线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁、S10纵梁、S4节点板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的两孔之间增设有中间孔，该中间孔与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿、S4节点板和S12牛腿安装到S10纵梁上，S13牛腿的中间孔与S10纵梁侧肋顶部的第一孔相连，S13牛腿的长边侧孔与S10纵梁侧肋的第二个孔相连，使得S2横梁上安装的钢轨顶部与S10纵梁顶部的距离L为149mm。安全可靠、操作简单，使D20型便梁改造后应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。

Transformation and installation structure of D20 type temporary beam for double track existing railway with line spacing less than 4.51m

【技术实现步骤摘要】
线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构
本技术涉及D20型便梁改造安装结构，特别涉及在双线铁路线间距小于4.51m情况下重新组装保证纵梁不至于倾入铁路限界的方法。
技术介绍
在我国目前的既有线线路架空过程中，当双线铁路采用D20型便梁时，只能在双线线间距大于4.51m条件下时才能保证线路限界要求。当双线线间距小于4.51m时，各种拼装方式均无法满足GB146.2—83《标准轨距铁路建筑限界》“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”或“纵梁内侧距离线路中心不大于1.725mm”的要求。结合图1、图2、图3所示，D20型便梁主要由S2横梁1、S10纵梁2、S4节点板3、S12牛腿4和S13牛腿5组成。S12牛腿4作为上牛腿，S13牛腿5作为下牛腿。S12牛腿4上开设有短边侧孔、中间孔和长边侧孔，短边侧孔与中间孔的中心距为80mm，长边侧孔与中间孔的中心距为150mm。S13牛腿5上开设有短边侧孔和长边侧孔，两孔的距离为150mm。当双线线间距小于4.51m时，采用D20型便梁安装后的钢轨6顶部与S10纵梁2顶部的距离L为299mm，超过了GB146.2—83《标准轨距铁路建筑限界》“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。假设将S12牛腿4向上移动进行安装，由于S10纵梁2侧肋上的孔按照80mm、70mm的间距交替设置，只能向上错开2个孔位共150mm的距离进行安装，又必然造成S12牛腿4的上端与S10纵梁2的顶板产生干涉。一般类似情况均避免采用D20型便梁，而是采用D12、D16或D24型便梁替代，因此D20型钢便梁在使用过程中局限性较大。对于个别特殊情况，若采用多次换梁、移梁，要保证合理配置不采用D20型便梁难度较大且各种梁型需求量大、成本投入高。若能利用已经配置的D20型便梁进行改造安装，使小于4.51m线间距条件下双线既有铁路满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求，将极大地减少换梁、移梁次数，降低采购投入成本。
技术实现思路
本技术旨在提供一种安全可靠、操作简单的D20型便梁改造安装结构，使其应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求，从而物尽其用、降低成本。为此，本技术所采用的技术方案为：一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁、S10纵梁、S4节点板、S12牛腿和S13牛腿，在所述S13牛腿的两孔之间增设有中间孔，该中间孔与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿、S4节点板和S12牛腿安装到S10纵梁上，S13牛腿的中间孔与S10纵梁侧肋顶部的第一孔相连，S13牛腿的长边侧孔与S10纵梁侧肋的第二个孔相连，使得S2横梁上安装的钢轨顶部与S10纵梁顶部的距离L为149mm。本技术的有益效果：改装简单、方便，巧妙利用S13牛腿比S12牛腿整体高度小的优势，将S13牛腿与S12牛腿的安装位置对换，并在S13牛腿上增设中间孔，结合S10纵梁侧肋上按照80mm、70mm的间距交替设置孔位确定S13牛腿中间孔的开孔位置；避免在S10纵梁上开孔，对D20型便梁基本无损坏，能有效解决多次换梁移梁、线间距小于4.51m双线铁路必须使用D20型便梁或充分利用已有D20便梁等多种情况下的特殊工况。附图说明图1为改进前的D20型便梁在双线既有铁路上的安装示意图。图2为改进前的D20型便梁局部示意图(安装点用实心圆表示)。图3为改进前的S12牛腿和S13牛腿零件图。图4为改进后的D20型便梁在双线既有铁路上的安装示意图。图5为改进后的D20型便梁局部示意图(安装点用实心圆表示)。图6为改进后的S12牛腿和S13牛腿零件图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：结合图4—图5所示，一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，主要由S2横梁1、S10纵梁2、S4节点板3、S12牛腿4和S13牛腿5组成。如图6所示，在S13牛腿5的两孔之间增设有中间孔5a，该中间孔5a与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm。S12牛腿4未做改造。S2横梁1的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿5、S4节点板3和S12牛腿4安装到S10纵梁2上，即将S13牛腿5作为上牛腿，将S12牛腿4作为下牛腿。S13牛腿5的中间孔5a与S10纵梁2侧肋顶部的第一孔2a相连，S13牛腿5的长边侧孔与S10纵梁2侧肋的第二个孔2b相连，S13牛腿5的长边侧孔闲置不用。这样，S4节点板3和S12牛腿4由上到下依次安装时，正好与S10纵梁2侧肋上的按照80mm、70mm的间距交替设置孔对应，使得S2横梁1上安装的钢轨6顶部与S10纵梁2顶部的距离L为149mm，即钢轨6相对改进前升高了150mm，就是S10纵梁2侧肋上两个孔位的高度。由于在S10纵梁2侧肋上加孔，操作难度非常高，而采用将S13牛腿与S12牛腿的安装位置对换，并在S13牛腿上增设中间孔，使D20型便梁通过改造应用于双线线间距小于4.51m架设时满足“纵梁顶部距离轨顶不大于200mm”的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁(1)、S10纵梁(2)、S4节点板(3)、S12牛腿(4)和S13牛腿(5)，其特征在于：在所述S13牛腿(5)的两孔之间增设有中间孔(5a)，该中间孔(5a)与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁(1)的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿(5)、S4节点板(3)和S12牛腿(4)安装到S10纵梁(2)上，S13牛腿(5)的中间孔(5a)与S10纵梁(2)侧肋顶部的第一孔(2a)相连，S13牛腿(5)的长边侧孔与S10纵梁(2)侧肋的第二个孔(2b)相连，使得S2横梁(1)上安装的钢轨(6)顶部与S10纵梁(2)顶部的距离L为149mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种线间距小于4.51m双线既有铁路D20型便梁改造安装结构，包括S2横梁(1)、S10纵梁(2)、S4节点板(3)、S12牛腿(4)和S13牛腿(5)，其特征在于：在所述S13牛腿(5)的两孔之间增设有中间孔(5a)，该中间孔(5a)与短边侧孔的中心距为70mm，与长边侧孔的中心距为80mm；所述S2横梁(1)的端头通过由上到下依次设置的S13牛腿(5)、S4节点板(3)和S12牛腿(4)安装到S...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆云超，王元清，游勇，杨浩，方兵，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第五工程有限公司，中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50