既有铁路路基的加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种既有铁路路基的加固结构。所述的既有铁路路基的加固结构包括第一列加固桩和第二列加固桩，所述第一列加固桩和所述第二列加固桩均设置于铁路路基内，且位于铁路道床的两侧；所述第一列加固桩和所述第二列加固桩在所述铁路路基内错开布置。与传统加固路基方案相比，耗时较短，能缩短施工时间，显著降低施工人工和机械成本；施工完成后可直接承载，无需等待，达到快速加固的目的；在施工过程中，不需要时间维护铁路线路，既有铁路线路能正常运营。

Strengthening structure of existing railway subgrade

【技术实现步骤摘要】
既有铁路路基的加固结构
本技术涉及铁路路基，特别是涉及一种既有铁路路基的加固结构。
技术介绍
随着铁路网络的扩大和完善，大量铁路线路在使用年限期间，自然环境变化和地层的复杂性，会导致路基下面持力层强度刚度降低，既有铁路路基会发生过大沉降和稳定性问题。对于此类铁路路基病害，目前多采用水泥基材料进行加固，水泥基材料形成强度需时间养护，因此既有铁路线路运营计划将会受到影响；同时水泥基类材料施工时受到自然环境影响和施工水平限制，难以达到理想的加固效果。采用注浆加固软弱地层时，由于注浆带有很大随机性，造成软弱土层难以达到理想加固效果；同时注浆压力也难以精准控制，注浆压力大时，浆液加固土层范围也越大，但是过大压力可能使铁路轨道结构向上隆起，注浆压力小时，浆液加固土层范围小，得不到理想加固效果，难以把控，且时间较长。采用混凝土桩进行加固路基过程中，混凝土桩施工需采用大型机械设备，对一些场地狭小地区，施工混凝土桩难度较大，混凝土桩施工受气候条件影响也较大，对于长期降雨或者气温较低地区，混凝土桩施工难度会增加，且耗时较长。
技术实现思路
基于此，本技术提供一种既有铁路路基的加固结构,解决既有铁路加固时间较长，从而影响铁路线路正常运营的问题。一种既有铁路路基的加固结构，所述的既有铁路路基的加固结构包括第一列加固桩和第二列加固桩，所述第一列加固桩和所述第二列加固桩均设置于铁路路基内，且位于铁路道床的两侧；所述第一列加固桩和所述第二列加固桩在所述铁路路基内错开布置。将两列加固桩分别设为铁路道床的两侧，保证铁路路基的受力平衡，同时错开布置，避免出现任意两个加固桩交叉出现受力重合，导致在铁路路基内的加固桩的加固区域重合，浪费加固桩，可约束铁路路基的侧向变形，并起到增加承载力和减少沉降的作用。只需要将加固桩旋入铁路路基内即可实现加固，与传统加固路基方案相比，耗时较短，能缩短施工时间，显著降低施工人工和机械成本；施工完成后可直接承载，无需等待，达到快速加固的目的；在施工过程中，不需要时间维护铁路线路，既有铁路线路能正常运营；加固过程中，在将加固桩旋入铁路路基的过程中，不会产生弃土，对环境友好。在其中一个实施例中，所述第一列加固桩位于所述铁路道床的一侧，所述第二列加固桩位于所述铁路道床的另一侧，所述第一列加固桩和所述第二列加固桩在所述铁路道床的长度方向上依次交替错开设置。在其中一个实施例中，所述加固结构还包括第三列加固桩和第四列加固桩；所述第三列加固桩位于所述第一列加固桩远离所述铁路道床的一侧，所述第四列加固桩位于所述第二列加固桩远离所述铁路道床的一侧。在其中一个实施例中，所述第一列加固桩、所述第二列加固桩、所述第三列加固桩和所述第四列加固桩在任意平行和/或垂直于所述铁路道床的平面上均互不相交。在其中一个实施例中，所述第三列加固桩位于所述第一列加固桩的下方，且所述第一列加固桩与所述第三列加固桩在所述铁路道床的长度方向上依次交替错开设置；所述第四列加固桩位于所述第二列加固桩的下方，且所述第二列加固桩与所述第四列加固桩在所述铁路道床的长度方向上依次交替错开设置。在其中一个实施例中，所述第一列加固桩、所述第二列加固桩、所述第三列加固桩和所述第四列加固桩均与水平面成一定的角度α，α为15°-45°。在其中一个实施例中，所述桩位包括四列，四列桩位分别与所述第一列加固桩、所述第二列加固桩、所述第三列加固桩和所述第四列加固桩一一对应。在其中一个实施例中，所述第一列加固桩、所述第二列加固桩、所述第三列加固桩和所述第四列加固桩均包括至少两个加固桩，所述加固桩包括中心轴和叶片，所述叶片固定于所述中心轴上，所述叶片为螺旋形叶片。在其中一个实施例中，所述加固桩还包括套筒和螺栓，所述中心轴的第一端上设有通孔，所述中心轴的第二端上固定所述套筒，所述套筒上设有与所述通孔对应的螺栓孔，所述螺栓能穿过所述其中一个所述中心轴的所述螺栓孔与另一个所述中心轴的所述通孔使相邻两个所述中心轴连接。在其中一个实施例中，所述既有铁路路基的加固结构还包括防腐层，所述防腐层设置于所述加固桩的表面。附图说明图1为一实施例中既有铁路路基的加固结构的剖面图；图2为一实施例中既有铁路路基的加固结构的平面图；图3为一实施例中既有铁路路基的加固结构中的加固桩的示意图。10、铁路路基，20、铁路道床，30、第一列加固桩，40、第二列加固桩、50、第三列加固桩，60、第四列加固桩，300、第一列桩位，400、第二列桩位，500、第三列桩位，600、第四列桩位，70、地面，80、加固桩，801、中心轴，802、叶片，803、套筒，804、螺栓，811、第一端，812、第二端。具体实施方式需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。如图1所述，本申请一实施例提供一种既有铁路路基的加固结构，所述的既有铁路路基的加固结构包括第一列加固桩30和第二列加固桩40，所述第一列加固桩30和所述第二列加固40桩均设置于铁路路基10内，且位于铁路道床20的两侧；所述第一列加固桩30和所述第二列加固桩40在所述铁路路基10内错开布置。将两列加固桩分别设为铁路道床20的两侧，保证铁路路基10的受力平衡，同时错开布置，避免出现任意两个加固桩80交叉出现受力重合，导致在铁路路基10内的加固桩80的加固区域重合，浪费加固桩80，可约束铁路路基10的侧向变形，并起到增加承载力和减少沉降的作用。只需要将加固桩80旋入铁路路基10内即可实现加固，与传统加固路基方案相比，耗时较短，能缩短施工时间，显著降低施工人工和机械成本；施工完成后可直接承载，无需等待，达到快速加固的目的；在施工过程中，不需要时间维护铁路线路，既有铁路线路能正常运营；加固过程中，在将加固桩旋入铁路路基10的过程中，不会产生弃土，对环境友好。在其中一个实施例中，所述第一列加固桩30位于所述铁路道床20的一侧，所述第二列加固桩40位于所述铁路道床20的另一侧，所述第一列加固桩30和所述第二列加固桩40在所述铁路道床20的长度方向上依次交替错开设置。在其中一个实施例中，所述加固结构还包括第三列加固桩50和第四列加固桩60；所述第三列加固桩50位于所述第一列加固桩30远离所述铁路道床20的一侧，所述第四列加固桩60位于所述第二列加固桩40远离所述铁路道床20的一侧。避免出现任意两个加固桩80交叉出现受力重合，导致在铁路路基10内的加固桩80的加固区域重合，浪费加固桩80，同时可约束铁路路基10的侧向变形，并起到增加承载力和减少沉降的作用在其中一个实施例中，所述第一列加固桩30、所述第二列加固桩40、所述第三列加固桩50和所述第四列加固桩60在任意平行和/或垂直于所述铁路道床20的平面上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种既有铁路路基的加固结构，其特征在于，所述的既有铁路路基的加固结构包括第一列加固桩和第二列加固桩，所述第一列加固桩和所述第二列加固桩均设置于铁路路基内，且位于铁路道床的两侧；所述第一列加固桩和所述第二列加固桩在所述铁路路基内错开布置。/n

