部空间是评价汽车内部空间的一个关键指标。目前，在汽车设计及研究中，车型的头部空间尺寸主要通过主观观察来横梁，不同的人评价车辆会有不同的结果，准确性较差。在现有一种利用3D软件进行测量车内头部空间的技术方案中，需要车辆的三维空间数据，而客观上竞品厂商的车型数据无法获得，因此无法测量竞品厂商的车辆数据。因此，需要一种标准实体测量工具测量车内头部空间，获取客观测量数据。
技术实现思路
本技术解决的问题是，为解决现有技术存在的至少一个技术问题而提供一种可以提供客观测量数据的车内头部空间测量装置。为解决上述问题，本技术提供一种车内头部空间测量装置。所述车内头部测量装置包括：支架，具有沿高度方向的第一端和第二端，所述第一端适于固定于车座的假人支撑点；第一杆，沿第一方向延伸，所述第一方向适于平行于车长方向，所述第一杆与所述第二端连接；第一滑块，可滑动地设于所述第一杆；第二杆，适于与车宽方向呈30°的夹角的第二方向延伸，所述第二杆可滑动地穿过所述第一滑块，并具有沿所述高度方向高出所述第二端的第三端；头部包络体，与所述第三端固定连接。可选地，所述第一杆具有沿所述第一方向分布的刻度线，所述第二杆具有沿所述第二方向分布的刻度线。可选地，在所述第一滑块上设有水平仪。可选地，所述支架包括沿所述高度方向延伸的支撑杆，所述第一端和第二端为所述支撑杆的两端。可选地，所述第一端设有卡合部，所述卡合部适于与假人支撑点卡合设置。可选地，车内头部空间测量装置还包括：第二滑块，可滑动地设于所述支撑杆；标尺，可滑动地穿过所述第二滑块。可选地，所述头部包络体限定容纳空间；所述车内头部空间测量装置还包括：调节机构，沿所述头部包络体的径向，所述调节机构的两端与所述头部包络体固定连接；所述调节机构适于：沿所述径向可伸缩。可选地，沿所述径向，所述调节机构包括：相对设置的第一段杆和第二段杆；连接部，套在所述第一段杆和第二段杆外，连接所述第一段杆和第二段杆，所述第一段杆和第二段杆能够相对所述连接部沿径向运动，以实现所述调节机构沿所述径向可伸缩。可选地，所述连接部与第一段杆之间，及所述连接部与第二段杆之间为螺纹配合。可选地，所述连接部包括：环部，所述连接部通过所述环部套在所述第一段杆和第二段杆外并连接所述第一段杆和第二段杆，所述环部具有穿过所述环部内周面和外周面的操作窗口；调节部，可活动地位于所述第一段杆和第二段杆之间，所述调节部能够在第一状态和第二状态之间运动；沿所述径向，所述调节部在所述第一状态的尺寸大于在所述第二状态的尺寸。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术方案的车内头部空间测量装置可以作为一种标准实体测量工具，测量不同车型的车内头部空间，并获得客观测量数据。而且，第一杆和第二杆均穿过同一个第一滑块，这可以简化结构，并给测量操作带来便利性。附图说明图1是本技术具体实施例的车内头部空间测量装置的结构示意图；图2是图1所示车内头部空间测量装置中第一杆、第二杆与第一滑块的连接关系示意图；图3(a)是利用图1所示车内头部空间测量装置测量前排头部空间时头部包络体的立体图，图3(b)是利用图1所示车内头部空间测量装置测量后排头部空间时头部包络体的立体图；图4(a)是利用图3(a)中调节机构的结构示意图，图4(b)是图3(b)中调节机构的结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参照图1和图2，车内头部空间测量装置可以包括：支架1，具有沿高度方向A的第一端a和第二端b，第一端a适于固定于车座的假人支撑点H；第一杆2，沿第一方向B延伸，第一方向适于平行于车长方向，第一杆2与第二端b连接；第一滑块3，可滑动地设于第一杆2；第二杆4，适于与车宽方向呈30°的夹角的第二方向C延伸，第二杆4可滑动地穿过第一滑块3，并具有沿高度方向A高出第二端b的第三端c；头部包络体5，与第三端c固定连接。参考SAEJ1052(车辆驾驶员及乘员的头部位置标准)的规定，头部包络是指不同人体坐于汽车内，将座椅调整到合适的位置，头部运动在整车坐标系下所形成的分布图形，为研究车辆的头部空间提供基准。本技术方案的头部包络体5是根据人体头部包络而制成。在测量前排头部空间时，本技术方案的车内空间测量装置的工作原理是：首先，将车内空间测量装置安装在车座上，并使支架1的第一端a固定于假人支撑点H，并调整第一杆2平行于车长方向，支架1与地面垂直设置以保持竖直；接着，测量脚踏板踩点到方向盘中心的距离L1，支架1的高度L2，方向盘中心到支撑点H的距离L3，根据L0＝754.6-L3-(0.413*L1)-(0.176*L2)，求得L0，L0可以表示第一滑块3到第二端b的距离；之后，沿第一方向B调节第一滑块3至L0位置；最后，沿第二方向C移动第二杆4至头部包络体5与车内顶棚相切，测量第一滑块3到头部包络体5圆心的距离，所述距离用来表征车内头部空间。