一种防追尾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防追尾装置及方法，包括机架、刹车板、油门板，机架上沿左右方向设置有油门轴，机架上沿左右方向设置有刹车轴，油门轴设置于刹车轴的左方，油门轴上设置有油门齿轮，油门齿轮与油门轴同轴传动连接，刹车轴的右端固定设置有垂直刹车轴的第一摩擦盘；机架上设置有第一转接轴、第二转接轴，第一转接轴的左端设置有第二摩擦盘，第一转接轴上设置有第一齿轮，第二转接轴上设置有第二齿轮，第一齿轮啮合第二齿轮，第一转接轴上设置有转接齿轮；机架上设置有驱动装置，驱动装置驱动连接有联动板，联动板连接油门线轴、第一转接轴、第二转接轴，本实用新型专利技术解决传统的检测、防止追尾装置中不具备进行刹车的效果的结构。

An anti rear end device

【技术实现步骤摘要】
一种防追尾装置
本技术涉及汽车领域，特别是一种防追尾装置。
技术介绍
我国的汽车增量和保有量是在国际居于前列，同时关于汽车安全领域早已成为人们关注的焦点，而交通事故也国内也偶尔有发生，这些交通事故中存在一部分是由于误踩油门而导致的交通事故。刹车优先系统(BrakeOverrideSystem，BOS)是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开(即油门踩到底)的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，该刹车优先系统被广泛应用在汽车中。在市面上的汽车中，其检测手段一般有：第一，利用压力传感器检测油门脚踏是否被误踩；第二，利用测距传感器检测与前车的距离。但是应用上述两种检测手段的防追尾装置只是做到危险报警系统，而没有做到主动给出解决方案，使得驾驶人在接到报警到踩刹车过程中浪费了一些反应时间，也就是实际操作上存在一定延时，从而导致误踩油门所导致的后果有可能还有无法避免。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：解决传统的检测、防止追尾装置中不具备进行刹车的效果的结构，而提供具备刹车功能的一种防追尾装置。本技术解决其技术问题的解决方案是：一种防追尾装置，包括机架、刹车板、油门板，所述机架上沿左右方向设置有油门轴，所述油门轴转动连接所述机架，所述机架上沿左右方向设置有刹车轴，所述刹车轴沿左右方向设置，所述刹车轴的下侧面通过第一杆连接所述刹车板，所述油门轴的下侧面通过第二杆连接所述油门板，所述油门轴设置于所述刹车轴的左方，所述油门轴上设置有油门齿轮，所述油门齿轮与所述油门轴同轴传动连接，所述刹车轴的右端固定设置有垂直所述刹车轴的第一摩擦盘；所述机架上设置有沿左右方向设置的第一转接轴、第二转接轴，所述第一转接轴与所述第二转接轴相互平行，所述第一转接轴、所述第二转接轴分别转动连接所述机架，所述第一转接轴的左端设置有第二摩擦盘，所述第二摩擦盘正对所述第一摩擦盘，所述第一转接轴上设置有第一齿轮，所述第二转接轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮啮合第二齿轮，所述第二转接轴上设置有转接齿轮，所述转接齿轮可啮合连接所述油门齿轮；所述机架上转动连接有油门线轴，所述油门线轴沿左右方向设置，所述油门线轴上设置有油门线齿轮，所述油门线齿轮可啮合连接所述油门齿轮；所述机架上设置有驱动装置，所述驱动装置驱动连接有联动板，所述联动板连接所述油门线轴、所述第一转接轴、所述第二转接轴，使得所述驱动装置带动所述油门线轴、所述第一转接轴、所述第二转接轴沿左右方向往复运动；还包括测距传感器、速度传感器、加速度传感器、单片机，所述测距传感器、速度传感器、加速度传感器均设置于所述机架外侧，所述单片机设置于所述机架上，所述单片机电连接测距传感器、速度传感器、所述驱动装置。当所述联动板运动到行程左端时，所述第一摩擦盘与所述第二摩擦盘抵接，所述油门齿轮啮合所述转接齿轮；当所述联动板运动到行程右端时，所述油门线齿轮啮合所述油门齿轮。作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动装置包括气缸，所述气缸的固定部固定设置在所述机架，所述气缸的活动部驱动连接所述联动板。