电池控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电池控制装置(50)，其具备推定部(52)、设定部(53)、以及控制部(51)。在OCV处于平坦区域的范围内地情况下，设定部(53)根据平坦区域的下限电压确定的第一蓄电量设定为控制用蓄电量，控制部(51)在成为可行驶状态后直至OCV成为超过平坦区域的上限电压的第一电压为止对电池(22)充电，设定部(53)在OCV达到第一电压之前，将推定部(52)推定的蓄电量设定为控制用蓄电量，在OCV达到第一电压后，将根据OCV确定的第二蓄电量设定为控制用蓄电量。

Battery control unit

【技术实现步骤摘要】
电池控制装置
本专利技术涉及搭载在车辆中的电池控制装置。
技术介绍
已知提议使用磷酸铁锂离子电池(LFP电池)作为搭载在车辆中的电池。该LFP电池由于在能够根据开路电压(OCV)唯一地确定蓄电量(SOC)的SOC-OCV特性曲线中具有平坦区域(参照图2)，所以在该平坦区域中难以精确地推定电池的蓄电状态。对此，日本特开2010-266221号中公开了一种技术，其在开路电压处于平坦区域的情况下，通过计算电池中的实际的充放电累计量并与平坦区域相比电压较低侧的基准SOC相加，从而推定电池的蓄电量。然而，在日本特开2010-266221号记载的技术中，例如当电池的状态长时间处于平坦区域内时，有可能用于计算充放电产生的电流的累计量的电流传感器的测量误差等被积累，推定出的蓄电量与电池的实际蓄电量产生较大偏差。
技术实现思路
本专利技术提供一种电池控制装置，其能够对推定出的蓄电量与电池的实际蓄电量之间的偏差进行抑制，能够精确地管理电池的蓄电状态。本专利技术的一个方式是一种车用电池控制装置，其对电池的蓄电状态进行管理，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池控制装置，其用于车辆，对电池的蓄电状态进行管理，所述电池的SOC-OCV特性曲线具有开路电压相对于蓄电量的变化率在规定值以下的平坦区域，/n所述电池控制装置的特征在于，包括：/n获取部，其获取所述电池的开路电压；/n判定部，其进行第一判定，该第一判定是对所述获取部获取的所述电池的开路电压是否处于所述平坦区域的下限电压以上而上限电压以下的特定范围内进行的判定；/n推定部，其进行基于累计电流量推定所述电池的蓄电量的第一推定；/n设定部，其设定控制用蓄电量，所述控制用蓄电量作为表示所述电池的蓄电量的值而被参照；以及/n控制部，其根据所述电池的开路电压或者所述控制用蓄电量控制所述电池的充放...

【技术特征摘要】
20181109 JP 2018-2114991.一种电池控制装置，其用于车辆，对电池的蓄电状态进行管理，所述电池的SOC-OCV特性曲线具有开路电压相对于蓄电量的变化率在规定值以下的平坦区域，
所述电池控制装置的特征在于，包括：
获取部，其获取所述电池的开路电压；
判定部，其进行第一判定，该第一判定是对所述获取部获取的所述电池的开路电压是否处于所述平坦区域的下限电压以上而上限电压以下的特定范围内进行的判定；
推定部，其进行基于累计电流量推定所述电池的蓄电量的第一推定；
设定部，其设定控制用蓄电量，所述控制用蓄电量作为表示所述电池的蓄电量的值而被参照；以及
控制部，其根据所述电池的开路电压或者所述控制用蓄电量控制所述电池的充放电，以使所述电池的蓄电量成为规定的目标值，
在车辆点火接通时，所述判定部判定所述电池的开路电压处于所述特定范围内的情况下，所述设定部基于所述特性曲线，将所述控制用蓄电量设定为与根据所述平坦区域的下限电压确定的蓄电量相比较小的第一蓄电量，
在所述控制用蓄电量被设定为所述第一蓄电量、并且车辆处于可行驶的状态后，所述控制部基于开路电压，直至所述电池的开路电压成为第一电压为止对所述电池进行充电，所述第一电压是超过所述平坦区域的上限电压的电压，
在所述电池的开路电压达到所述第一电压为止，所述设定部将所述推定部推定出的蓄电量设为所述控制用蓄电量，在所述电池的开路电压达到所述第一电压后，所述设定部将基于所述特性曲线而根据所述电池的开路电压确定的第二蓄电量设为所述控制用蓄电量。


2.根据权利要求1所述的电池控制装置，其特征在于，
在车辆点火接通时，所述判定部判定所述电池的开路电压不处于所述特定范围内的情况下，所述设定部将基于所述特性曲线而根据所述电池的开路电压确定的第三蓄电量设为所述控制用蓄电量。


3.根据权利要求1或2所述的电池控制装置，其特征在于，
所述推定部进行对所述电池的蓄电量的最大值以及最小值...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤石誉幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP