一种复合制动盘连接组件及复合制动盘制造技术

本发明专利技术公开了一种复合制动盘连接组件及复合制动盘，复合制动盘连接组件包括套筒及弹簧件，套筒包括上压板、下压板及连接柱，连接柱的中心设有连接孔，上压板、下压板与连接柱之间形成一对U型卡槽，弹簧件包括一对弹片及连桥。复合制动盘包括制动盘帽、摩擦环及多个复合制动盘连接组件，制动盘帽上设有用于安装弹簧件的盘帽缺口，摩擦环上设有用于容纳连接柱的安装孔，摩擦环与制动盘帽之间通过插装在连接柱上的紧固件连接。本发明专利技术采用该连接组件的复合制动盘结构简单，摩擦环可径向移动，降低其变形量，防止制动抖动，整个装配工艺简单，零件数量少，降低了生产成本，同时减少了过程变差的来源。

A composite brake disc connecting component and composite brake disc

【技术实现步骤摘要】
一种复合制动盘连接组件及复合制动盘
本专利技术涉及一种复合制动盘连接组件及复合制动盘，属于制动盘加工

技术介绍
传统制动盘多是采用灰铸铁材质制成的一体结构，在既定边界下重量较大，且受热膨胀、变形较大，不能满足乘用车及电动汽车对NVH、轻量化的潜在需求。而现有的复合制动盘由于其既要满足轻量化的要求，又要满足NVH的需求，导致复合制动盘结构复杂，组成零部件多，成本高，装配工艺复杂，过程控制难度较大，由于现有复合制动盘高昂的成本，仅能在外资豪华品牌或超级跑车中应用，市场亟需一款低成本的方案。此外，灰铸铁密度通常在7.2±0.3g/cm3之间，其强度为130Mpa至300Mpa不等，而铝合金密度仅为灰铸铁密度的1/3左右，约为2.7g/cm3，经热处理后其强度可高达250Mpa及以上，但其耐热性较差。因此若使用铝合金代替或部分代替传统灰铸铁材质，可满足车辆对制动盘的轻量化需求。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，重量轻，装配方便，且成本低的复合制动盘连接组件及采用该复合制动盘连接组件的复合制动盘。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种复合制动盘连接组件，包括套筒及弹簧件，所述套筒包括上压板、下压板及连接所述上压板与下压板的连接柱，所述连接柱上设有连接孔，所述上压板、下压板与连接柱之间形成一对U型卡槽，所述弹簧件包括与一对所述U型卡槽相配合的一对弹片及连接一对所述弹片的连桥。本专利技术的有益效果是：弹簧件的连桥将一对弹片连接起来，弹簧件的一对弹片对应安装在套筒的一对U型卡槽内起到辅助传力及缓冲的作用，本技术结构简单，组成零件数量少，重量轻，装配工艺简单，且降低了装配过程的变差，降低了生产成本。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步的，所述U型卡槽包括用于传递扭矩的底面及用于传递轴向力的两个侧面。采用上述进一步方案的有益效果是，U型卡槽的底面及侧面分别为传力面，U型卡槽的底面约束制动盘帽，在车辆制动时，底面用于传递摩擦环对制动盘帽的周向力，侧面约束制动盘帽的两表面，用于传递制动盘帽对摩擦环的轴向力。进一步的，还包括插装在所述连接孔中的紧固件。采用上述进一步方案的有益效果是，连接组件安装在制动盘帽与摩擦环之间，紧固件插装到套筒上，可实现摩擦环与制动盘帽的连接锁紧。进一步的，所述紧固件为紧固螺栓、铆接或螺栓螺母副。当所述紧固件为所述紧固螺栓时，所述套筒的内部设有与所述紧固件相适配的内螺纹。采用上述进一步方案的有益效果是，紧固件可以采用紧固螺栓，对应的套筒内设有内螺纹，紧固螺栓插装到套筒内与内螺纹螺纹连接锁紧；紧固件可以采用铆钉锁紧；还可以采用螺栓螺母副；可根据实际安装条件实现连接组件的锁紧，一方面装配方便，另一方面取材便利，降低生产成本。进一步的，所述U型弹片包括上弹片部及下弹片部，所述上弹片部和或下弹片部呈弯曲结构。采用上述进一步方案的有益效果是，增加弹片的弹性。进一步的，所述连桥为片状、网状、条状、柱状、长方体或弯曲结构。采用上述进一步方案的有益效果是，片状连桥在满足弹簧件的一对弹片的连接强度的前提下，占据空间小，便于安装在制动盘帽的盘帽缺口内，安装方便快捷，提高弹簧件的安装稳定性。片状、网状、条状可以减少空间并实现减重的目的；柱状、长方体或弯曲结构可用在对空间要求不严刻但对弹片强度要求较高的结构上。进一步的，所述套筒及弹簧件分别采用钢、铁、铝及其合金、陶瓷或碳纤维制作而成。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际需要选择合适材质的套筒及弹簧件，以满足连接强度及轻量化要求即可。本专利技术还公开了一种复合制动盘，包括制动盘帽及安装在制动盘帽上的摩擦环，还包括多个如上所述的复合制动盘连接组件，所述摩擦环通过多个所述的复合制动盘连接组件与所述制动盘帽连接。