本实用新型专利技术公开了一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，包括水箱、机体、外壳和冷管，所述机体的下表面焊接有支撑座，机体的上表面开设有进水口，机体的下表面开设有出水口，所述冷管安装在机体的内壁，且冷管的两端分别焊接有连接头，连接头固定在机体的两侧外壁，连接头内安装有管道，所述外壳通过螺栓固定在机体的上表面，且外壳内焊接有安装架，安装架内固定有水泵，水泵的一端安装有上软管，水泵的另一端安装有喷头，喷头位于机体的内壁上端，上软管背离水泵的一端连接在水箱的排水管上，出水口上安装有下软管，下软管的另一端固定在水箱的进水管上。本实用新型专利技术，充分利用LNG汽化的冷能，提高能源利用率同时降低车辆水箱温度。
A cold energy recovery and utilization device for LNG cold chain logistics vehicle
【技术实现步骤摘要】
一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置
本技术涉及冷链运输
，具体为一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置。
技术介绍
目前发达国家肉类、水果、速冻食品、奶制品等产品的冷藏运输率已超过50％，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80％，而我国只有18％左右。我国冷藏运输行业现状远不能满足低温物流市场的巨大需求。公路冷藏运输以其机动灵活、方便快捷等特点，成为易腐货物运输的重要组成部分，发达国家公路冷藏货物运输比例已达65％～85％，而我国仅为25％。LNG冷链物流车燃料为液化天然气，LNG储存在-160℃的储液罐中，在进入汽车发动机前必须将LNG汽化复温至常温状态下，LNG汽化时产生大量的冷量，通常情况下，冷链物流车厢内温度在-18℃左右，因此LNG汽化冷量用来冷却冷链物流车厢是足够的。而在LNG汽化的过程中所产生的大量冷能在降低冷链物流车厢内温度的同时，还有一部分没有对其进行利用，进而造成冷能的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，具备结构紧凑，使用便捷，充分利用LNG汽化所带来的冷能，提高能源的利用效率的同时有利于降低车辆水箱温度的优点，解决而在LNG汽化的过程中所产生的大量冷能在降低冷链物流车厢内温度的同时，还有一部分没有对其进行利用，进而造成冷能的浪费的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，包括水箱、机体、外壳和冷管，所述机体的下表面焊接有支撑座，机体的上表面开设有进水口，机体的下表面开设有出水口，所述冷管安装在机体的内壁，且冷管的两端分别焊接有连接头，连接头固定在机体的两侧外壁，连接头内安装有管道，所述外壳通过螺栓固定在机体的上表面，且外壳内焊接有安装架，安装架内固定有水泵。优选的，所述连接头与机体的连接位置处安装有密封圈，且连接头与冷管相互连通。优选的，所述水泵的一端安装有上软管，水泵的另一端安装有喷头，喷头位于机体的内壁上端。优选的，所述上软管背离水泵的一端连接在水箱的排水管上，出水口上安装有下软管，下软管的另一端固定在水箱的进水管上。优选的，所述下软管、管道和上软管均为金属软管制成。优选的，所述支撑座共四个，四个支撑座在机体的下表面呈环形阵列分布，且支撑座远离机体的一端活动插接有安装钉。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术LNG冷链物流车冷能回收利用装置在使用过程中，需要汽化的液态天然气经过管道进而穿过冷管，使得管路中的液态天然气在常温常压的环境下汽化，进而产生冷能使得冷管管路携带冷能，在使用过程中，通过接通车载的线路，控制水泵工作，水泵抽取汽车水箱内高温的水流。水流通过水箱的出水管进入上软管内，然后从喷头喷入机体的内壁，高温的水流接触冷管的外壁，进行将其中德尔冷能进行吸收，使得高温水流降低温度，降温后的水流通过出水口进入下软管内，最后下软管的水流通过水箱的进水管重新进入水箱内，结构紧凑，使用便捷，充分利用LNG汽化所带来的冷能，提高能源的利用效率的同时有利于降低车辆水箱温度。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的外观侧视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图。