一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法技术方案

本发明专利技术涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑桩部件刚性连接的支撑架，支撑架设置于第一支撑桩部件顶部，支撑架为整体结构。本发明专利技术的一种用于高速铁路加固结构，有效降低了路基两侧边坡覆盖范围的地基中，第一支撑桩部件抗滑受力的不均匀性，显著提高低强度软土地基的抗滑破坏能力，从而增加低强度软土地基路基整体稳定性，降低了路基失稳的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法
本专利技术涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法。
技术介绍
目前，由于我国地质条件复杂多样，在修建铁路时，有时会在软土地基上修筑路基，尤其对于以海相软土为主、软基深厚的东南沿海地区，但其地基承载力不足和路基沉降变形较大一直是该地区高速铁路建设的难点问题。因此，必须采取有效的工程措施对低强度软土地基进行加固处理。由于高速铁路对路基施工后沉降控制要求甚高，传统的以排水固结、堆载预压法和以碎石桩、挤密砂桩为主的散体材料桩复合地基加固方法已难以满足工程需要，以水泥搅拌桩、水泥砂浆桩为主的柔性桩复合地基因其承载能力偏低、沉降相对较大等问题而限制了其应用范围，采用C15及以上强度的高强度桩复合地基已成为我国高速铁路路基工程地基加固处理的主型措施。然而，低强度软土地基即使采用高强度桩加固，因地基软弱、加固结构整体稳定性不足而引发的路基失稳坍塌工程事故也时有发生。已有研究表明，对于CFG桩(CementFly-ashGravel，水泥粉煤灰碎石桩)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速铁路加固结构，其特征在于，包括第一加固桩基组件(2)，在所述第一加固桩基组件(2)的两侧分别设置有第二加固桩基组件(3)，所述第二加固桩基组件(3)包括第一支撑桩部件(31)和与所述第一支撑桩部件(31)刚性连接的支撑架(32)，所述支撑架(32)设置于所述第一支撑桩部件(31)顶部，所述支撑架(32)为整体结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路加固结构，其特征在于，包括第一加固桩基组件(2)，在所述第一加固桩基组件(2)的两侧分别设置有第二加固桩基组件(3)，所述第二加固桩基组件(3)包括第一支撑桩部件(31)和与所述第一支撑桩部件(31)刚性连接的支撑架(32)，所述支撑架(32)设置于所述第一支撑桩部件(31)顶部，所述支撑架(32)为整体结构。


2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路加固结构，其特征在于，所述第一支撑桩部件(31)包括若干根竖向间隔设置的第一支撑桩(311)，所述第一支撑桩(311)与所述支撑架(32)刚性连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于高速铁路加固结构，其特征在于，所述支撑架(32)上设置有若干个与所述第一支撑桩(311)相对应的桩帽板(321)，所述第一支撑桩(311)与对应的所述桩帽板(321)刚性连接。


4.根据权利要求3所述的一种用于高速铁路加固结构，其特征在于，相邻所述桩帽板(321)之间刚性连接有加强梁(322)。


5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种用于高速铁路加固结构，其特征在于，所述第一加固桩基组件(2)包括若干根竖向间隔设置的第二支撑桩(21)，所述第一加固桩基组件(2)的顶部刚性连接有桩帽(22)，所述桩帽(22)的外沿伸出所述第二支撑桩(21)的侧壁。


6.一种用于高速铁路路基组件，包括路基(1)，所述路基(1)两侧具有边坡(11)，其特征在于，所述路基(1)下方设置有如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛元，张东卿，刘菀茹，罗强，张良，姜浩，马宏飞，曾锐，牟迪，周文洋，封志军，张硕，肖朝乾，周波，张建文，王智猛，张涛，姜瑞雪，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51