一种车轮用降噪阻尼环连接器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮用降噪阻尼环连接器，属于降噪阻尼环领域。本实用新型专利技术套筒的内部设有圆环缺口，套筒的内部先放入不锈钢弹性体，套筒内再放入卡簧，最后将伸缩杆的端面伸入套筒内，使卡簧的外侧卡在圆环缺口处；套筒的底部对称设置有U型滑槽，U型滑槽的两侧分别对称设置有圆形通孔，伸缩杆放入套筒内使卡簧的内侧卡在伸缩杆圆环槽内，并通过定位销穿过套筒上的U型滑槽和伸缩杆上的定位孔固定，定位销在套筒上的U型滑槽内进行直线运动。本实用新型专利技术套筒上设置有两对圆形通孔，能够使连接器与阻尼环连接时不受位置的限制，连接器适用于不同情况下阻尼环的连接；保证了车辆在各种环境下运行的可靠性，保证刹车平稳且降低了环境噪声。

A noise reduction damping ring connector for wheel

【技术实现步骤摘要】
一种车轮用降噪阻尼环连接器
本技术涉及一种车轮用降噪阻尼环连接器，属于降噪阻尼环

技术介绍
随着我国轨道交通的迅速发展，环境噪声问题备受关注。轮轨噪声作为城市轨道交通最主要的噪声源之一，研究车轮与轨道振动噪声控制能够有效的从源头上控制振动噪声。原有的火车车轮上采用阻尼片进行降噪，降噪效果差，且一个火车轮需要使用4个阻尼片。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，进而提供一种车轮用降噪阻尼环连接器。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种车轮用降噪阻尼环连接器，包括连接器套筒和与其相套接的连接器伸缩杆，套筒为一端开口的空心圆柱体，套筒的闭合端设有凸耳，套筒的内部设有圆环缺口，套筒的内部先放入不锈钢弹性体，套筒内再放入卡簧，最后将伸缩杆的端面伸入套筒内，使卡簧的外侧卡在圆环缺口处；套筒的底部对称设置有U型滑槽，U型滑槽的两侧分别对称设置有圆形通孔，且两对圆形通孔互相关于套筒的圆心对称，伸缩杆的端面为平面，伸缩杆的顶端设置有凸耳，伸缩杆放入套筒内使卡簧的内侧卡在伸缩杆的圆环槽内，并通过定位销穿过套筒上的U型滑槽和伸缩杆上的定位孔固定，定位销在套筒上的U型滑槽内进行直线运动。本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述套筒上U型滑槽的宽度与伸缩杆上定位孔的尺寸相同。本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述套筒的内径大于伸缩杆的直径，卡簧的内径小于不锈钢弹性体的直径，伸缩杆的端面的直径大于卡簧的内径，伸缩杆的圆环槽的直径小于卡簧的内径，卡簧的高度小于圆环槽的高度。本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述套筒与套筒顶端的凸耳为一体化结构；伸缩杆和伸缩杆顶端的凸耳一体成型。本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述不锈钢弹性体的形状为圆柱体。本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述连接器通过两个凸耳固定在阻尼环的卡槽内，套筒上的四个圆形通孔中的任意一个与阻尼环通过销钉连接。本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器，套筒上设置有两对圆形通孔，能够使连接器与阻尼环连接时不受位置的限制，连接器适用于不同情况下阻尼环的连接；车轮用降噪阻尼环连接器采用不锈钢弹性体、卡簧和伸缩杆组合的方式，使伸缩杆在套筒的U型滑槽内进行直线运动的方式进行减振，保证了车辆在各种环境下运行的可靠性，保证刹车平稳且降低了环境噪声。附图说明图1为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器的结构图。图2为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器中套筒的侧视图。图3为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器中套筒的主视图。图4为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器中套筒的侧视图。图5为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器中A-A′的剖视图。图6为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器中内管的主视图。图7为本技术一种车轮用降噪阻尼环连接器中内管的侧视图。图中的附图标记，1为套筒；2为伸缩杆；3为U型滑槽；4为端面；5为不锈钢弹性体；6为圆环槽；7为定位孔；1-1为圆环缺口。具体实施方式下面将结合附图对本技术做进一步的详细说明：本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本技术的保护范围不限于下述实施例。