一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管及其制备方法，所述电动汽车电池冷却回路水泵出水软管由以下重量份的组分制成：丁腈橡胶50~80份，三元乙丙橡胶15~35份，氯磺化聚乙烯橡胶35~45份，聚氯乙烯20~40份，补强炭黑10~20份，促进剂3~5份，防老剂2~5份，硬脂酸0.5~2份，氧化锌2~6份，硫磺1~3份，增塑剂10~20份，软化剂10~15份，复合填料40~60份。本发明专利技术的出水软管采用丁腈橡胶，三元乙丙橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶三种橡胶复配体系，结合疏水亲油改性的复合填料，各组分协同增效，具有优异的耐腐蚀性、耐高温性能和高拉伸强度制备工艺条件易于控制，对设备无特殊要求，能耗低，生产效率高，易于产业化。

A water outlet hose of water pump for battery cooling circuit of electric vehicle and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管及其制备方法
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管及其制备方法。
技术介绍
电动汽车电池组在充、放电时会释放一定的热量，故需要对电池组进行冷却。在低温环境下，需要对电池组进行加热处理，以提高运行效率，因此，动力电池采用冷却系统通过对动力电池冷却或加热，保持动力电池较佳的工作温度，以改善其运行效率并延长动力电池的寿命。现有的电动汽车多采用水冷式动力电池冷却系统，其原理是利用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动，将动力电池产生的热量传递给冷却液，从而降低动力电池的温度。冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电机、逆变器(PEB)和动力电池保持最佳的工作温度。冷却液是50％的水和50％的有机酸(OAT)的混合物。冷却液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。动力电池冷却系统结构主要由膨胀水箱、软管、冷却水泵、动力电池冷却器等组成，橡胶冷却液软管在各组件间传送冷却液。现有的电动汽车电池冷却回路水泵出水软管主要采用橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管，其特征在于，由以下重量份的组分制成：丁腈橡胶50~80份，三元乙丙橡胶15~35份，氯磺化聚乙烯橡胶35~45份，聚氯乙烯20~40份，补强炭黑10~20份，促进剂3~5份，防老剂2~5份，硬脂酸0.5~2份，氧化锌2~6份，硫磺1~3份，增塑剂10~20份，软化剂10~15份，复合填料40~60份。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管，其特征在于，由以下重量份的组分制成：丁腈橡胶50~80份，三元乙丙橡胶15~35份，氯磺化聚乙烯橡胶35~45份，聚氯乙烯20~40份，补强炭黑10~20份，促进剂3~5份，防老剂2~5份，硬脂酸0.5~2份，氧化锌2~6份，硫磺1~3份，增塑剂10~20份，软化剂10~15份，复合填料40~60份。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管，其特征在于，由以下重量份的组分制成：丁腈橡胶60份，三元乙丙橡胶20份，氯磺化聚乙烯橡胶40份，聚氯乙烯25份，补强炭黑15份，促进剂3.5份，防老剂2.5份，硬脂酸1份，氧化锌5份，硫磺1.5份，增塑剂15份，软化剂12份，复合填料50份。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管，其特征在于，所述复合填料的制备方法，包括以下步骤：
（1）将纳米碳酸钙粉末于丙烯酸六氟丁酯单体中超声分散均匀，得碳酸钙悬浮液；
（2）将纳米陶土于丙烯酸甲酯单体中超声分散均匀，得陶土悬浮液；
（3）将纳米陶土悬浮液缓慢滴加至碳酸钙悬浮液中，加入光引发剂，于紫外光照条件下，发生聚合反应，即得复合填料。


4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管，其特征在于，所述纳米碳酸钙粉末的平均粒径为50~100nm；所述纳米陶土的平均粒径为200~300nm。


5.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池冷却回路水泵出水软管，其特征在于，所述纳米碳酸钙粉末、纳米陶土、丙烯酸甲酯单体和丙烯酸六氟丁酯单体的质量比为（80~90）:（40~45）：（5~8）：1。

【专利技术属性】
技术研发人员：闻浩泉，王平，张利芳，穆祥松，陈国良，邱国强，
申请(专利权)人：浙江久运汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33