汽车安全拉手组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车安全拉手组件，属于汽车配件技术领域，其包括第一安全拉手，第一安全拉手包括拉手主体及若干磁块，拉手主体的背侧设有拉线锁紧结构以及若干磁块安置位，拉线锁紧结构对应锁紧汽车内安全拉线开关的拉线端，若干磁块安置位与若干磁块一一对应设置，且每一磁块与相应的磁块安置位之间磁性吸附连接。本技术方案，其可配合某厂商的新能源汽车上的安全拉线开关使用，以有效提高其使用便捷性。

Automobile safety handle assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车安全拉手组件
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车安全拉手组件。
技术介绍
最近几年，随着新能源汽车自燃事件不断出现，其安全问题开始引起了社会的广大关注，对于新能源汽车厂商而言，如何确保车内人员在新能源汽车发生自燃事故后及时由车内逃离，已成为其重点考虑的问题。由于新能源汽车自燃事故往往由于车内电路故障引起的，而车门大多采用电子开关结构，这样一来，当汽车发生自燃事故后，往往会伴随着车门开关失灵现象，不利于车内人员及时逃离，针对此种情况，某新能源汽车厂商会在其旗下新能源汽车出厂时，在汽车内两侧车门上预留一安全拉线开关，以在车门电子开关失灵的情况，车内人员通过拉动该安全拉线开关启动机械紧急解锁结构来打开车门进行紧急逃离，但由于该安全拉线开关不常用，为防止车内人员误拉，该安全拉线开关往往隐藏在侧门音响盖板后面，使用时，需要通过拧开盖板螺丝打开音响盖板，才可取出该安全拉线开关，如此一来，使用极其不便，不利于紧急逃生。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提出一种汽车安全拉手组件，旨在解决某厂商的新能源汽车上的安全拉线开关使用不便、不利于紧急逃生的技术问题。为实现上述目的，本技术提供的一种汽车安全拉手组件，所述汽车安全拉手组件包括第一安全拉手，所述第一安全拉手包括拉手主体及若干磁块，所述拉手主体的背侧设有拉线锁紧结构以及若干磁块安置位，所述拉线锁紧结构对应锁紧汽车内安全拉线开关的拉线端，所述若干磁块安置位与所述若干磁块一一对应设置，且每一所述磁块与相应的所述磁块安置位之间磁性吸附连接。可选地，所述拉线锁紧结构为一带盖板的拉线安置槽，所述拉线安置槽包括主体部与引线槽部，所述引线槽部的一端连通所述主体部，所述引线槽部的另一端延伸至所述拉手主体的背侧边沿，并在所述拉手主体的侧边形成一引线缺口，所述拉线端包括相接设置的拉线主体与拉线凸起部，所述盖板盖设所述主体部，以将所述拉线凸起部锁紧于所述主体部内，并经所述引线槽部与所述引线缺口引出所述拉线主体。可选地，所述盖板与所述主体部的边沿之间通过螺丝结构进行紧固连接。可选地，所述拉手主体为铁磁性材料板，且所述磁块安置位为与所述磁块相适配的磁块安置槽。可选地，所述拉手主体为非铁磁性材料板，且所述磁块安置位为与所述磁块相适配的磁块安置槽，所述磁块安置槽的内壁设有铁磁性材料涂层或嵌设有铁磁性材料块。可选地，所述第一安全拉手包括两所述磁块，所述拉手主体的背侧设有两所述磁块安置位，且两所述磁块安置位相对设于所述拉线锁紧结构的两侧。可选地，所述汽车安全拉手组件还包括第二安全拉手，所述第二安全拉手的结构与所述第一安全拉手的结构相同。可选地，所述第一安全拉手的拉手主体的一侧边为弧形结构，所述第二安全拉手的拉手主体的一侧边为弧形结构，且所述第一安全拉手的拉手主体与所述第二安全拉手的拉手主体互为轴对称结构。本技术提供的汽车安全拉手组件，其包括第一安全拉手，第一安全拉手包括拉手主体及若干磁块，拉手主体的背侧设有拉线锁紧结构以及若干磁块安置位，拉线锁紧结构对应锁紧汽车内安全拉线的一端，若干磁块安置位与若干磁块一一对应设置，且每一磁块与相应的磁块安置位之间磁性吸附连接。这样一来，当使用本汽车安全拉手组件时，可先打开汽车侧门的音响盖板，取出内部隐藏的安全拉线开关的拉线端，以将其锁紧在拉手主体的拉线锁紧结构中，此时，合上音响盖板，并在汽车侧门邻近该音响盖板处通过胶水粘牢上述磁块，如此便可通过磁性吸附安装方式使得拉手主体完美贴设于汽车侧门上，在发生事故需要进行逃生时，只需取下该拉手主体，通过该拉手主体拉动安全拉线开关的拉线端，便可快速打开车门逃生。可见，本汽车安全拉手组件，其可配合某厂商的新能源汽车上的安全拉线开关使用，以有效提高其使用便捷性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的第一安全拉手的结构示意图。