一种车用把手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接，还包括一滑动解锁块，滑动解锁块上开设有传动槽，把手底座上开设有通孔，把手主体的内端凸设有联动块，联动块穿过通孔并伸入至传动槽中，且联动块能够与滑动解锁块抵接并实现传动；滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，把手底座的内端设有轨道齿条，滑动解锁块上设有阻尼齿轮，阻尼齿轮与轨道齿条啮合传动。本实用新型专利技术中的滑动解锁块采用平移的方式带动拉线移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠。

A kind of car handle structure

【技术实现步骤摘要】
一种车用把手结构
本技术涉及汽车门把手
，具体是一种车用把手结构。
技术介绍
目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手为了实现顺畅地平出，往往在把手底座等其它部件上开设多个导向槽，然后需要把手或连杆上的凸点去配合导向槽使用。但是这样的结构也存在一定的缺陷，例如会增加模具开设的难度，加大生产的成本，以及增加生产和装配的难度等。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种车用把手结构。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，还包括一滑动解锁块，所述的滑动解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的滑动解锁块抵接并实现传动；所述的滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的滑动解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。作为优选，所述的把手底座上设有导向台阶，所述的滑动解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。作为优选，所述的所述的把手底座内还设有复位弹簧，该复位弹簧的一端与把手底座抵接，另一端与所述的滑动解锁块抵接。作为优选，所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位弹簧中还穿设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的滑动解锁块可接触连接；所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴能够沿着所述的通过孔来回穿梭。作为优选，所述的把手底座上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块、惯性锁轴和缓冲弹簧，所述的把手底座上凸设有固定支架，所述的惯性锁轴固定在所述的固定支架上，所述的缓冲弹簧和惯性锁块均套设在所述的惯性锁轴上，且所述的缓冲弹簧位于所述惯性锁块的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块绕着惯性锁轴转动并能够堵住所述的通过孔，且所述的惯性锁块与所述的复位轴相抵接。作为优选，所述惯性锁块的下端设有保险挡块，所述的保险挡块的末端紧靠所述的把手底座或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块与所述的把手底座或车体抵接并形成限位配合。作为优选，所述的把手底座上设有限位筋，所述的限位筋能够与所述滑动解锁块的前端面抵接。作为优选，所述把手底座的内端还设有倾斜的缓冲斜坡，所述的滑动解锁块上设有与所述缓冲斜坡相适配的倾斜面。作为优选，所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，当所述的把手主体处于未使用状态时，所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐。作为优选，所述的联动块将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的内端与所述把手槽的內底之间存在按压间隙。本技术的有益效果在于：1、滑动解锁块采用平移的方式带动拉线移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠；2、把手主体隐藏在把手槽中，使得把手与车体融为一体，造型更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能；3、通过阻尼齿轮和轨道齿条的配合，使得滑动解锁块的移动更加平稳，并且在移动过程中带有一定的阻滞感，使得把手主体拉开时具有舒适的手感，更加静音，同时在复位时起到缓冲的作用，减少对各部件造成的冲击；4、通过惯性锁组件的设置，能够在车辆发生碰撞时阻止车门打开，从而保护车内乘客的安全。附图说明图1是本技术的爆炸图。图2是本技术中滑动解锁块的结构示意图。图3是惯性锁未生效状态的结构示意图。图4是惯性锁生效状态的结构示意图。图5是本技术中把手主体处于隐藏状态的结构示意图。图6是本技术中把手主体处于隐藏状态的另一结构示意图。图7是本技术中把手主体处于隐藏状态的剖视图。图8是本技术中把手主体处于预展开状态的结构示意图。图9是本技术中把手主体处于预展开状态的另一结构示意图。图10是本技术中把手主体处于预展开状态的剖视图。图11是本技术中把手主体处于完全展开状态的结构示意图。图12是本技术中把手主体处于完全展开状态的另一结构示意图。图13是本技术中把手主体处于完全展开状态的剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参照图1～图13，一种车用把手结构，包括把手主体1和把手底座2，所述的把手底座2固定在汽车车体中，所述的把手主体1隐藏于所述的把手底座2内，且所述的把手主体1与所述的把手底座2转动连接，还包括一滑动解锁块3，所述的滑动解锁块3上开设有传动槽4，所述的把手底座2上开设有通孔5，所述把手主体1的内端凸设有联动块6，所述的联动块6穿过所述的通孔5并伸入至所述的传动槽4中，且所述的联动块6能够与所述的滑动解锁块3抵接并实现传动；所述的滑动解锁块3连接有用于解锁车门的拉线7，所述把手底座2的内端设有轨道齿条8，所述的滑动解锁块3上设有阻尼齿轮9，所述的阻尼齿轮9与所述的轨道齿条8啮合传动。优选的，所述的把手主体1通过转轴29与所述的把手底座2转动连接，且所述的转轴29上套设有复位扭簧30。由于滑动解锁块3自身尺寸较大，单靠阻尼齿轮9与轨道齿条8的配合不太稳固，其在移动的过程中可能出现严重的晃动，甚至是出现脱轨的情况，导致把手无法打开或复位，影响到正常的使用。本实施例中，所述的把手底座2上设有导向台阶10，所述的滑动解锁块3上开设有滑槽11，所述的导向台阶10滑设在所述的滑槽11中。采用本实施例提供的结构，通过导向台阶10和滑槽11的配合使用，既能够在滑动解锁块3移动的过程中起到导向作用，还能够使得滑动解锁块3与把手底座2之间的连接更加稳固可靠，从而确保滑动解锁块3不会脱离其工作位置，保证正常的使用效果。本实施例中，所述的所述的把手底座2内还设有复位弹簧12，该复位弹簧12的一端与把手底座2抵接，另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，其特征在于：还包括一滑动解锁块，所述的滑动解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的滑动解锁块抵接并实现传动；/n所述的滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的滑动解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用把手结构，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，其特征在于：还包括一滑动解锁块，所述的滑动解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的滑动解锁块抵接并实现传动；
所述的滑动解锁块连接有用于解锁车门的拉线，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的滑动解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。


2.根据权利要求1所述的车用把手结构，其特征在于：所述的把手底座上设有导向台阶，所述的滑动解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。


3.根据权利要求1所述的车用把手结构，其特征在于：所述的所述的把手底座内还设有复位弹簧，该复位弹簧的一端与把手底座抵接，另一端与所述的滑动解锁块抵接。


4.根据权利要求3所述的车用把手结构，其特征在于：所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位弹簧中还穿设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的滑动解锁块可接触连接；
所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴能够沿着所述的通过孔来回穿梭。


5.根据权利要求4所述的车用把手结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜飞，张显果，
申请(专利权)人：宁波华德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33