一种可调节的汽车尾翼制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，尤其为一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架、用于支撑的支脚和用于缓解压力的连接支架，所述连接架的下方固定连接有支脚，所述连接架的侧面设置有底部弧形结构的连接支架，所述连接架的水平垂面开设有第一连接孔，所述第二连接孔的内侧贯穿有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓、第二连接螺栓贯穿连接架和连接支架，所述连接架的外面套接有连接块，所述连接块之间连接有连接杆；第二连接孔中心连接曲线为弧形曲线，通过第二连接螺栓贯穿连接在上下距离不同的第二连接孔的内侧，直接定位连接架与连接支架之间的相对位置，同时由于连接支架的内侧开设有与第二连接孔对应的通孔，实现调整汽车尾翼的调节。

An adjustable automobile tail

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车尾翼
本技术属于汽车
，具体涉及一种可调节的汽车尾翼。
技术介绍
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分，主要作用是为了减少车辆尾部的升力，汽车尾翼的安装除了美观的作用外，更重要的是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性，大功率的车来说尤为重要，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。现有的技术存在以下问题：1、在定位的时候连接架之间的相对位置不方便定位，容易出现偏移的现象；2、汽车尾翼在安装的时候汽车尾翼在与水平方向角度不能够调节。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种可调节的汽车尾翼，具有汽车尾翼的角度可调，同时方便定位连接架之间的相对位置，方便安装的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架、用于支撑的支脚和用于缓解压力的连接支架，所述连接架的下方固定连接有支脚，所述连接架的侧面设置有底部弧形结构的连接支架，所述连接架的水平垂面开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内部贯穿有第一连接螺栓，所述第一连接孔与弧形孔位于连接架的同一侧，所述弧形孔的内部等角度开设有第二连接孔，所述第二连接孔的内侧贯穿有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓、第二连接螺栓贯穿连接架和连接支架，所述连接架的外面套接有连接块，所述连接块之间连接有连接杆；所述支脚的底部表面粘贴有连接胶层，所述支脚的竖直垂面对称开设有定位孔。作为本技术一种可调节的汽车尾翼优选的，所述弧形孔的最大深度小于第二连接孔的最大深度的四分之一。作为本技术一种可调节的汽车尾翼优选的，所述连接块的内侧尺寸与连接架的侧边一角的外部尺寸相吻合。作为本技术一种可调节的汽车尾翼优选的，所述连接杆的最大长度大于连接支架的最大长度。作为本技术一种可调节的汽车尾翼优选的，所述支脚与连接架之间为一体结构，且连接架与支脚之间夹角小于90°。作为本技术一种可调节的汽车尾翼优选的，所述定位孔的数量共设置有四个，且定位孔与连接架之间为二对一设置。作为本技术一种可调节的汽车尾翼优选的，所述连接支架的侧面截面为内凹弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、第二连接孔中心连接曲线为弧形曲线，通过第二连接螺栓贯穿连接在上下距离不同的第二连接孔的内侧，定位连接架与连接支架之间的相对位置，同时由于连接支架的内侧开设有与第二连接孔对应的通孔，实现调整汽车尾翼的调节。2、连接块与连接杆之间构成定位结构，通过对称的连接块直接扣合在连接架上，直接完成对连接架之间相对位置的固定，方便安装定位。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的连接架结构示意图；图3为本技术中的连接支架结构示意图；图4为本技术中的图1中A处局部放大结构示意图。