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路路基的加固结构，其特征在于，所述的既有铁路路基的加固结构包括第一列加固桩和第二列加固桩，所述第一列加固桩和所述第二列加固桩均设置于铁路路基内，且位于铁路道床的两侧；所述第一列加固桩和所述第二列加固桩在所述铁路路基内错开布置。


2.根据权利要求1所述的既有铁路路基的加固结构，其特征在于，所述第一列加固桩位于所述铁路道床的一侧，所述第二列加固桩位于所述铁路道床的另一侧，所述第一列加固桩和所述第二列加固桩在所述铁路道床的长度方向上依次交替错开设置。


3.根据权利要求2所述的既有铁路路基的加固结构，其特征在于，所述加固结构还包括第三列加固桩和第四列加固桩；所述第三列加固桩位于所述第一列加固桩远离所述铁路道床的一侧，所述第四列加固桩位于所述第二列加固桩远离所述铁路道床的一侧。


4.根据权利要求3所述的既有铁路路基的加固结构，其特征在于，所述第一列加固桩、所述第二列加固桩、所述第三列加固桩和所述第四列加固桩在任意平行和/或垂直于所述铁路道床的平面上均互不相交。


5.根据权利要求4所述的既有铁路路基的加固结构，其特征在于，所述第三列加固桩位于所述第一列加固桩的下方，且所述第一列加固桩与所述第三列加固桩在所述铁路道床的长度方向上依次交替错开设置；
所述第四列加固桩位于所述第二列加固桩的下方，且所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王希云，杨锟，刘凯文，苏谦，邵康，
申请(专利权)人：神华包神铁路集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：内蒙;15