空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气弹簧，包括上盖组件、橡胶气囊和压紧件，所述压紧件与所述上盖组件相连接，所述压紧件将所述橡胶气囊压紧于所述上盖组件上，所述压紧件与所述橡胶气囊相接触的面为沿所述压紧件所在平面向橡胶气囊倾斜的斜面。本实用新型专利技术所提供的空气弹簧，压紧件与橡胶气囊的接触面为沿压紧件所在平面向橡胶气囊倾斜的斜面，在工作状态下，尤其是低温老化或横向大位移状态下，能保证上盖组件与橡胶气囊具有足够的接触面积，提高空气弹簧的密封可靠性。

Air spring

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧
本技术属于缓冲装置领域，尤其涉及一种空气弹簧。
技术介绍
空气弹簧广泛应用于轨道车辆的悬挂系统中，为轨道车辆提供缓冲。现有的空气弹簧主要由上盖组件、橡胶气囊和辅助橡胶堆组件组成。其中，上盖组件和橡胶气囊的上子口密封形式主要为压力自封式，并采用内部压环辅助密封，参考附图1。附图1中所示的压环密封形式，空气弹簧在横向大位移的工作状态下，会出现上盖组件和橡胶气囊接触面积变小，从而降低密封性，进一步出现漏气的问题，影响了空气弹簧的密封可靠性。
技术实现思路
针对使用现有的空气弹簧横向大位移工作状态下出现上盖组件和橡胶气囊接触面积变小从而降低气密性的技术问题，本技术提供了一种空气弹簧，在工作状态下，尤其是低温老化或横向大位移工作状态下，能够限制气囊子口的移动，保证上盖组件与橡胶气囊具有足够的接触面积，提高空气弹簧的密封可靠性。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种空气弹簧，包括上盖组件、橡胶气囊和压紧件，所述压紧件与所述上盖组件相连接，所述橡胶气囊具有橡胶气囊子口，所述压紧件将所述橡胶气囊子口压紧于所述上盖组件上，所述压紧件与所述橡胶气囊子口的接触面为沿所述压紧件所在平面向橡胶气囊子口倾斜的斜面。进一步，所述接触面与所述压紧件所在平面的夹角为5～10°。进一步，所述接触面与所述压紧件所在平面的夹角为7°。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术所提供的空气弹簧，压紧件与橡胶气囊的接触面为沿压紧件所在平面向橡胶气囊倾斜的斜面，在工作状态下，尤其是低温老化或横向大位移状态下，能够更好地限制橡胶气囊子口的移动，保证上盖组件与橡胶气囊子口具有足够的接触面积，提高空气弹簧的密封可靠性。附图说明图1为现有技术中空气弹簧的内部压环辅助密封结构；图2为本实施例所提供的空气弹簧的结构剖视示意图；图3为图2中A的局部放大示意图；图4为图1中内部压环辅助密封结构的技术问题示意图；图5为图1中内部压环辅助密封结构仿真分析图；图6为图2中空气弹簧结构仿真分析图。对附图标记进行具体说明：1、上盖组件；2、橡胶气囊；21、橡胶子口；3、压紧件；31、接触面；4、螺钉。具体实施方式下面将结合附图对本技术具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本技术的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。针对现有的内部压环辅助密封结构，参考附图4，通过仿真及组装经验，发现气囊组装充气后橡胶气囊的子口不是设计中的水平平面，由于挤压和拉伸，形成与压板所在平面呈α角的斜面(α角的大小根据橡胶气囊子口的结构不同会产生差异)。在工作状态下，尤其是低温老化或者横向大位移状态下，会出现橡胶气囊子口和上盖组件接触面部分分开，接触面积变小，从而降低密封性，进一步出现漏气的问题，影响了空气弹簧的可靠性。