图2为图1所示第一安全拉手的另一角度结构示意图。图3为图1所示第一安全拉手的另一角度拆分结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1至图3所示，本技术实施例提供一种汽车安全拉手组件，该汽车安全拉手组件包括第一安全拉手100，第一安全拉手100包括拉手主体110及若干磁块120，拉手主体110的背侧设有拉线锁紧结构111以及若干磁块安置位112，拉线锁紧结构111对应锁紧汽车内安全拉线开关的拉线端，若干磁块安置位112与若干磁块120一一对应设置，且每一磁块120与相应的磁块安置位112之间磁性吸附连接。在本实施例中，如图3所示，本申请的拉线锁紧结构111具体为一带盖板10的拉线安置槽，拉线安置槽包括主体部11与引线槽部12，引线槽部12的一端连通主体部11，引线槽部12的另一端延伸至拉手主体110的背侧边沿，并在拉手主体110的侧边形成一引线缺口13，拉线端包括相接设置的拉线主体与拉线凸起部，盖板10盖设主体部11，以将拉线凸起部锁紧于主体部11内，并经引线槽部12与引线缺口13引出拉线主体。盖板10与主体部11的边沿之间通过螺丝结构进行紧固连接。通过这样的拉线锁紧结构111，可使得汽车内安全拉线开关的拉线端完美隐藏在拉手主体110的背侧，防止误拉现象。对于本领域技术人员而言，亦可通过其他形式的拉线锁紧结构111使汽车内安全拉线开关的拉线端与拉手主体110的背侧绑定在一起，如焊接结构，卡合结构等。如图1至图3所示，拉手主体110为铁磁性材料板，且磁块安置位112为与磁块120相适配的磁块安置槽。这样一来，铁磁性材料板可与若干磁块112实现磁性吸附连接，而通过磁块安置槽结构设置的磁块安置位112，可在实现与若干磁块112实现磁性吸附连接的同时，起到一定的定位作用，便于车内人员快速将拉手主体110完美贴设于汽车侧门上。对于本领域技术人员而言，亦可通过以下结构替代，即拉手主体120为非铁磁性材料板，且磁块安置位112为与磁块120相适配的磁块安置槽，磁块安置槽的内壁设有铁磁性材料涂层或嵌设有铁磁性材料块，此时，铁磁性材料涂层或铁磁性材料块可与若干磁块112实现磁性吸附连接，而通过磁块安置槽结构设置的磁块安置位112，可在实现与若干磁块112实现磁性吸附连接的同时，起到一定的定位作用，便于车内人员快速将拉手主体110完美贴设于汽车侧门上。另外，如图1至图3所示，为使得整个拉手主体110可以更合理地贴设于汽车侧门上，本实施例中的第一安全拉手100包括两磁块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全拉手组件，其特征在于，所述汽车安全拉手组件包括第一安全拉手，所述第一安全拉手包括拉手主体及若干磁块，所述拉手主体的背侧设有拉线锁紧结构以及若干磁块安置位，所述拉线锁紧结构对应锁紧汽车内安全拉线开关的拉线端，所述若干磁块安置位与所述若干磁块一一对应设置，且每一所述磁块与相应的所述磁块安置位之间磁性吸附连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全拉手组件，其特征在于，所述汽车安全拉手组件包括第一安全拉手，所述第一安全拉手包括拉手主体及若干磁块，所述拉手主体的背侧设有拉线锁紧结构以及若干磁块安置位，所述拉线锁紧结构对应锁紧汽车内安全拉线开关的拉线端，所述若干磁块安置位与所述若干磁块一一对应设置，且每一所述磁块与相应的所述磁块安置位之间磁性吸附连接。


2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手组件，其特征在于,所述拉线锁紧结构为一带盖板的拉线安置槽，所述拉线安置槽包括主体部与引线槽部，所述引线槽部的一端连通所述主体部，所述引线槽部的另一端延伸至所述拉手主体的背侧边沿，并在所述拉手主体的侧边形成一引线缺口，所述拉线端包括相接设置的拉线主体与拉线凸起部，所述盖板盖设所述主体部，以将所述拉线凸起部锁紧于所述主体部内，并经所述引线槽部与所述引线缺口引出所述拉线主体。


3.根据权利要求2所述的汽车安全拉手组件，其特征在于,所述盖板与所述主体部的边沿之间通过螺丝结构进行紧固连接。


4.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，邓代召，
申请(专利权)人：深圳市众擎易科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44