因此，本技术方案的车内头部空间测量装置可以作为一种标准实体测量工具，测量不同车型的车内头部空间，并获得客观测量数据。这种车内头部空间测量装置结构简单且操作方便。为使车内头部空间测量装置使用更加方便，第一杆2可以具有沿第一方向B分布的刻度线；第二杆4可以具有沿第二方向C分布的刻度线。这样，在使用车内头部空间测量装置进行测量时，可以根据L0直接调节第一滑块3至相应的刻度，从第二杆4上直接读取第一滑块3到头部包络体5的距离。这可以极为提升测量便利性。为更方便读数，第一杆2的零点可以位于第二端b，第二杆4的零点可以位于第一滑块3。在第一滑块3上设有水平仪6。水平仪的作用是：在将车内空间测量装置固定于车座时，利用水平仪6可以精确衡量支架1是否竖直放置，以保证测量数据准确。支架1可以包括沿高度方向A延伸的支撑杆11，第一端a和第二端b为支撑杆1的两端。支撑杆11的高度约等于不同人体的平均坐高。第一端a可以设有卡合部12，卡合部12适于与假人支撑点H卡合设置。卡合设置可以是：卡合部12可以具有卡槽，在假人支撑点H设有定位杆，定位杆可以卡设于卡槽内。参照图1，车内空间测量装置还可以包括：第二滑块7，可滑动地设于支撑杆11；标尺8，可滑动地穿过第二滑块7。在测量时，可以调节第二滑块7至与方向盘中心齐平的位置，之后，相对第二滑块7滑动标尺8至标尺8与方向盘中心相抵，从标尺8读取支撑杆11到方向盘中心的距离L4。在这种情况下，可以利用公式：L0＝L4-(0.413*L1)-(0.176*L2)，求得L0。标尺8简化了测量过程，无需再使用外部标尺来测量假人支撑点H到方向盘中心的距离L3。结合参照图2、图3(a)和图3(b)，头部包络体5可以限定容纳空间5a；车内头部空间测量装置还可以包括：调节机构9，沿头部包络体5的径向，调节机构9的两端与头部包络体5固定连接，调节机构9适于：沿所述径向可伸缩。考虑到前排乘客，尤其是驾驶员，其头部运动分布范围比后排乘客头部运动空间大，因此在测量前排头部空间时所需头部包络体5的宽度大于测量后排头部时所需头部包络体5的宽度，这可以有针对性地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内头部空间测量装置，其特征在于，包括：支架，具有沿高度方向的第一端和第二端，所述第一端适于固定于车座的假人支撑点；第一杆，沿第一方向延伸，所述第一方向适于平行于车长方向，所述第一杆与所述第二端连接；第一滑块，可滑动地设于所述第一杆；第二杆，适于与车宽方向呈30°的夹角的第二方向延伸，所述第二杆可滑动地穿过所述第一滑块，并具有沿所述高度方向高出所述第二端的第三端；头部包络体，与所述第三端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种车内头部空间测量装置，其特征在于，包括：支架，具有沿高度方向的第一端和第二端，所述第一端适于固定于车座的假人支撑点；第一杆，沿第一方向延伸，所述第一方向适于平行于车长方向，所述第一杆与所述第二端连接；第一滑块，可滑动地设于所述第一杆；第二杆，适于与车宽方向呈30°的夹角的第二方向延伸，所述第二杆可滑动地穿过所述第一滑块，并具有沿所述高度方向高出所述第二端的第三端；头部包络体，与所述第三端固定连接。2.如权利要求1所述的车内头部空间测量装置，其特征在于，所述第一杆具有沿所述第一方向分布的刻度线，所述第二杆具有沿所述第二方向分布的刻度线。3.如权利要求1所述的车内头部空间测量装置，其特征在于，在所述第一滑块上设有水平仪。4.如权利要求1所述的车内头部空间测量装置，其特征在于，所述支架包括沿所述高度方向延伸的支撑杆，所述第一端和第二端为所述支撑杆的两端。5.如权利要求4所述的车内头部空间测量装置，其特征在于，所述第一端设有卡合部，所述卡合部适于与假人支撑点卡合设置。6.如权利要求4所述的车内头部空间测量装置，其特征在于，还包括：第二滑块，可滑动地设于所述支撑杆；标尺，可滑动地穿过所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：占泽晟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31