作为上述技术方案的进一步改进，所述机架上设置有第一轴套，所述第一轴套沿左右方向设置，所述第一转接轴上设置有间隔设置的第一轴肩、第二轴肩，所述第一轴肩与所述第二轴肩相互背向的一侧均相抵设置有第一轴承，所述第一转接轴通过所述第一轴承转动连接所述第一轴套，所述第一轴套内设置有卡簧槽，所述卡簧槽内配合有卡簧，所述卡簧槽与所述第一轴承一一对应设置，每一个所述卡簧抵接所述第一轴承，所述第一轴套与所述机架沿左右方向滑动连接，所述转接齿轮、第一齿轮均设置与所述第一轴套外。作为上述技术方案的进一步改进，所述机架上设置有第二轴套，所述第二轴套沿左右方向设置，所述第二转接轴上设置有间隔设置有左轴肩、右轴肩，所述左轴肩与所述右轴肩相互背向的一侧均相抵设置有第二轴承，所述第二转接轴通过所述第二轴承转动连接所述第二轴套，所述第二轴套内设置有开槽，所述开槽内配合有弹性卡环，所述开槽与所述第二轴承一一对应设置，所述弹性卡环抵接所述第二轴承，所述第二齿轮设置于所述第二轴套外，所述第二轴套与所述机架沿左右方向滑动连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述第二轴套与所述第一轴套两者的外壁通过连杆固定连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述机架上设置有第一滑轨，所述第一滑轨上滑动连接有第一滑块，所述第一滑轨沿左右方向设置，所述第一滑块固定连接所述联动板，所述第一滑块固定连接所述第一轴套、所述第二轴套。作为上述技术方案的进一步改进，所述油门板与所述机架之间设置有油门复位弹簧，所述油门复位弹簧的一端连接所述油门板的底面，所述油门复位弹簧的另一端连接所述机架，所述刹车板与所述机架之间设置有刹车复位弹簧，所述刹车复位弹簧的一端连接所述刹车板的底面，所述刹车复位弹簧的另一端连接所述机架。本技术的有益效果是：使用者在使用时，当驱动装置使联动板在行程右端时，第一摩擦盘与第二摩擦盘间隔设置，油门板通过第二杆连接油门轴，从而使用者脚踏右门板时，使得第二杆带动油门轴转动，从而油门轴与机架发生相对转动，油门轴上的所设置的油门齿轮转动，而此时，油门齿轮啮合油门线齿轮，进而实现使用者可通过控制脚踏油门板而控制油门齿轮转动的角度，进而控制油门线齿轮转动的角度，而此时，第一转接轴上的转接齿轮与油门齿轮平行，即转接齿轮并未与油门齿轮啮合，从而油门板与刹车板之间并不联动，即油门板与刹车板可分开各自进行动作；使用时，当驱动装置动作使联动板运动到形成左端时，此时，油门齿轮向左运动到与转接齿轮啮合，油门线齿轮向做运动到与油门齿轮分离，第一摩擦盘与第二摩擦盘抵接，从而当使用者继续下踩油门板，油门齿轮带动转接齿轮转动，从而转接齿轮带动第一转接轴转动，进而第一转接轴上的第一齿轮带动第二转接轴上的第二齿轮转动，从而实现第二转接轴转动，使得第一摩擦盘带动第二摩擦盘转动，从而带动刹车轴与油门轴同向转动，从而刹车板在刹车轴转动的情况下下压，进而实现刹车的功能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是本技术的轴测图；图2是本技术的右视示意图；图3是本技术的俯视示意图；图4是本技术的第一轴套示意图；图5是本技术的第二轴套示意图；图6是本技术的滑块、滑轨结构示意图。附图中：1-机架，2-刹车板，3-油门板，4-油门轴，5-刹车轴，6-第一杆，7-第二杆，8-油门齿轮，9-第一摩擦盘，10-第二摩擦盘，11-第一转接轴，12-第二转接轴，13-第一齿轮，14-第二齿轮，15-转接齿轮，16-油门线齿轮，17-联动板，18-气缸，19-第一轴套，20-第二轴套，21-第一轴承，22-第二轴承，23-卡簧槽，24-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防追尾装置，包括机架(1)、刹车板(2)、油门板(3)，其特征在于：所述机架(1)上沿左右方向设置有油门轴(4)，所述油门轴(4)转动连接所述机架(1)，所述机架(1)上沿左右方向设置有刹车轴(5)，所述刹车轴(5)沿左右方向设置，所述刹车轴(5)的下侧面通过第一杆(6)连接所述刹车板(2)，所述油门轴(4)的下侧面通过第二杆(7)连接所述油门板(3)，所述油门轴(4)设置于所述刹车轴(5)的左方，所述油门轴(4)上设置有油门齿轮(8)