车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆。所述车辆包括A柱(3)、前轮罩板以及加固件(1)，其中，所述加固件(1)包括碰撞部(101)以及支撑部，所述碰撞部(101)安装于所述前轮罩板后方，所述支撑部与所述碰撞部(101)连接并且向后延伸与所述A柱(3)固定。该车辆在正面小偏置碰撞的工况下，障壁碰撞车辆前轮后，会带动轮胎撞击所述加固件(1)，碰撞能量通过该加固件(1)得到吸收，减小车体变形，进而达到减小对车上人员的生存空间的侵占。

vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆
本技术涉及车辆领域，具体地涉及一种车辆。
技术介绍
在正面小偏置碰撞的工况下，由于整车与壁障接触面积小，导致纵梁几乎无法起到吸能作用，壁障会直接撞击左前轮，带动轮胎撞击门槛和A柱下端，侵占车上人员的生存空间，因此需要一种能够在遇到正面小偏置碰撞的工况下，能够使碰撞能量得到吸收，以减小车体变形，进而达到减小对车上人员生存空间的侵占的结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术下，在正面小偏置碰撞的工况下，由于整车与壁障接触面积小，导致纵梁几乎无法起到吸能作用，壁障会直接撞击左前轮，带动轮胎撞击门槛和A柱下端，侵占车上人员的生存空间的问题，提供了一种车辆，该车辆能够在遇到正面小偏置碰撞的工况下，能够使碰撞能量得到吸收，以减小车体变形，进而达到减小对车上人员的生存空间的侵占的效果。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆，包括A柱、前轮罩板以及加固件，其中，所述加固件包括碰撞部以及支撑部，所述碰撞部安装于所述前轮罩板后方，所述支撑部与所述碰撞部连接并且向后延伸与所述A柱固定。优选的，所述碰撞部为刚性的板状件。优选的，所述车辆包括底盘，所述碰撞部与所述底盘成成45°-70°的夹角。优选的，所述支撑部包括第一支撑件和第二支撑件，所述碰撞部的顶部通过所述第一支撑件与所述A柱固定，所述碰撞部的底部通过所述第二支撑件与所述A柱固定。优选的，所述第一支撑件与所述第二支撑件平行。优选的，所述车辆包括侧围，所述加固件包括安装于所述侧围表面的固定板，所述加固件通过所述固定板与所述侧围固定。优选的，所述固定板具有能够与所述侧围的一部分以及所述A柱的一部分匹配的形状，且所述碰撞部与所述支撑部能够与所述固定板贴合。优选的，所述加固件与所述A柱以及所述侧围均为焊接固定。优选的，所述碰撞部及所述支撑部上分别设置有加强筋。优选的，所述车辆包括分别安装于所述车辆的两侧的两个所述加固件。通过上述技术方案，使车辆在正面小偏置碰撞的工况下，障壁碰撞车辆前轮后，会带动轮胎撞击所述加固件，碰撞能量通过该加固件得到吸收，减小车体变形，进而达到减小对车上人员的生存空间的侵占。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术中的车辆的一种实施方式的局部结构示意图；图2为本技术中所述的加固件的一种实施方式的结构示意图。附图标记说明1-加固件，3-A柱，2-侧围，4-底盘，101-碰撞部，103-第二支撑件，102-第一支撑件，104-固定板。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参照附图所示的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。如图1和2所示，本技术提供一种车辆，该车辆包括A柱3、前轮罩板以及加固件1，其中，所述加固件1包括碰撞部101以及支撑部，所述碰撞部101安装于所述前轮罩板后方，所述支撑部与所述碰撞部101连接并且向后延伸与所述A柱3固定。当该车辆在正面小偏置碰撞的工况下时，壁障撞击轮胎后，导致轮胎向后方位移并撞击到轮罩板，之后轮胎带动轮罩板撞击到该加固件1的碰撞部101，碰撞部101承受碰撞冲击后，碰撞能量传递到支撑部，通过支撑部使碰撞能量传递到车辆A柱3。通过该技术方案，一方面使车辆前轮后方到A柱3之间的车体结构得到加固；另一方面通过该加固件，能够使碰撞能量传递到A柱，增加吸收能量的区域，以减小由于碰撞导致的车体变形造成对驾驶空间的侵占。该碰撞部101为刚性的板状件。高强度的碰撞部用以承受碰撞，避免在碰撞过程中碰撞部由于刚性不足而轻易产生形变。该车辆包括底盘4，碰撞部101与底盘4成成45°-70°的夹角。在碰撞过程中，轮胎向后方冲击碰撞部101，由于碰撞部101倾斜设置，使轮胎在于碰撞部101接触后能够改变轮胎的位移方向，使冲击分散，以减小对车辆A柱的冲击。该支撑部包括第一支撑件102和第二支撑件103，碰撞部101的顶部通过所述第一支撑件102与A柱3固定，碰撞部101的底部通过第二支撑件103与A柱3固定。通过该技术方案，碰撞部101、第一支撑件102、第二支撑件103以及A柱3形成一个封闭的环形，能够显著提高该区域的强度，增强抵御变形的能力，增加A柱吸收能量的范围。第一支撑件102与所述第二支撑件103平行。使碰撞部101、第一支撑件102、第二支撑件103与A柱的形状结构稳定，不易变形。该车辆包括侧围2，所述加固件1包括安装于所述侧围2表面的固定板104，所述加固件1通过所述固定板104与所述侧围2固定。通过固定板104，使该加固件1与车辆侧围2固定，在碰撞过程中，侧围2也承受冲击，分担了A柱的冲击，增加了碰撞时车辆的吸能结构的范围。该固定板104具有能够与所述侧围2的一部分以及所述A柱3的一部分匹配的形状，且所述碰撞部101与所述支撑部能够与所述固定板104贴合。以使该加固件1与侧围2的安装更加稳定。该加固件1与所述A柱3以及所述侧围2均为焊接固定。通过焊接固定方式，使该加固件1与车体的固定更加牢固，能够进一步提升车辆承受冲击的能力。该碰撞部101及所述支撑部上分别设置有加强筋。使该加固件1形状更加稳定，提升对冲击的承受能力。该车辆包括分别安装于所述车辆的两侧的两个所述加固件1。使车辆无论正、副驾驶侧在遇到正面小偏置碰撞的工况时，都能够减小车体变形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括A柱(3)、前轮罩板以及加固件(1)，其中，所述加固件(1)包括碰撞部(101)以及支撑部，所述碰撞部(101)安装于所述前轮罩板后方，所述支撑部与所述碰撞部(101)连接并且向后延伸与所述A柱(3)固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括A柱(3)、前轮罩板以及加固件(1)，其中，所述加固件(1)包括碰撞部(101)以及支撑部，所述碰撞部(101)安装于所述前轮罩板后方，所述支撑部与所述碰撞部(101)连接并且向后延伸与所述A柱(3)固定。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述碰撞部(101)为刚性的板状件。


3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括底盘(4)，所述碰撞部(101)与所述底盘(4)成45°-70°的夹角。


4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支撑部包括第一支撑件(102)和第二支撑件(103)，所述碰撞部(101)的顶部通过所述第一支撑件(102)与所述A柱(3)固定，所述碰撞部(101)的底部通过所述第二支撑件(103)与所述A柱(3)固定。


5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一支撑件(102...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旭，冯虎印，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11