离合器从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器从动盘总成，减振盘包括底盘、夹层盘和顶盘，底盘与从动盘本体通过多个夹片固定，顶盘和底盘通过铆钉固定，底盘设有内凹的弧形槽，底盘、夹层盘和顶盘上均设有四个窗口，底盘和顶盘的窗口边缘有冲压成型的翻边，翻边一侧具有弧形内凹面，翻边与窗口的边缘形成30°夹角，窗口内设有减震弹簧，减震弹簧贯穿夹层盘上的窗口，其两侧面分别由底盘的窗口和顶盘的窗口延伸出，减震弹簧的两端设有减震球，减震球上设有环形凹槽，减震弹簧卡设于环形凹槽处固定，减震球上设有卡槽，夹层盘上窗口的侧壁卡设于卡槽内。改进后，可有效缓解从动盘在工作时与飞轮产生的摩擦力，减低造成刺耳噪音的几率，提升从动盘的工作质量。

Clutch driven plate assembly

【技术实现步骤摘要】
离合器从动盘总成
本技术涉及离合器领域,更具体地说，它涉及一种离合器从动盘总成。
技术介绍
汽车用离合器从动盘是离合器的另一组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务。汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。现有的手动档的车，都是运用离合器将引擎的动力传送给变速系统，大部分采用摩擦离合器。摩擦离合器包括飞轮和离合器从动盘总成，飞轮与引擎利用曲柄轴相连接，飞轮和离合器从动盘总成上均设有摩擦面，两者碰触一起后，离合器从动盘总成便会随着飞轮转动。离合器从动盘总成与飞轮接合时会产生很大的振动，突然产生摩擦力也会造成刺耳的噪音，会产生使人不舒适的感觉，在换挡时也还会产生冲击，造成乘车的舒适度降低。而且离合器的使用寿命也会大大缩短。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种耐磨、不易产生噪音，工作质量高的离合器从动盘总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种离合器从动盘总成，包括从动盘本体、减振盘和功能层,所述减振盘包括底盘、夹层盘和顶盘，所述底盘与从动盘本体之间通过多个夹片固定，所述夹层盘位于顶盘和底盘之间，所述顶盘和底盘通过四个呈等间距分布的铆钉固定，所述底盘对应铆钉处设有内凹的弧形槽，所述底盘、夹层盘和顶盘上均设有四个同轴心的窗口，所述底盘和顶盘的窗口边缘有冲压成型的翻边，所述翻边朝向窗口的一侧具有弧形内凹面，所述翻边朝向窗口的中心方向倾斜，与窗口的边缘形成30°夹角，所述窗口内设有减震弹簧，所述减震弹簧贯穿夹层盘上的窗口，其两侧面分别由底盘的窗口和顶盘的窗口延伸出，所述减震弹簧的两端设有减震球，所述减震球上设有环形凹槽，所述减震弹簧卡设于环形凹槽处固定，所述减震球的部分位于减震弹簧内，另一部分延伸至减震弹簧外，所述减震球位于减震弹簧外的部位上设有卡槽，所述夹层盘上窗口的侧壁卡设于卡槽内。本技术进一步设置为：所述功能层有两层，位于从动盘本体的外边缘处，将从动盘本体夹持于中间的位置，所述功能层包括耐磨层和耐温层，耐磨层由陶瓷层、聚丙烯纤维层和耐磨橡胶层粘合固定而成，耐温层由铝箔层、硅酸盐层、聚酯纤维层和氢氧化镁层粘合而成。本技术进一步设置为：所述减震球之间设有具有弹性的柱芯，所述柱芯穿设于减震弹簧内。通过采用上述技术方案，减震弹簧的设置，将减震弹簧的结构进行优化改进，当从动盘本体一飞轮接合发生摩擦时，可以及时缓解部分冲击力，使得产生的噪音可以降低，而且可以降低抖动的幅度，提升舒适性，同时汽车在换挡时也可以减少许多不必要的冲动。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为减震盘的结构分解图；图3为减震盘局部剖视图；图4为功能层结构剖视图；图5为顶盘局部剖视图。1、从动盘本体；2、减振盘；20、底盘；21、夹层盘；22、顶盘；23、夹片；24、铆钉；25、弧形槽；26、窗口；27、翻边；28、弧形内凹面；3、减震弹簧；30、减震球；31、环形凹槽；32、卡槽；33、柱芯；4、功能层；40、耐磨层；41、耐温层；42、陶瓷层；43、聚丙烯纤维层；44、耐磨橡胶层；45、铝箔层；46、硅酸盐层；47、聚酯纤维层；48、氢氧化镁层。具体实施方式参照图1至图5对本技术实施例做进一步说明。