图中：1、连接架；11、第一连接孔；12、第一连接螺栓；13、弧形孔；14、第二连接孔；15、第二连接螺栓；16、连接块；17、连接杆；2、支脚；21、连接胶层；22、定位孔；3、连接支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-图4，本技术提供以下技术方案：一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架1、用于支撑的支脚2和用于缓解压力的连接支架3，连接架1的下方固定连接有支脚2，连接架1的侧面设置有底部弧形结构的连接支架3，连接架1的水平垂面开设有第一连接孔11，第一连接孔11的内部贯穿有第一连接螺栓12，第一连接孔11与弧形孔13位于连接架1的同一侧，弧形孔13的内部等角度开设有第二连接孔14，第二连接孔14的内侧贯穿有第二连接螺栓15，第一连接螺栓12、第二连接螺栓15贯穿连接架1和连接支架3，连接架1的外面套接有连接块16，连接块16之间连接有连接杆17；支脚2的底部表面粘贴有连接胶层21，支脚2的竖直垂面对称开设有定位孔22。本实施方案中：通过向支脚2的定位孔22注入胶液，连接架1的两点进行固定，揭开连接胶层21的表面的防护胶纸，连接架1整体放置与车的尾部，连接块16与连接架1之间扣合，利用连接杆17方向，确定连接支架3方向，其中连接支架3内侧为弧形结构，增加空气气流的流向，增加接触和缓冲压力的效果，第一连接螺栓12、第一连接孔11之间的对应，弧形孔13的内侧的第二连接孔14与第二连接螺栓15之间位置对应，方便调节连接支架3的倾斜角度，使该尾翼具有可调节的作用。具体的，弧形孔13的最大深度小于第二连接孔14的最大深度的四分之一。本实施例中：弧形孔13与第二连接孔14之间构成调节结构，通过第二连接螺栓15与不同第二连接孔14之间的连接，直接完成对连接支架3的定位，方便调整连接支架3与水平面之间的倾斜角度。具体的，连接块16的内侧尺寸与连接架1的侧边一角的外部尺寸相吻合。本实施例中：连接块16扣合在连接架1的同一角的一侧，直接可以对两个连接架1进行直接的定位，使该汽车尾翼在安装的时候十分稳定，增加安装的准确性。具体的，连接杆17的最大长度大于连接支架3的最大长度。本实施例中：连接杆17安装时保证，连接杆17与连接支架3水平方向的稳定，方便确定连接支架3的方向。具体的，支脚2与连接架1之间为一体结构，且连接架1与支脚2之间夹角小于90°。本实施例中：支脚2与连接架1直接降低一侧重心，在汽车行驶时，降低支脚2与连接架1晃动，增加安装的稳定性。具体的，定位孔22的数量共设置有四个，且定位孔22与连接架1之间为二对一设置。本实施例中：通过支脚2的两个定位孔22的两点定位固定，方便通过四个定位孔22直接定位，增加安装的准确性。具体的，连接支架3的侧面截面为内凹弧形结构。本实施例中：连接支架3接触空气流动，空气气流的流向经过连接支架3的内弧结构，增加接触和缓冲压力的效果。本技术的工作原理及使用流程：将独立的一个连接架1放置与车的尾部，向支脚2的定位孔22注入胶液，将连接架1的两点进行固定，固定好后，将连接胶层21的表面的防护胶纸揭开，连接架1整体放置与车的尾部，将连接块16直接扣在连接架1的一角外侧，顺着连接杆17的方向安装连接支架3，由于连接支架3内侧为弧形结构，增加空气气流的流向，增加接触和缓冲压力的效果，通过利用扳手，旋转第一连接螺栓12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架(1)、用于支撑的支脚(2)和用于缓解压力的连接支架(3)，所述连接架(1)的下方固定连接有支脚(2)，所述连接架(1)的侧面设置有底部弧形结构的连接支架(3)，其特征在于：所述连接架(1)的水平垂面开设有第一连接孔(11)，所述第一连接孔(11)的内部贯穿有第一连接螺栓(12)，所述第一连接孔(11)与弧形孔(13)位于连接架(1)的同一侧，所述弧形孔(13)的内部等角度开设有第二连接孔(14)，所述第二连接孔(14)的内侧贯穿有第二连接螺栓(15)，所述第一连接螺栓(12)、第二连接螺栓(15)贯穿连接架(1)和连接支架(3)，所述连接架(1)的外面套接有连接块(16)，所述连接块(16)之间连接有连接杆(17)；/n所述支脚(2)的底部表面粘贴有连接胶层(21)，所述支脚(2)的竖直垂面对称开设有定位孔(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架(1)、用于支撑的支脚(2)和用于缓解压力的连接支架(3)，所述连接架(1)的下方固定连接有支脚(2)，所述连接架(1)的侧面设置有底部弧形结构的连接支架(3)，其特征在于：所述连接架(1)的水平垂面开设有第一连接孔(11)，所述第一连接孔(11)的内部贯穿有第一连接螺栓(12)，所述第一连接孔(11)与弧形孔(13)位于连接架(1)的同一侧，所述弧形孔(13)的内部等角度开设有第二连接孔(14)，所述第二连接孔(14)的内侧贯穿有第二连接螺栓(15)，所述第一连接螺栓(12)、第二连接螺栓(15)贯穿连接架(1)和连接支架(3)，所述连接架(1)的外面套接有连接块(16)，所述连接块(16)之间连接有连接杆(17)；
所述支脚(2)的底部表面粘贴有连接胶层(21)，所述支脚(2)的竖直垂面对称开设有定位孔(22)。


2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹文荣，
申请(专利权)人：尹文荣，
类型：新型
国别省市：山东;37