本技术提供了一种空气弹簧，在正常工作状态下，尤其是低温老化或者横向大位移状态下，能够较好的限制橡胶气囊子口的移动，避免接触面分离，保证上盖组件与橡胶气囊具有足够的接触面积，提高空气弹簧的密封可靠性。下面提供具体实施例对本技术的技术方案作具体说明。一种空气弹簧，包括上盖组件1、橡胶气囊2和压紧件3，压紧件3与上盖组件1相连接，橡胶气囊2具有橡胶气囊子口21，压紧件3将橡胶气囊2子口21压紧于上盖组件1上，压紧件3与橡胶气囊子口21的接触面31为沿压紧件3所在平面向橡胶气囊子口21倾斜的斜面。本实施例提供的空气弹簧，压紧件3与橡胶气囊子口21的接触面31设置为沿压紧件3所在平面向橡胶气囊子口21倾斜的斜面，在充气工作状态下，在橡胶气囊2与压紧件3出现如上所述的α角时，压紧件3依然保证橡胶气囊2与上盖组件1具有足够的接触面积，较好地限制橡胶气囊子口21的移动，避免橡胶气囊子21口与上盖组成1密封面分离，提高空气弹簧的密封可靠性。具体地说，参考附图2及附图3，橡胶气囊2具有橡胶气囊子口21，压板3通过螺钉4将连接端21紧固于上盖组件1上。压板3与连接端21的接触面31为斜面，该斜面沿压紧件3所在平面向橡胶气囊2倾斜。考虑如上所述的α角的大小，同时兼顾橡胶气囊2的安装，作为优选，本实施例中的接触面31与压紧件3所在平面的夹角为5～10°，进一步优选为7°。为进一步表明本实施例的技术效果，针对本实施例所提供的空气弹簧进行建模并进行仿真及分析，并实际进行横向大位移试验，验证对比本实施例所提供的空气弹簧的密封性。通过创建模型并进行大位移仿真，对橡胶气囊与上盖组件的接触面积进行对比分析，对比结果如附图5及附图6所示。附图5为采用现有技术中内部压环辅助密封结构的空气弹簧(以下称为对比空气弹簧)的仿真分析结构示意图，附图6为采用本实施例所提供的空气弹簧的仿真分析结构示意图。可以明显看出，对比空气弹簧的橡胶气囊与上盖组件接触面已经出现缝隙，而本实施例所提供的空气弹簧的橡胶气囊2与上盖组件1之间贴合紧密，密封可靠性更好。进一步实际进行横向大位移试验，验证对比空气弹簧和本实施例所提供的空气弹簧的密封性。试验步骤如下：第一步：组装好对比空气弹簧及本实施例空气弹簧，进行气密性试验，保证中心位置下空气弹簧密封性良好；第二步：将对比空气弹簧及空气弹簧安装在六通道试验台上，上盖组件与橡胶气囊的接口之间喷涂适量的肥皂水，以5mm/s的速度进行振幅±122mm的大位移试验，重复进行5个循环，观察上盖组件与橡胶气囊的密封情况。按照实验步骤进行实验，经观察及测试，第一步试验中现有技术中的对比空气弹簧的泄漏量为0.8kPa；本实施例所提供的空气弹簧的泄漏量为0.5kPa，均远小于上限值15kPa，说明两种方案空气弹簧在中心位置的气密性良好。第二步进行横向大位移试验，对比空气弹簧在横移80mm时出现漏风现象；本实施例提供的空气弹簧未出现漏风现象，密封性良好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧，其特征在于，包括上盖组件、橡胶气囊和压紧件，所述压紧件与所述上盖组件相连接，所述橡胶气囊具有橡胶气囊子口，所述压紧件将所述橡胶气囊子口压紧于所述上盖组件上，所述压紧件与所述橡胶气囊子口的接触面为沿所述压紧件所在平面向橡胶气囊子口倾斜的斜面。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，包括上盖组件、橡胶气囊和压紧件，所述压紧件与所述上盖组件相连接，所述橡胶气囊具有橡胶气囊子口，所述压紧件将所述橡胶气囊子口压紧于所述上盖组件上，所述压紧件与所述橡胶气囊子口的接触面为沿所述压紧件所在平面向橡胶气囊子口...

【专利技术属性】
技术研发人员：林佳志，刘万强，宋红光，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37