，所述油门齿轮(8)与所述油门轴(4)同轴传动连接，所述刹车轴(5)的右端固定设置有垂直所述刹车轴(5)的第一摩擦盘(9)；所述机架(1)上设置有沿左右方向设置的第一转接轴(11)、第二转接轴(12)，所述第一转接轴(11)与所述第二转接轴(12)相互平行，所述第一转接轴(11)、所述第二转接轴(12)分别转动连接所述机架(1)，所述第一转接轴(11)的左端设置有第二摩擦盘(10)，所述第二摩擦盘(10)正对所述第一摩擦盘(9)，所述第一转接轴(11)上设置有第一齿轮(13)，所述第二转接轴(12)上设置有第二齿轮(14)，所述第一齿轮(13)啮合第二齿轮(14)，所述第二转接轴(12)上设置有转接齿轮(15)，所述转接齿轮(15)可啮合连接所述油门齿轮(8)；所述机架(1)上转动连接有油门线轴，所述油门线轴沿左右方向设置，所述油门线轴上设置有油门线齿轮(16)，所述油门线齿轮(16)可啮合连接所述油门齿轮(8)；所述机架(1)上设置有驱动装置，所述驱动装置驱动连接有联动板(17)，所述联动板(17)连接所述油门线轴、所述第一转接轴(11)、所述第二转接轴(12)，使得所述驱动装置带动所述油门线轴、所述第一转接轴(11)、所述第二转接轴(12)沿左右方向往复运动；/n当所述联动板(17)运动到行程左端时，所述第一摩擦盘(9)与所述第二摩擦盘(10)抵接，所述油门齿轮(8)啮合所述转接齿轮(15)；当所述联动板(17)运动到行程右端时，所述油门线齿轮(16)啮合所述油门齿轮(8)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种防追尾装置，包括机架(1)、刹车板(2)、油门板(3)，其特征在于：所述机架(1)上沿左右方向设置有油门轴(4)，所述油门轴(4)转动连接所述机架(1)，所述机架(1)上沿左右方向设置有刹车轴(5)，所述刹车轴(5)沿左右方向设置，所述刹车轴(5)的下侧面通过第一杆(6)连接所述刹车板(2)，所述油门轴(4)的下侧面通过第二杆(7)连接所述油门板(3)，所述油门轴(4)设置于所述刹车轴(5)的左方，所述油门轴(4)上设置有油门齿轮(8)，所述油门齿轮(8)与所述油门轴(4)同轴传动连接，所述刹车轴(5)的右端固定设置有垂直所述刹车轴(5)的第一摩擦盘(9)；所述机架(1)上设置有沿左右方向设置的第一转接轴(11)、第二转接轴(12)，所述第一转接轴(11)与所述第二转接轴(12)相互平行，所述第一转接轴(11)、所述第二转接轴(12)分别转动连接所述机架(1)，所述第一转接轴(11)的左端设置有第二摩擦盘(10)，所述第二摩擦盘(10)正对所述第一摩擦盘(9)，所述第一转接轴(11)上设置有第一齿轮(13)，所述第二转接轴(12)上设置有第二齿轮(14)，所述第一齿轮(13)啮合第二齿轮(14)，所述第二转接轴(12)上设置有转接齿轮(15)，所述转接齿轮(15)可啮合连接所述油门齿轮(8)；所述机架(1)上转动连接有油门线轴，所述油门线轴沿左右方向设置，所述油门线轴上设置有油门线齿轮(16)，所述油门线齿轮(16)可啮合连接所述油门齿轮(8)；所述机架(1)上设置有驱动装置，所述驱动装置驱动连接有联动板(17)，所述联动板(17)连接所述油门线轴、所述第一转接轴(11)、所述第二转接轴(12)，使得所述驱动装置带动所述油门线轴、所述第一转接轴(11)、所述第二转接轴(12)沿左右方向往复运动；
当所述联动板(17)运动到行程左端时，所述第一摩擦盘(9)与所述第二摩擦盘(10)抵接，所述油门齿轮(8)啮合所述转接齿轮(15)；当所述联动板(17)运动到行程右端时，所述油门线齿轮(16)啮合所述油门齿轮(8)。


2.根据权利要求1所述的一种防追尾装置，其特征在于：所述驱动装置包括气缸(18)，所述气缸(18)的固定部固定设置在所述机架(1)，所述气缸(18)的活动部驱动连接所述联动板(17)。


3.根据权利要求1所述的一种防追尾装置，其特征在于：所述机架(1)上设置有第一轴套(19)，所述第一轴套...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈欢欢，汪建晓，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44