图中：1、支撑座；2、下软管；3、水箱；4、安装钉；5、管道；6、机体；7、连接头；8、安装架；9、上软管；10、外壳；11、水泵；12、喷头；13、冷管；14、出水口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，包括水箱3、机体6、外壳10和冷管13，冷管13安装在机体6的内壁，且冷管13的两端分别焊接有连接头7，连接头7固定在机体6的两侧外壁，连接头7与机体6的连接位置处安装有密封圈，确保密封性能。连接头7与冷管13相互连通，连接头7内安装有管道5，在使用过程中，需要汽化的液态天然气经过管道5进而穿过冷管13，使得管路中的液态天然气在常温常压的环境下汽化，进而产生冷能使得冷管13管路携带冷能。机体6的下表面焊接有支撑座1，支撑座1共四个，四个支撑座1在机体6的下表面呈环形阵列分布，且支撑座1远离机体6的一端活动插接有安装钉4，便于将该装置固定在车辆上。水泵11的型号为TL-C01-A/22，具有体积小，噪音低等优点。机体6的上表面开设有进水口，机体6的下表面开设有出水口14，外壳10通过螺栓固定在机体6的上表面，且外壳10内焊接有安装架8，安装架8内固定有水泵11，下软管2、管道5和上软管9均为金属软管制成，水泵11的一端安装有上软管9，水泵11的另一端安装有喷头12，喷头12位于机体6的内壁上端，上软管9背离水泵11的一端连接在水箱3的排水管上，出水口14上安装有下软管2，下软管2的另一端固定在水箱3的进水管上，通过接通车载的线路，控制水泵11工作，水泵11抽取汽车水箱3内高温的水流，水流通过水箱3的出水管进入上软管9内，然后从喷头12喷入机体6的内壁，高温的水流接触冷管13的外壁，进行将其中的冷能进行吸收，使得高温水流降低温度。降温后的水流通过出水口14进入下软管2内，最后下软管2的水流通过水箱3的进水管重新进入水箱3内，结构紧凑，使用便捷，充分利用LNG汽化所带来的冷能，提高能源的利用效率的同时有利于降低车辆水箱3温度。工作原理：本技术LNG冷链物流车冷能回收利用装置在使用过程中，需要汽化的液态天然气经过管道5进而穿过冷管13，使得管路中的液态天然气在常温常压的环境下汽化，进而产生冷能使得冷管13管路携带冷能，在使用过程中，通过接通车载的线路，控制水泵11工作，水泵11抽取汽车水箱3内高温的水流，水流通过水箱3的出水管本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，包括水箱(3)、机体(6)、外壳(10)和冷管(13)，其特征在于：所述机体(6)的下表面焊接有支撑座(1)，机体(6)的上表面开设有进水口，机体(6)的下表面开设有出水口(14)，所述冷管(13)安装在机体(6)的内壁，且冷管(13)的两端分别焊接有连接头(7)，连接头(7)固定在机体(6)的两侧外壁，连接头(7)内安装有管道(5)，所述外壳(10)通过螺栓固定在机体(6)的上表面，且外壳(10)内焊接有安装架(8)，安装架(8)内固定有水泵(11)。/n
【技术特征摘要】
1.一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，包括水箱(3)、机体(6)、外壳(10)和冷管(13)，其特征在于：所述机体(6)的下表面焊接有支撑座(1)，机体(6)的上表面开设有进水口，机体(6)的下表面开设有出水口(14)，所述冷管(13)安装在机体(6)的内壁，且冷管(13)的两端分别焊接有连接头(7)，连接头(7)固定在机体(6)的两侧外壁，连接头(7)内安装有管道(5)，所述外壳(10)通过螺栓固定在机体(6)的上表面，且外壳(10)内焊接有安装架(8)，安装架(8)内固定有水泵(11)。
2.根据权利要求1所述的一种LNG冷链物流车冷能回收利用装置，其特征在于：所述连接头(7)与机体(6)的连接位置处安装有密封圈，且连接头(7)与冷管(13)相互连通。
3.根据权利要求1所述的一种LNG冷链物流车冷能回收利用装...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴宝清，周少华，王贝，熊刚，赵敏，李莉，
申请(专利权)人：江西阿南物流有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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