实施例一：如图1-7所示，本实施例所涉及的一种车轮用降噪阻尼环连接器，包括：连接器套筒和与其相套接的连接器伸缩杆，套筒为一端开口的空心圆柱体，套筒的闭合端设有凸耳，套筒的内部设有圆环缺口，套筒的内部先放入不锈钢弹性体，套筒内再放入卡簧，最后将伸缩杆的端面伸入套筒内，使卡簧的外侧卡在圆环缺口处；套筒的底部对称设置有U型滑槽，U型滑槽的两侧分别对称设置有圆形通孔，且两对圆形通孔互相关于套筒的圆心对称，伸缩杆的端面为平面，伸缩杆的顶端设置有凸耳，伸缩杆放入套筒内使卡簧的内侧卡在伸缩杆圆环槽内，并通过定位销穿过套筒上的U型滑槽和伸缩杆上的定位孔固定，定位销在套筒上的U型滑槽内进行直线运动。阻尼环的连接方法：先将不锈钢弹性体放入套筒内，然后将卡簧放入套筒内，将伸缩杆的端面伸入套筒内，通过伸入伸缩杆，使卡簧卡在套筒内的圆环缺口处，再伸入伸缩杆，使卡簧卡在伸缩杆的圆形槽内，定位销通过套筒上的U型槽和伸缩杆的定位孔进行固定，再将连接器两端的凸耳通过销钉固定在阻尼环的卡槽上，套筒上的圆形通孔通过销钉固定在阻尼环上。伸缩杆在套筒内进行直线运动，定位销在U型滑槽内进行直线运动的同时伸缩杆的圆形槽才卡簧的两侧进行直线运动，从而起到减振降噪的作用。实施例二：如图1和图2所示，本实施例所涉及的一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述套筒上U型滑槽的宽度与伸缩杆上定位孔的尺寸相同。定位销通过U型滑槽和定位孔进行定位，定位销可以带动伸缩杆在U型滑槽内进行直线运动。实施例三：如图1、2、5和7所示，本实施例所涉及的一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述套筒的内径大于伸缩杆的直径，卡簧的内径小于不锈钢弹性体的直径，伸缩杆的端面的直径大于卡簧的内径，伸缩杆的圆环槽的直径小于卡簧的内径，卡簧的高度小于圆环槽的高度。伸缩杆外套有套筒，将不锈钢弹性体放入套筒后，再在套筒内放入卡簧，卡簧卡在圆环缺口处，卡簧的内径小于不锈钢弹性体的直径保证不锈钢弹性体通过卡簧卡在套筒，伸缩杆的圆环槽内卡入卡簧，在定位销带动伸缩杆在U型槽内进行直线运动时，圆环槽也在卡簧的上下进行直线运动始终保持卡簧在圆环槽内。实施例四：如图1-7所示，本实施例所涉及的一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述套筒与套筒顶端的凸耳为一体化结构；伸缩杆和伸缩杆顶端的凸耳一体成型。一体成型的结构坚固耐用。实施例五：如图1所示，本实施例所涉及的一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述不锈钢弹性体的形状为圆柱体。不锈钢弹性体在套管内起到缓冲的作用，不锈钢弹性体为实体块，能够更好的起到缓冲作用，不锈钢弹性体的压缩比为1mm。实施例六：如图1所示，本实施例所涉及的一种车轮用降噪阻尼环连接器，所述连接器通过两个凸耳固定在阻尼环的卡槽内，套筒上的四个圆形通孔中的任意一个与阻尼环通过销钉连接。阻尼环连接器用于连接阻尼环，两个凸耳通过销钉固定在阻尼环的卡槽内，套筒上的四个通孔中靠近阻尼环的通孔，通过该通孔固定在阻尼环上。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本技术整体构思下的不同实现方式，而且本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮用降噪阻尼环连接器，其特征在于，车轮用降噪阻尼环连接器包括连接器套筒(1)和与其相套接的连接器伸缩杆(2)，套筒(1)为一端开口的空心圆柱体，套筒(1)的闭合端设有凸耳，套筒(1)的内部设有圆环缺口(1-1)，套筒(1)的内部先放入不锈钢弹性体(5)，套筒(1)内再放入卡簧(8)，最后将伸缩杆(2)的端面(4)伸入套筒(1)内，使卡簧(8)的外侧卡在圆环缺口处；套筒(1)的底部对称设置有U型滑槽(3)，U型滑槽(3)的两侧分别对称设置有圆形通孔，且两对圆形通孔互相关于套筒(1)的圆心对称，伸缩杆(2)的端面(4)为平面，伸缩杆(2)的顶端设置有凸耳，伸缩杆(2)放入套筒(1)内使卡簧(8)的内侧卡在伸缩杆(2)的圆环槽(6)内，并通过定位销穿过套筒(1)上的U型滑槽(3)和伸缩杆(2)上的定位孔(7)固定，定位销在套筒(1)上的U型滑槽(3)内进行直线运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮用降噪阻尼环连接器，其特征在于，车轮用降噪阻尼环连接器包括连接器套筒(1)和与其相套接的连接器伸缩杆(2)，套筒(1)为一端开口的空心圆柱体，套筒(1)的闭合端设有凸耳，套筒(1)的内部设有圆环缺口(1-1)，套筒(1)的内部先放入不锈钢弹性体(5)，套筒(1)内再放入卡簧(8)，最后将伸缩杆(2)的端面(4)伸入套筒(1)内，使卡簧(8)的外侧卡在圆环缺口处；套筒(1)的底部对称设置有U型滑槽(3)，U型滑槽(3)的两侧分别对称设置有圆形通孔，且两对圆形通孔互相关于套筒(1)的圆心对称，伸缩杆(2)的端面(4)为平面，伸缩杆(2)的顶端设置有凸耳，伸缩杆(2)放入套筒(1)内使卡簧(8)的内侧卡在伸缩杆(2)的圆环槽(6)内，并通过定位销穿过套筒(1)上的U型滑槽(3)和伸缩杆(2)上的定位孔(7)固定，定位销在套筒(1)上的U型滑槽(3)内进行直线运动。


2.根据权利要求1所述的车轮用降噪阻尼环连接器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，刘志达，王长帅，
申请(专利权)人：哈尔滨金立方模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙;23