本专利技术的有益效果是：车辆制动时，摩擦片产生制动力矩，经由套筒传递至弹簧件，然后由弹簧件传递至制动盘帽，制动盘帽与驱动轴或从动轴通过轮毂相连，从而降低车速。由于套筒与制动盘帽的连接区域为间隙配合，通过弹簧件的弹性弥补间隙，可防止在不平整的道路如砂石路等路面上制动时套筒与制动盘帽之间产生噪音；此外在制动时，摩擦片的摩擦产生热量会使摩擦环膨胀，由于摩擦片的直径方向无约束，进一步可以带动套筒沿弹簧件移动；由于弹簧件拥有弹性，与制动盘帽装配后产生预压力，可使摩擦环受热膨胀时带动套筒沿弹簧件移动，防止在无弹簧件的条件下，经反复制动，套筒与制动盘帽在频繁作用力的条件下导致制动盘帽受损，进一步影响制动力矩的传递。总之，本专利技术采用该连接组件的复合制动盘结构简单，摩擦环可径向移动，降低其变形量，防止制动抖动，整个装配工艺简单，零件数量少，降低了生产成本，同时减少了过程变差的来源。进一步的，所述制动盘帽包括帽檐，所述帽檐的外边缘上沿圆周方向均匀分布有多个用于安装所述弹簧件的盘帽缺口，相邻的所述盘帽缺口之间设有盘帽台阶，所述弹片卡合在所述盘帽台阶上，所述下压板设置在所述制动盘帽与摩擦环之间，所述摩擦环的内部设有用于安装所述帽檐的内圈，所述内圈上均匀分布有与所述盘帽缺口相配合的安装孔，所述连接柱的底部插装在所述安装孔内，所述摩擦环与制动盘帽之间通过插装在所述连接柱上的所述紧固件连接。采用上述进一步方案的有益效果是，连接组件结构简单，零部件数量少，摩擦环上的安装孔及盘帽缺口的设计使得该复合制动盘装配更加简单，减少过程变差的来源。进一步的，所述盘帽台阶的上、下表面上分别设有用于定位所述上、下弹片部的上、下凹槽。采用上述进一步方案的有益效果是，上凹槽可以对上弹片部进行限位，下凹槽可以对下弹片部进行限位。进一步的，所述摩擦环包括上摩擦环和下摩擦环，所述上、下摩擦环之间设置有连接筋条，所述内圈设置在所述上摩擦环的内部。采用上述进一步方案的有益效果是，内圈设置在上摩擦环内，内圈与下摩擦环之间为紧固件留有安装空间，紧固件由下摩擦环方向插入到套筒内，便于紧固件的安装，装配方便快捷。进一步的，所述内圈上沿圆周方向上均布有多个摩擦环缺口，相邻的所述摩擦环缺口之间设有摩擦环凸起，所述安装孔设置在所述摩擦环凸起上。采用上述进一步方案的有益效果是，摩擦环缺口在满足与制动盘帽连接安装要求的条件下尽量减轻制动盘的重量，满足制动盘轻量化的要求。附图说明图1为本专利技术连接组件的结构示意图；图2为本专利技术连接组件的套筒的结构示意图；图3为本专利技术连接组件的弹簧件的结构示意图；图4为本专利技术带有紧固件的连接组件的结构示意图；图5为图4的分体结构示意图；图6为本专利技术复合制动盘的立体结构示意图；图7为本专利技术复合制动盘的分体结构示意图；图8为本专利技术复合制动盘的俯视结构示意图；图9为图8中沿A-A方向的剖面图；图10为图8中沿B-B方向的剖面图；图11为图10中C处的局部放大图；图12为本专利技术的摩擦环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合制动盘连接组件，其特征在于，包括套筒及弹簧件，所述套筒包括上压板、下压板及连接所述上压板与下压板的连接柱，所述连接柱上设有连接孔，所述上压板、下压板与连接柱之间形成一对U型卡槽，所述弹簧件包括与一对所述U型卡槽相配合的一对弹片及连接一对所述弹片的连桥。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合制动盘连接组件，其特征在于，包括套筒及弹簧件，所述套筒包括上压板、下压板及连接所述上压板与下压板的连接柱，所述连接柱上设有连接孔，所述上压板、下压板与连接柱之间形成一对U型卡槽，所述弹簧件包括与一对所述U型卡槽相配合的一对弹片及连接一对所述弹片的连桥。


2.根据权利要求1所述的复核制动盘连接组件，其特征在于，所述U型卡槽包括用于传递扭矩的底面及用于传递轴向力的两个侧面。


3.根据权利要求1或2所述的复合制动盘连接组件，其特征在于，还包括插装在所述连接孔中的紧固件。


4.根据权利要求3所述的复合制动盘连接组件，其特征在于，所述紧固件为紧固螺栓、铆接或螺栓螺母副。


5.根据权利要求1所述的复合制动盘连接组件，其特征在于，所述弹片包括上弹片部及下弹片部，所述上弹片部和或下弹片部呈弯曲结构。


6.根据权利要求1所述的复合制动盘连接组件，其特征在于，所述连桥为片状、网状、条状、柱状、长方体或弯曲结构。


7.根据权利要求1所述的复合制动盘连接组件，其特征在于，所述套筒及弹簧件分别采用钢、铁、铝及其合金、陶...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛术成，王翔宇，张忠旭，
申请(专利权)人：烟台胜地汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37