应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，包括导流板组件，导流板组件包括两段导流板，分别为第一导流板和第二导流板；传动组件与导流板组件传动连接以驱动导流板组件远离车厢翻转展开、或朝向车厢翻转闭合；射流组件包括气泵，所述气泵的出气端连通有引气管，所述引气管的射流口延伸至所述第一导流板和第二导流板的连接处；所述第二导流板与水平面的倾斜角大于所述倾斜段与水平面的倾斜角。本实用新型专利技术的减阻装置整体呈附件装置，成本低，可以在现有技术中的货运客车的技术上进行改装，无需对车辆进行换装，不会影响货物装载，并且通过射流改善分离区流场，大幅度减小气动阻力，实现节约能耗。

Aerodynamic drag reduction device for freight cars using jet to improve flow field

【技术实现步骤摘要】
应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置
本技术涉及汽车空气动力减阻
，具体为一种适用于重型货运客车、利用射流改善气流流场的空气动力减阻装置。
技术介绍
在能源危机的大背景下，地面占有率仅为1％的重型货运客车就消耗掉了燃油总量的17％。据资料显示，当货运客车行驶速度超过80km/h时，气动阻力占总阻力的50％，并且随着货运客车行驶速度变大，气动阻力占比不断变大。而在气动阻力中，压差阻力又占据了绝对主导地位。目前家用轿车通过不断优化气动外形，使得车身不断接近流线型，逐步降低油耗。但是，由于重型货运客车的限制，车厢一直是规矩的长方体，其目的是为了方便货物的装运，同时也造成了巨大的气动阻力。车厢尾部是货运客车形状变化最剧烈的部分，气流流过车尾突然失去壁面附着，就会在车尾处形成巨大的尾迹分离区，且所形成的分离区面积巨大，巨大的分离区产生严重的速度亏损，使得卡车车尾形成巨大的低压区，而车头正对气流，使气流减速、滞止，形成高压区。车头和车尾高低压区共同作用产生巨大的压差阻力，这就是气动阻力产生的关键。导流板具有引导气流转向的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，该减阻装置集成于货运客车车厢尾部(1)，其特征在于，该减阻装置包括：/n导流板组件，所述导流板组件包括两段导流板，分别为第一导流板(2)和第二导流板(3)；/n传动组件，所述传动组件与所述导流板组件传动连接以驱动所述导流板组件远离车厢翻转展开、或朝向车厢翻转闭合；/n射流组件，所述射流组件包括气泵，所述气泵的出气端连通有引气管，所述引气管的射流口延伸至所述第一导流板(2)和第二导流板(3)的连接处；/n所述第一导流板(2)具有与水平面倾斜向下延伸的倾斜段(202)；/n所述第二导流板(3)呈相对于水平面倾斜向下延伸的结构；/n所述第二导流板(3)...

【技术特征摘要】
1.应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，该减阻装置集成于货运客车车厢尾部(1)，其特征在于，该减阻装置包括：
导流板组件，所述导流板组件包括两段导流板，分别为第一导流板(2)和第二导流板(3)；
传动组件，所述传动组件与所述导流板组件传动连接以驱动所述导流板组件远离车厢翻转展开、或朝向车厢翻转闭合；
射流组件，所述射流组件包括气泵，所述气泵的出气端连通有引气管，所述引气管的射流口延伸至所述第一导流板(2)和第二导流板(3)的连接处；
所述第一导流板(2)具有与水平面倾斜向下延伸的倾斜段(202)；
所述第二导流板(3)呈相对于水平面倾斜向下延伸的结构；
所述第二导流板(3)与水平面的倾斜角大于所述倾斜段(202)与水平面的倾斜角。


2.根据权利要求1所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，所述第一导流板(2)靠近车厢一端形成有安装体，所述安装体一体成型有第一部(401)和第二部(402)；
所述第一部(401)通过铰链(403)与车厢铰接，所述安装体通过所述第一部(401)与车厢形成转动连接；
所述传动组件驱动导流板组件远离车厢翻转展开时，所述第二部(402)与车厢边缘贴靠。


3.根据权利要求2所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，所述导流板组件为一体成型结构；
所述第一导流板(2)分为水平延伸的水平段(201)、以及沿水平方向倾斜向下延伸的所述倾斜段(202)；
所述倾斜段(202)与水平面所成倾斜角为θ1，θ1为12°～15°；
所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海旺，车俊新，刘嘉成，张梦森，黄卓尧，由儒全，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：北京;11