一种离合器从动盘总成，包括从动盘本体1、减振盘2和功能层4,所述减振盘2包括底盘20、夹层盘21和顶盘22，所述底盘20与从动盘本体1之间通过多个夹片23固定，所述夹层盘21位于顶盘22和底盘20之间，所述顶盘22和底盘20通过四个呈等间距分布的铆钉24固定，所述底盘20对应铆钉24处设有内凹的弧形槽25，所述底盘20、夹层盘21和顶盘22上均设有四个同轴心的窗口26，所述底盘20和顶盘22的窗口26边缘有冲压成型的翻边27，所述翻边27朝向窗口26的一侧具有弧形内凹面28，所述翻边27朝向窗口26的中心方向倾斜，与窗口26的边缘形成30°夹角，所述窗口26内设有减震弹簧3，所述减震弹簧3贯穿夹层盘21上的窗口26，其两侧面分别由底盘20的窗口26和顶盘22的窗口26延伸出，所述减震弹簧3的两端设有减震球30，所述减震球30上设有环形凹槽31，所述减震弹簧3卡设于环形凹槽31处固定，所述减震球30的部分位于减震弹簧3内，另一部分延伸至减震弹簧3外，所述减震球30位于减震弹簧3外的部位上设有卡槽32，所述夹层盘21上窗口26的侧壁卡设于卡槽32内。所述减震球30之间设有具有弹性的柱芯33，所述柱芯33穿设于减震弹簧3内。当从动盘本体1与飞轮接合一起运动后，从动盘体会产生很大的振动力，此时振动盘上的减震弹簧3便能及时缓解很大一部分的震动力。使得整个离合器振动的频率降低，提升舒适度，还能降低噪音的产生。减震弹簧3在受力收缩缓冲时，其内的减震球30和柱芯33可以辅助弹簧进行减震工作，不仅可以保护减震弹簧3，使其不易损坏，而且还能提升减震弹簧3的弹力和结构强度。减震球30通过卡槽32，与夹层盘21固定装配，可以提升减震弹簧3装配的牢固性，使减震弹簧3的稳定性高。翻边27可以起到防止减震弹簧3从窗口26处脱落的作用，提升减震弹簧3的结构稳定性。所述功能层4有两层，位于从动盘本体1的外边缘处，将从动盘本体1夹持于中间的位置，所述功能层4包括耐磨层40和耐温层41，耐磨层40由陶瓷层42、聚丙烯纤维层43和耐磨橡胶层44粘合固定而成，耐温层41由铝箔层45、硅酸盐层46、聚酯纤维层47和氢氧化镁层48粘合而成。耐磨层40和耐温层41的材料改进，可以提升从动盘本体1在工作时的耐磨性能和耐温性能，不易损坏，延长使用寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器从动盘总成，包括从动盘本体、减振盘和功能层,其特征在于：所述减振盘包括底盘、夹层盘和顶盘，所述底盘与从动盘本体之间通过多个夹片固定，所述夹层盘位于顶盘和底盘之间，所述顶盘和底盘通过四个呈等间距分布的铆钉固定，所述底盘对应铆钉处设有内凹的弧形槽，所述底盘、夹层盘和顶盘上均设有四个同轴心的窗口，所述底盘和顶盘的窗口边缘有冲压成型的翻边，所述翻边朝向窗口的一侧具有弧形内凹面，所述翻边朝向窗口的中心方向倾斜，与窗口的边缘形成30°夹角，所述窗口内设有减震弹簧，所述减震弹簧贯穿夹层盘上的窗口，其两侧面分别由底盘的窗口和顶盘的窗口延伸出，所述减震弹簧的两端设有减震球，所述减震球上设有环形凹槽，所述减震弹簧卡设于环形凹槽处固定，所述减震球的部分位于减震弹簧内，另一部分延伸至减震弹簧外，所述减震球位于减震弹簧外的部位上设有卡槽，所述夹层盘上窗口的侧壁卡设于卡槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器从动盘总成，包括从动盘本体、减振盘和功能层,其特征在于：所述减振盘包括底盘、夹层盘和顶盘，所述底盘与从动盘本体之间通过多个夹片固定，所述夹层盘位于顶盘和底盘之间，所述顶盘和底盘通过四个呈等间距分布的铆钉固定，所述底盘对应铆钉处设有内凹的弧形槽，所述底盘、夹层盘和顶盘上均设有四个同轴心的窗口，所述底盘和顶盘的窗口边缘有冲压成型的翻边，所述翻边朝向窗口的一侧具有弧形内凹面，所述翻边朝向窗口的中心方向倾斜，与窗口的边缘形成30°夹角，所述窗口内设有减震弹簧，所述减震弹簧贯穿夹层盘上的窗口，其两侧面分别由底盘的窗口和顶盘的窗口延伸出，所述减震弹簧的两端设有减震球，所述减震球上设有环形凹槽，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛行义，
申请(专利权)人：瑞安市欧铖汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33